Flughafen Paris-Orly

Wer an Paris denkt, denkt an Charles de Gaulle. Für Spotter ist der kleinere Flughafen im Süden der Stadt aber mindestens genauso interessant: In Orly starten die Großraumjets, die Paris mit Guadeloupe, Martinique, La Réunion und Tahiti verbinden, dazu eine dichte Low-Cost-Flotte und zahlreiche Airlines aus Nordafrika. Seit 2026 hat sich das Bild noch einmal gründlich verändert – Air France ist weitgehend weg, Transavia France übernimmt, und eine der beiden Hauptbahnen liegt bis Mitte Dezember auf der Baustelle. Hier erfährst du, wie Orly funktioniert und worauf du beim Besuch achten musst.

Vom Luftschiffhafen zum Ausflugsziel

Orly ist deutlich älter als Charles de Gaulle. Schon ab 1923 standen auf dem Gelände südlich von Paris zwei gewaltige Betonhallen, die der Ingenieur Eugène Freyssinet für Luftschiffe entworfen hatte. 1932 öffnete hier der Flughafen Villeneuve-Orly, zunächst als zweiter Platz neben dem damaligen Hauptflughafen Le Bourget. Im Zweiten Weltkrieg nutzte die deutsche Luftwaffe das Gelände, alliierte Bombenangriffe zerstörten 1944 Pisten und Gebäude – auch die Freyssinet-Hallen. Nach der Befreiung betrieben die US-Luftstreitkräfte den Platz, bevor er im März 1947 an Frankreich zurückging.

Den großen Aufschwung brachte das Terminal Orly-Sud. Charles de Gaulle weihte es am 24. Februar 1961 ein, und plötzlich war der Flughafen ein Ausflugsziel für ganz Paris. Auf den Terrassen sahen Familien am Wochenende den Jets beim Starten zu; 1963 kamen nach Angaben der französischen Fachliteratur mehr als drei Millionen Besucher ohne Flugticket. Gilbert Bécaud setzte diesen Sonntagsausflügen mit seinem Chanson „Dimanche à Orly“ ein Denkmal. Nach einem Anschlag im Jahr 1975 wurde die Terrasse von Orly-Sud für die Öffentlichkeit geschlossen.

1971 kam mit Orly-Ouest ein zweites Terminal hinzu, lange das Zuhause des französischen Inlandsverkehrs – erst der historischen Air Inter, später von Air France. Als die Kapazität in den 1960er-Jahren absehbar nicht mehr reichte, plante der Staat im Norden einen ganz neuen Großflughafen. Die Geschichte dazu steht im Steckbrief zum Flughafen Paris-Charles de Gaulle.

Ein Flughafen mit Deckel

Kaum ein großer Flughafen in Europa ist so streng reguliert wie Orly. Das hat mit seiner Lage zu tun: Das Gelände ist auf allen Seiten von dicht bebauten Vororten umgeben. Zwei Regeln prägen deshalb den Betrieb bis heute.

Die erste ist die Nachtruhe. Seit einem Ministerentscheid vom 4. April 1968 finden zwischen 23:30 und 6:00 Uhr keine planmäßigen Starts und Landungen statt. Die zweite ist der Slot-Deckel: Ein Erlass vom 6. Oktober 1994 begrenzt die Zahl der vergebbaren Slots auf 250.000 pro Jahr. Beide Regeln galten laut Groupe ADP auch während der Bahnsanierung 2026 unverändert weiter.

Für dich als Spotter heißt das: Verkehr gibt es nur am Tag, und die Wellen sind gut planbar. Der erste Schwung kommt kurz nach 6 Uhr, danach laufen die Abflüge und Ankünfte bis in den späten Abend. Nachtaufnahmen auf dem Vorfeld sind kaum möglich – wer Lichtspuren startender Jets will, muss in der Dämmerung loslegen.

Drei Bahnen, aber nur zwei im Alltag

Orly hat drei Start- und Landebahnen, die der Betreiber schlicht durchnummeriert. Die längste ist die Piste 4 (06/24) im Westen des Geländes mit 3.650 Metern, gebaut 1966. Östlich davon, etwas versetzt, liegt die Piste 3 (07/25) mit 3.320 Metern. Die dritte Bahn, Piste 2 (02/20), verläuft in Nord-Süd-Richtung, ist 2.400 Meter lang und kreuzt die Piste 3. Im Alltag bleibt sie deshalb meist ungenutzt.

Das Prinzip ist einfach, sobald du es einmal verstanden hast: Bei Westwind landen die Flugzeuge auf der 25 und starten auf der 24, bei Ostwind landen sie auf der 06 und starten auf der 07. Laut französischen Nachschlagewerken weht der Wind in Orly etwas häufiger aus Westen als aus Osten. Wie Wind und Betriebsrichtung zusammenhängen, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen; für die Vorhersage hilft dir Windy und andere Wetterkarten.

Sonderlage 2026: Piste 4 auf der Baustelle

Wer im Herbst 2026 nach Orly fährt, erlebt einen Ausnahmezustand. Vom 10. August bis 17. Dezember 2026 ist die Piste 4 komplett gesperrt. Die Groupe ADP erneuert die Bahn auf voller Länge bis hinunter zur Betondecke, ein Teil der Betonstruktur wird ersetzt, dazu kommen neue Befeuerung und sanierte Rollwege. Laut Betreiber braucht eine Bahn etwa alle zehn Jahre eine neue Deckschicht und rund alle 30 Jahre eine Grundsanierung – die letzte vollständige Erneuerung der Piste 4 stammt aus dem Jahr 1995.

Während der Bauzeit läuft der gesamte Verkehr über die Piste 3 und die Querbahn 02/20. Laut der Informationsbroschüre der Groupe ADP sieht das so aus:

Für Spotter ist das eine seltene Gelegenheit: Die Querbahn, die im Alltag fast nie genutzt wird, ist plötzlich regelmäßig im Einsatz. Gleichzeitig ist der Betrieb ausgedünnt – laut Groupe ADP sind in Spitzenzeiten im Schnitt rund 30 Bewegungen pro Stunde und Bahn möglich, mehr als 3.000 Flüge wurden gestrichen oder nach Charles de Gaulle verlegt. Viele bekannte Fotostandorte an der Piste 4 sind in dieser Zeit wertlos. Ab dem 17. Dezember gilt laut Betreiber wieder der normale Betrieb – prüf vor jedem Besuch, ob es beim Zeitplan geblieben ist.

Transavia France übernimmt Orly

Die größte Veränderung im Flugplan kam im Frühjahr 2026. Ende März hat Air France ihre Paris-Flüge in Charles de Gaulle gebündelt. In Orly geblieben sind nur die Strecken nach Korsika. Den Rest – darunter die stark gefragten Inlandsstrecken nach Nizza, Marseille und Toulouse – fliegt seither Transavia France, die Low-Cost-Tochter der Air France-KLM-Gruppe.

Für dich bedeutet das: In Orly dominiert heute Grün. Transavia France steckt mitten im Flottenwechsel, die Boeing 737-800 macht Schritt für Schritt Platz für den Airbus A320neo. Beide Typen nebeneinander auf einem Bild – das gibt es nirgends so einfach wie hier. Die niederländische Schwester Transavia sieht fast gleich aus, fliegt aber mit PH-Kennzeichen; die französischen Jets tragen F-Kennzeichen.

Wer Air-France-Jets aus den Orly-Jahren im Archiv hat, besitzt inzwischen ein Stück Flughafengeschichte. Eine Sichtung auf einer der verbliebenen Korsika-Strecken ist seit 2026 eine kleine Rarität – ebenso wie Maschinen von Air Corsica, die ebenfalls von Orly aus auf die Insel fliegt.

Langstrecke in die Karibik und den Indischen Ozean

Das eigentliche Highlight von Orly sind die Großraumflugzeuge der französischen Langstrecken-Airlines, die du in Mitteleuropa sonst kaum siehst. Sie starten ab Orly 4 und fliegen in die französischen Überseegebiete, nach Nordamerika und in die Südsee.

• Air Caraïbes verbindet Orly mit Guadeloupe, Martinique, Französisch-Guayana und weiteren Zielen in der Karibik. Auf der Langstrecke fliegt sie den Airbus A350-900, den A350-1000 und den A330-300. In Europa siehst du die Airline praktisch nur hier.
• French Bee, die Low-Cost-Schwester aus demselben Konzern, setzt ausschließlich A350 ein und fliegt unter anderem nach La Réunion, Nordamerika und Tahiti.
• Corsair hat Orly als Basis und fliegt mit dem Airbus A330-900 in die Karibik, nach Westafrika und in den Indischen Ozean.

Damit ist Orly einer der besten Orte in Europa, um A350-900 und A350-1000 direkt miteinander zu vergleichen. Wenn du die beiden Varianten oder den A350 gegen die Boeing 787 abgrenzen willst, hilft dir der Beitrag A350 oder Boeing 787?.

Wer sonst in Orly fliegt

Neben Transavia France gehören zwei weitere Low-Cost-Airlines zu den großen Nutzern: Vueling und easyJet haben laut Nachschlagewerken Basen in Orly und fliegen mit Mustern der A320-Familie in viele Städte Europas. Dazu kommt Volotea mit Verbindungen in französische Regionen sowie nach Italien und Spanien.

Typisch für Orly ist außerdem der starke Verkehr nach Nordafrika. Air Algérie fliegt zahlreiche algerische Städte an, Royal Air Maroc mehrere Ziele in Marokko, Tunisair verschiedene Ziele in Tunesien. Für Spotter aus Deutschland ist das ein echter Gewinn – diese Airlines siehst du daheim nur selten.

Welche Strecken genau bedient werden, ändert sich mit jedem Flugplan – erst recht in einem Jahr wie 2026 mit Air-France-Abzug und Bahnsanierung. Nimm die Tabelle als Orientierung, nicht als Garantie.

Terminals und Anreise

Seit März 2019 tragen die Terminals Nummern statt Himmelsrichtungen. Aus Orly-Ouest wurden Orly 1 und 2, aus Orly-Sud Orly 4. Dazwischen öffnete im April 2019 der Verbindungsbau Orly 3, der beide Gebäude zu einem durchgehenden Komplex zusammenfasst. Die Langstrecken-Airlines nach Übersee findest du in Orly 4.

Ohne Auto bist du in Orly gut aufgehoben. Seit dem 24. Juni 2024 fährt die Metro-Linie 14 bis unter Orly 3, bis Châtelet–Les Halles im Zentrum brauchst du rund 25 Minuten. Die Straßenbahn T7 hält an Orly 4, und der Orlyval verbindet die Terminals seit 1991 mit dem RER-Bahnhof Antony. Für die Fotostandorte am Rand des Geländes brauchst du aber meist zusätzlich RER C, einen Bus oder einen längeren Fußweg.

Spotting in Orly: Was geht, was nicht

Eins vorweg: Frankreich ist kein Deutschland. Laut Spotter-Community brauchst du an den Pariser Flughäfen für Fotos rund um das Gelände eine Genehmigung der Behörden, die du vorab per E-Mail beantragst – mit Angaben zu Zweck, Zeitraum und Flughafen sowie einer Ausweiskopie. Die Antwort kann Wochen dauern. Wer kontrolliert wird, sollte die Genehmigung dabeihaben. Die Details und den aktuellen Stand fasst der Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen zusammen.

Der einfachste legale Einstieg ist die Aussichtsterrasse in Orly 4. Sie liegt landseitig, also vor der Sicherheitskontrolle, und ist laut Spotter-Community meist geöffnet. Zum Beobachten ist sie gut, zum Fotografieren nur eingeschränkt: Glasscheiben, Gegenlicht über weite Teile des Tages und große Entfernung zu den Bahnen. Was gut klappt, sind Bilder vom Rollverkehr bei bedecktem Himmel oder am späten Nachmittag.

Rund um den Zaun beschreibt die Community eine ganze Reihe von Standorten, vor allem an den Enden der Piste 4 auf der Westseite und unter dem Anflug auf die 25 in Villeneuve-le-Roi auf der Ostseite. Für viele davon brauchst du eine kleine Leiter, weil Zäune und Wälle die Sicht versperren. Mehrere bekannte Plätze sind in den letzten Jahren durch höhere Zäune oder Bauarbeiten unbrauchbar geworden. Was am Zaun mit Leiter und Stativ erlaubt ist, klärt der Beitrag Leiter, Tritt und Stativ am Flughafenzaun.

Licht und Tagesplanung

Die beiden Hauptbahnen liegen ungefähr in Ost-West-Richtung, die Sonne steht mittags im Süden. Auf der Nordseite des Geländes hast du sie deshalb tagsüber eher im Rücken, auf der Südseite fotografierst du mittags gegen das Licht. Die Community empfiehlt für die Standorte an der Westseite vor allem den Vormittag bis in den frühen Nachmittag, für einige Plätze im Osten eher den Morgen oder den Sommerabend. Mit dem Beitrag Sonnenstand am Fotospot planen rechnest du das für dein Datum genau aus – in Planetrack übernimmt das der Sonnenstand-Planer.

Dank der Nachtruhe ist der Tag klar strukturiert. Ab 6 Uhr laufen die ersten Wellen, abends endet der Betrieb um 23:30 Uhr. Im Winter bleibt dir damit nur ein kurzes Lichtfenster, im Sommer reicht es bis weit in den Abend.

Orly im Pariser Flughafensystem

Paris hat mehrere Flughäfen, und jeder hat sein eigenes Profil. Charles de Gaulle im Norden ist das Drehkreuz von Air France und SkyTeam mit viel Langstrecke und Fracht. Orly im Süden ist der Flughafen für Direktflüge, Low Cost und Übersee. Le Bourget dient heute der Geschäftsluftfahrt und ist Schauplatz der Luftfahrtmesse, über die du im Beitrag zur Paris Air Show mehr erfährst. Weit draußen im Norden liegt außerdem der Low-Cost-Flughafen Paris-Beauvais.

Wenn du ein ganzes Wochenende in Paris verbringst, lohnt sich die Kombination: ein Tag Orly für Übersee und Transavia, ein Tag Charles de Gaulle – dazu der Guide Planespotting in Paris-Charles de Gaulle – und ein Abstecher ins Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget.

Fazit

Orly ist der Pariser Flughafen für alle, die das Besondere suchen: Langstreckenjets in die Karibik und den Indischen Ozean, Airlines aus Nordafrika und eine Low-Cost-Flotte im Generationswechsel. Strenge Nachtruhe und ein fester Slot-Deckel machen den Betrieb gut planbar, die strengen französischen Regeln am Zaun dagegen verlangen Vorbereitung.

2026 ist ein Jahr des Umbruchs. Air France ist bis auf Korsika weg, Transavia France prägt das Bild, und bis Mitte Dezember läuft der Verkehr über die sonst kaum genutzte Querbahn. Wer jetzt kommt, sieht Orly in einer Konfiguration, die so schnell nicht wiederkehrt.