Flughafen Paris-Beauvais

Paris-Beauvais ist für viele Reisende nur der Flughafen mit dem langen Bustransfer und den günstigen Tickets. Für Spotter ist er mehr: Hier startete Ryanair 1997 mit Flügen nach Dublin, und seitdem ist aus einem verschlafenen Provinzflugplatz der neuntgrößte Passagierflughafen des Landes geworden. Mit einer Hauptbahn, zwei Terminals und einem Flugplan, der fast nur aus Ryanair und Wizz Air besteht, ist BVA das französische Gegenstück zu Charleroi oder Frankfurt-Hahn – inklusive einer Geschichte, die bis in die 1930er-Jahre zurückreicht.

Vom Feldflugplatz zum Regionalflughafen

Der Flugplatz bei Tillé, direkt nordöstlich der Stadt Beauvais, wird in den 1930er-Jahren gebaut und geht 1937 in Betrieb. Lange Ruhe ist ihm nicht vergönnt: Im Juni 1940 besetzt die Wehrmacht den Platz. Bis 1944 nutzt die Luftwaffe ihn erst für Bomber-, später auch für Jagdverbände.

Nach der Befreiung Anfang September 1944 übernehmen die Amerikaner. Unter der Bezeichnung A-61 wird Beauvais zum Feldflugplatz der US-Luftwaffe; von Mitte September 1944 bis März 1945 fliegt die 322nd Bombardment Group von hier mit zweimotorigen Martin B-26 Marauder. Am 17. August 1945 geht der Platz zurück an Frankreich.

Der zivile Linienverkehr beginnt 1956. In den 1960er- und 1970er-Jahren fliegen vor allem kleine britische Gesellschaften von Städten an der englischen Küste nach Beauvais – ein Vorgeschmack auf die Rolle, die der Flughafen später spielen wird. 1962 bekommt der Platz einen Kontrollturm, im November 1979 öffnet das heutige Terminal 1. Viel los ist trotzdem nicht: 1996 zählt Beauvais gerade einmal rund 64.000 Passagiere.

Ryanair und der Name „Paris“

Die Wende kommt mit der vollständigen Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs im April 1997. Nur wenige Wochen später, am 1. Mai 1997, startet Ryanair drei tägliche Flüge zwischen Beauvais und Dublin. Das Prinzip ist dasselbe wie an anderen Plätzen der Airline: ein günstiger, wenig ausgelasteter Regionalflughafen, schnelle Umläufe – und ein Name, der die nächstgelegene Großstadt in den Vordergrund rückt. Aus Beauvais-Tillé wird im Marketing Paris-Beauvais.

Das Konzept geht auf. Schon 2005 zählt der Flughafen rund 1,85 Millionen Passagiere, 2012 sind es knapp 3,9 Millionen. Am 25. Juni 2004 kommt mit Wizz Air die zweite große Low-Cost-Airline dazu, ihre ersten Ziele sind Katowice und Budapest. Wie dieses Geschäftsmodell im Detail funktioniert, erklärt der Beitrag Wie Billigflieger funktionieren.

Mit dem Wachstum kommen auch Konflikte. Weil Anwohner über Lärm klagen, legt ein Ministerialerlass vom 25. April 2002 eine Nachtruhe fest: Zwischen 0 und 5 Uhr sind Starts und Landungen untersagt, für besonders laute Flugzeuge gilt die Sperre bis 7 Uhr. Für dich als Spotter bedeutet das: Die Nacht ist ruhig, der erste Schwung Abflüge kommt am frühen Morgen.

Ausbau: zweites Terminal, neuer Turm, besseres ILS

Im Februar 2008 vergibt der Eigentümer, der kommunale Zweckverband SMABT (Syndicat mixte de l’aéroport de Beauvais-Tillé), den Betrieb für fünfzehn Jahre an die Industrie- und Handelskammer der Oise, zusammen mit Veolia Transport. Verbunden ist das mit einem Investitionsprogramm von rund 68 Millionen Euro. Als Betreibergesellschaft tritt heute die SAGEB auf.

Das sichtbarste Ergebnis ist Terminal 2: Anfang Dezember 2010 eingeweiht, rund 6.000 Quadratmeter groß und seitdem das Herzstück der Abfertigung. Das Vorfeld wächst parallel; nach einer Erweiterung im April 2011 stehen zwölf Positionen für Mittelstreckenjets zur Verfügung. Im November 2011 geht für die Bahn 12 ein Instrumentenlandesystem der Kategorie III in Betrieb, das Landungen auch bei dichtem Nebel erlaubt. 2019 ersetzt ein neuer Kontrollturm den Bau von 1962.

Die Hauptbahn verläuft ungefähr von Nordwesten nach Südosten. Über welche Richtung gerade geflogen wird, hängt wie überall vom Wind ab – bei Westwind wird in der Regel auf der 30 gelandet und gestartet, bei Ostwind auf der 12. Wie du die Betriebsrichtung vorab erkennst, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Die Bedeutung der Pistennummern findest du im Beitrag zu den Pistenbezeichnungen.

Ryanair und Wizz Air prägen das Bild

Wer in Beauvais den Himmel beobachtet, sieht vor allem Ryanair. Zwischen 2016 und 2021 entfielen im Schnitt rund 79 Prozent der Passagiere auf die irische Gruppe, weitere rund 17 Prozent auf Wizz Air – für alle anderen blieb kaum etwas übrig. Ryanair verbindet Beauvais laut Nachschlagewerken mit Dutzenden Zielen in Europa und Nordafrika, darunter Dublin, Barcelona, Porto, Prag, Rom, Marrakesch und Mailand-Bergamo, teils nur saisonal. Die offizielle Website des Flughafens listet Stand Oktober 2026 insgesamt mehr als achtzig Ziele.

Auf dem Vorfeld stehen bei Ryanair vor allem die Boeing 737-800 und die neuere Boeing 737-8-200, die du an den zusätzlichen Notausgängen hinter dem Flügel erkennst. Wie du die Generationen auseinanderhältst, zeigt der Beitrag Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Wizz Air bringt den Airbus-Anteil in den Verkehr. Die Ungarn fliegen vor allem nach Mittel- und Südosteuropa, etwa nach Bukarest, Sofia, Belgrad, Chișinău oder Tirana. Auf der Abflugtafel des Flughafens taucht neben Wizz Air auch Wizz Air Malta auf – du findest also Jets mit ungarischen HA- und mit maltesischen 9H-Kennzeichen. Typisch sind A320, A320neo und A321neo; die Unterschiede innerhalb der Familie erklärt der Beitrag A318, A319, A320 und A321 sicher auseinanderhalten.

Daneben gibt es nur wenige weitere Gäste. Nachschlagewerke nennen Volotea mit saisonalen Flügen nach Bastia sowie HiSky und die rumänische Dan Air mit Verbindungen nach Moldau und Rumänien. easyJet hatte zeitweise saisonale Strecken im Programm, kündigte 2024 aber den Rückzug an. Welche Airline welche Strecke bedient, ändert sich mit jedem Flugplanwechsel – Hintergründe liefert der Beitrag zum Sommer- und Winterflugplan.

Wachstum in Zahlen

Die Statistik zeigt, wie stark Beauvais vom Low-Cost-Boom profitiert hat – und wie schnell sich der Flughafen nach der Pandemie erholt hat. Nach einem Zwischenhoch von rund 4,3 Millionen Passagieren 2015 lag das Aufkommen 2019 bei knapp vier Millionen. 2020 brach es auf rund 1,26 Millionen ein, danach ging es steil bergauf.

Mit rund 6,68 Millionen Passagieren lag Beauvais 2025 auf Platz neun der französischen Flughäfen. Für dich heißt das: An einem normalen Tag ist genug los, um viele Kennzeichen zu sammeln, auch wenn der Typenmix schmal bleibt. Bei so vielen Bewegungen landen im Laufe eines Tages viele verschiedene Flugzeuge aus den großen Flotten von Ryanair und Wizz Air – darunter immer wieder Sonderlackierungen. Wie du die gezielt findest, zeigt der Beitrag Special Liveries finden.

Spotten in Beauvais: was dich erwartet

Eine offizielle Spotting-Plattform oder eine Besucherterrasse ist in Beauvais nicht bekannt. Die Szene nutzt öffentliche Straßen und Wege rund um den Flughafen, vor allem in den Anflugschneisen der Hauptbahn im Nordwesten und Südosten. Weil sich Zugänge, Absperrungen und Bauarbeiten ändern können, lohnt sich vor dem Besuch ein Blick in aktuelle Berichte aus der Community.

Wichtig ist der rechtliche Rahmen. In Frankreich reagieren Polizei und Sicherheitsdienste an Flughäfen teils empfindlich auf große Teleobjektive. Welche Regeln gelten und wie du dich verhältst, fasst der Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen zusammen. Allgemeine Hinweise liefern außerdem Ist Planespotting erlaubt? und Richtiges Verhalten am Flughafenzaun.

Wann die Sonne an deinem Termin wo steht, planst du mit dem Beitrag zum Sonnenstand am Fotospot. Wenn ein Zaun im Bild stört, helfen die Tipps aus Durch den Zaun fotografieren. An stürmischen Tagen lohnt sich ein Blick auf Seitenwindlandungen – mehr dazu im Beitrag Seitenwindlandungen.

Anreise und Tagesrhythmus

Für die meisten Besucher beginnt der Weg nach Beauvais in Paris. Der Aérobus verbindet die Porte Maillot im Westen der Stadt mit dem Flughafen, die Fahrt dauert rund 75 Minuten. Weitere Linien nach Saint-Denis, zur Porte de la Villette und nach Chessy sind teils nur zeitweise in Betrieb; die frühere Abfahrt in La Défense wird seit Dezember 2025 nicht mehr bedient. Alternativ fährst du mit dem TER ab Paris Gare du Nord nach Beauvais und von dort mit dem Stadtbus weiter.

Vor Ort bist du mit dem Auto am flexibelsten, denn die Anflugschneisen liegen zu Fuß ein gutes Stück vom Terminal entfernt. Tipps für die letzte Meile gibt der Beitrag Anreise zum Spot.

Der Verkehr folgt dem typischen Low-Cost-Rhythmus. Nach dem Ende der Nachtruhe um 5 Uhr setzt am frühen Morgen die erste Abflugwelle ein, danach kommen die Flugzeuge über den Tag verteilt zurück und drehen nach kurzer Bodenzeit wieder um. Am späten Abend wird es ruhiger, nach Mitternacht ist ganz Schluss. Im Sommer sorgen zusätzliche Ferienstrecken für etwas mehr Betrieb.

Beauvais im Vergleich

Im Großraum Paris spielt Beauvais eine klar abgegrenzte Rolle. Der Flughafen Paris-Charles de Gaulle ist das Drehkreuz von Air France mit Langstrecke, Fracht und Großraumjets aus aller Welt; wie du dort spottest, zeigt der Beitrag Planespotting in Paris-Charles de Gaulle. Der Flughafen Paris-Orly deckt Inlands-, Europa- und Überseeverkehr ab, unter anderem mit Transavia France. Für Businessjets und Luftfahrtgeschichte ist der Flughafen Paris-Le Bourget mit dem Musée de l’Air et de l’Espace die richtige Adresse.

Im europäischen Vergleich gehört Beauvais in die Reihe der Low-Cost-Flughäfen, die mit dem Namen einer Metropole werben, aber ein gutes Stück entfernt liegen. Der Flughafen Brüssel-Charleroi ist das naheliegendste Gegenstück und im Passagieraufkommen inzwischen deutlich größer. Aus deutscher Sicht bieten sich der Flughafen Frankfurt-Hahn und der Flughafen Weeze als Vergleich an, in Großbritannien und Italien der Flughafen London-Stansted und der Flughafen Mailand-Bergamo – beide ebenfalls stark von Ryanair geprägt.

Fazit

Der Flughafen Paris-Beauvais ist ein Lehrbuchbeispiel dafür, wie Low-Cost-Airlines einen Provinzflugplatz verwandeln. Aus einem Platz mit Kriegsgeschichte und wenigen zehntausend Passagieren wurde mit Ryanair und Wizz Air ein Flughafen mit fast sieben Millionen Fluggästen im Jahr. Die Typenvielfalt bleibt überschaubar, doch die Taktung ist ordentlich, und viele Kennzeichen aus irischen, britischen, ungarischen und maltesischen Registern machen das Sammeln abwechslungsreicher, als es auf den ersten Blick wirkt.

Für Spotter zählt vor allem die Vorbereitung: Betriebsrichtung prüfen, das Licht passend zur Bahnseite wählen, die Nachtruhe einplanen und die französischen Regeln kennen.