Royal Air Maroc

Royal Air Maroc ist eine der Airlines, die an deutschen Flughäfen nicht im Minutentakt auftauchen, aber verlässlich ihren Platz im Flugplan haben. Mit dem geflügelten Stern, dem CN-Kennzeichen und einer Flotte, die von der 737-800 bis zur 787-9 reicht, bietet sie dir mehr Abwechslung, als man auf den ersten Blick erwartet. Diese Seite zeigt dir, wie du die marokkanische Airline sicher zuordnest, ihre Typen unterscheidest und wo du sie am besten erwischst.

Royal Air Maroc im Überblick

Royal Air Maroc ist die staatliche Fluggesellschaft Marokkos und eine der größten Airlines Afrikas. Sie gehört mehrheitlich dem marokkanischen Staat, hat ihren Sitz in Casablanca und betreibt ihr Drehkreuz am Flughafen Casablanca Mohammed V (CMN). Ihre Wurzeln liegen in den 1950er-Jahren: Damals schlossen sich die beiden Gesellschaften Air Atlas und Air Maroc zusammen, und 1957 bekam das Unternehmen den Namen, den es bis heute trägt. Anfangs flogen Propellerflugzeuge wie die DC-3, später kamen DC-4 und Lockheed Constellation hinzu.

Ab 1960 kam mit der Caravelle das erste Düsenflugzeug, später folgten Boeing 727, 707 und 737-200. Seitdem ist Royal Air Maroc eine Boeing-Airline geblieben – mit wenigen Ausnahmen bei den Regional- und Turbopropflugzeugen. Spätestens nach 2000 baute die Airline Casablanca gezielt zum Umsteigeknoten aus: Viele Passagiere fliegen heute von Europa über Casablanca weiter nach West- und Zentralafrika oder über den Atlantik.

Laut oneworld bedient Royal Air Maroc gut 80 Ziele in rund 40 Ländern und Gebieten. Neben dem Drehkreuz Casablanca spielen marokkanische Flughäfen wie Marrakesch, Agadir, Tanger, Fès, Rabat-Salé und Oujda eine wichtige Rolle im Netz.

Codes und Kennzeichen

• IATA-Code AT: steht in der Flugnummer, auf der Anzeigetafel und im Ticket.
• ICAO-Code RAM: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf vielen Flugtrackern.
• Kennzeichen-Präfix CN-: alle marokkanisch registrierten Flugzeuge tragen es, bei Royal Air Maroc folgen drei Buchstaben, oft beginnend mit R.

Der IATA-Code AT sorgt bei Einsteigern gern für Verwirrung, weil er nach Österreich klingt. Mit dem Land hat er nichts zu tun – IATA-Codes sind reine Airline-Kennungen, und das Länderkürzel AT nach ISO ist etwas völlig anderes. Wenn du die Logik hinter den Codes genauer verstehen willst, lies den Guide zu IATA- und ICAO-Codes. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Artikel zum Flugzeugkennzeichen verstehen.

Mitglied bei oneworld

Seit dem 1. April 2020 ist Royal Air Maroc Vollmitglied der Allianz oneworld. Damit wurde sie das erste Vollmitglied der Allianz vom afrikanischen Kontinent. Zu den Partnern gehören unter anderem British Airways, Iberia, American Airlines und Qatar Airways. Mit Partnern aus der Allianz verbinden Royal Air Maroc zudem Codeshare-Abkommen.

Für Spotter ist die Mitgliedschaft auch optisch interessant: Royal Air Maroc hat Flugzeuge in der Allianz-Bemalung im Einsatz, darunter eine Boeing 737-800 (CN-RGJ) und eine Boeing 787-8 (CN-RGB). Solche Maschinen fallen auf, weil statt der normalen Airline-Optik das Allianz-Design dominiert. Mehr zu diesen Lackierungen findest du im Artikel zu den Allianz-Lackierungen.

Die Flotte: fast alles Boeing

Die Flotte von Royal Air Maroc wächst seit einigen Jahren deutlich. Laut marokkanischen Medienberichten hat die Airline Ende September 2026 die Marke von 70 Flugzeugen überschritten – 2021 waren es noch rund 50. Für Ende 2026 peilt sie 74 Flugzeuge an, für 2027 weitere Zuwächse. Die genaue Zahl pro Typ ändert sich deshalb laufend. Die folgende Übersicht zeigt die Typen, die du im Herbst 2026 bei Royal Air Maroc erwarten kannst:

Typ	Einsatz	Sitze (Business/Economy)	Spotter-Hinweis
Boeing 737-800	Kurz- und Mittelstrecke	12/147	Größte Gruppe der Flotte, auch nach Deutschland
Boeing 737 MAX 8	Kurz- und Mittelstrecke	12/144	Wächst am schnellsten, neue Maschinen kommen laufend dazu
Boeing 787-8	Langstrecke	18/256	Kürzere Dreamliner-Version, seit 2015 im Einsatz
Boeing 787-9	Langstrecke	26/276	Längere Version, seit Ende 2018 in der Flotte
Embraer 190	Regional und Kurzstrecke	12/84	Kleinster Jet der Flotte
ATR 72-600	Inland, bei Royal Air Maroc Express	–	Turboprop, in Deutschland praktisch nicht zu sehen
Boeing 767-300BCF	Fracht	–	Umgebauter Frachter, Einzelstück, zuletzt nicht im aktiven Einsatz

Die Sitzzahlen stammen aus öffentlich verfügbaren Flottenübersichten und können je nach Maschine leicht abweichen.

Die Boeing 737-800 ist seit Ende der 1990er-Jahre das Arbeitspferd. Die ersten Exemplare kamen 1998, kurz danach folgten auch einige 737-700, die inzwischen nicht mehr zur Flotte gehören. Die Boeing 737 MAX 8 übernahm Royal Air Maroc ab Dezember 2018, seitdem kommen regelmäßig neue Exemplare hinzu – im September 2026 etwa die CN-RHS als 70. Flugzeug der Flotte.

Auf der Langstrecke setzt die Airline auf den Dreamliner: Die erste Boeing 787-8 kam um den Jahreswechsel 2014/2015, die erste Boeing 787-9 im Dezember 2018. Im selben Jahr musterte Royal Air Maroc ihre letzte Boeing 747 aus. Hersteller fast aller Jets ist Boeing. Daneben fliegen einige Embraer 190 von Embraer, die erste davon kam 2014.

Wachstum mit Blick auf 2030

Royal Air Maroc verfolgt einen langfristigen Wachstumsplan, den die Airline 2023 mit dem marokkanischen Staat vereinbart hat. Das Ziel ist eine Flotte von rund 200 Flugzeugen bis 2037. Ein wichtiger Treiber ist die Fußball-Weltmeisterschaft 2030, die Marokko gemeinsam mit Spanien und Portugal ausrichtet. Dazu kommt die Rolle als Brücke nach Afrika.

Für den Ausbau hat die Airline Angebote mehrerer Hersteller eingeholt, darunter Boeing, Airbus und Embraer. Medienberichte nannten mal Boeing, mal Airbus als Favoriten. Eine endgültige Entscheidung war bis zum Herbst 2026 aber nicht öffentlich bestätigt. Bis dahin wächst die Flotte vor allem über geleaste 737 MAX 8 und zusätzliche 787. Für dich als Spotter heißt das: Neue CN-Kennzeichen kommen in kurzen Abständen dazu, und es lohnt sich, die Liste regelmäßig zu prüfen.

737-800 oder 737 MAX 8? So unterscheidest du sie

Auf Europastrecken siehst du bei Royal Air Maroc fast immer eine der beiden 737-Versionen. Die Bemalung ist gleich, die Länge fast identisch – ein paar Details verraten aber die Generation.

Am zuverlässigsten sind die Triebwerke: Die gezackten Hinterkanten der MAX erkennst du auch im Anflug noch gut, wenn du mit Teleobjektiv von der Seite fotografierst. Das Winglet allein reicht nicht immer, weil manche Airlines ihre 737-800 nachrüsten. Einen Überblick über alle Generationen gibt der Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

787-8 oder 787-9? Länge ist das wichtigste Merkmal

Beide Dreamliner-Versionen sehen sich sehr ähnlich: gleiche Nase, gleiche geschwungene Flügel, gleiche Triebwerksverkleidungen mit gezackten Kanten. Der wichtigste Unterschied ist die Länge. Die 787-9 ist rund sechs Meter länger als die 787-8 und wirkt dadurch deutlich gestreckter. Auf Fotos hilft dir der Abstand zwischen Flügel und Heck: Bei der 787-9 ist der hintere Rumpfteil spürbar länger.

Wenn du Dreamliner generell sicherer von anderen Großraumjets trennen willst, helfen dir die Guides A350 oder Boeing 787? und Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Woran du Royal Air Maroc erkennst

Das Markenzeichen der Airline ist der geflügelte Stern. Dazu kommt der Schriftzug „Royal Air Maroc“ auf dem Rumpf. Ältere Fotos zeigen teils abweichende Vorgängerversionen der Bemalung, was beim Sortieren im Archiv wichtig sein kann.

Das zweite sichere Merkmal ist das Kennzeichen. Alle Flugzeuge der Airline sind in Marokko registriert und tragen das Präfix CN-. Wenn du am Heck oder am hinteren Rumpf CN- liest, ist die Sache praktisch klar – andere marokkanische Airlines wie Air Arabia Maroc nutzen zwar dasselbe Präfix, fliegen aber eine Airbus-Flotte in ganz anderer Optik.

Sonderlackierungen und Fußball

Royal Air Maroc zeigt immer wieder Sonderbemalungen. Neben den oneworld-Maschinen trägt seit 2017 eine 737-800 (CN-RGV) eine Bemalung zum 60-jährigen Bestehen der Airline. Besonders gefragt sind die Fußball-Motive: Zum Afrika-Cup 2025 in Marokko trat eine 737 MAX 8 in einer Sonderbemalung auf, und seit Juni 2026 fliegt eine 787-9 (CN-RGY) mit der Bemalung „Go Lions 2026“ für die marokkanische Nationalmannschaft, die „Atlas-Löwen“.

Solche Maschinen fliegen meist im normalen Liniennetz und können damit auch in Deutschland auftauchen – aber nicht planbar. Hier helfen Alarme für einzelne Kennzeichen. Tipps zur Suche findest du im Guide Special Liveries finden, einen Überblick über Sport-Motive im Artikel zu Fußball-Sonderlackierungen.

Royal Air Maroc in Deutschland spotten

In Deutschland ist Royal Air Maroc vor allem auf Flügen von und nach Casablanca präsent. Feste Ziele sind Frankfurt und München, Düsseldorf wurde zuletzt saisonal angeflogen. In der Schweiz fliegt die Airline Genf und Zürich an. Meist setzt sie auf diesen Strecken eine 737-800 oder 737 MAX 8 ein, gelegentlich auch größeres Gerät.

Weil Royal Air Maroc an deutschen Flughäfen nur wenige Bewegungen pro Tag hat, lohnt sich Planung. Die Flüge haben oft feste Zeitfenster, die du im Abflug- oder Ankunftsplan des Flughafens findest. In Frankfurt bietet sich je nach Betriebsrichtung die Aussichtsplattform Zeppelinheim an, in München der Besucherhügel.

Wie du Flüge im Vorfeld verfolgst und ADS-B-Daten richtig liest, erklärt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Die Töchter: RAM Express und RAM Cargo

Royal Air Maroc Express ist die Regionaltochter. Sie fliegt mit Turboprops vom Typ ATR 72-600 vor allem im Inland. Royal Air Maroc war 2011 Erstkunde dieser Version, die von ATR gebaut wird. In Deutschland wirst du diese Maschinen praktisch nicht sehen – für Spotter sind sie eher ein Ziel für eine Reise nach Marokko.

RAM Cargo ist die Frachtsparte. Sie vermarktet vor allem Platz im Unterdeck der Passagierflugzeuge. Dazu gehört ein umgebauter Frachter vom Typ Boeing 767-300BCF, der zuletzt nicht im aktiven Einsatz war. Einen solchen Frachter in Deutschland zu erwischen, ist entsprechend Glückssache.

Häufige Verwechslungen

• AT für Österreich halten – der IATA-Code AT ist eine reine Airline-Kennung und gehört zu Royal Air Maroc.
• Jedes CN-Kennzeichen für Royal Air Maroc halten – auch Air Arabia Maroc und andere marokkanische Betreiber nutzen das Präfix.
• Winglets als einziges MAX-Merkmal nehmen – die Triebwerke mit gezackter Hinterkante sind das sicherere Zeichen.
• 787-8 und 787-9 nur nach dem Typenkürzel auf der Tafel notieren – prüf Proportionen oder Kennzeichen.
• oneworld-Maschinen falsch zuordnen – auch in Allianz-Bemalung steht der Airline-Name am Rumpf, und das Kennzeichen bleibt CN-.
• AT-Flugnummer mit durchführender Airline gleichsetzen – bei Codeshares zeigt der ICAO-Code im Tracker, wer wirklich fliegt.

Fazit

Royal Air Maroc ist keine Airline, die du jeden Tag siehst – gerade das macht sie interessant. Hinter dem geflügelten Stern stecken zwei 737-Generationen, zwei Dreamliner-Versionen, eine wachsende Liste neuer CN-Kennzeichen und immer wieder Sonderlackierungen. Wer den Flugplan prüft, die Triebwerke der 737 genau ansieht und bei der 787 auf die Länge achtet, macht aus einer seltenen Sichtung einen sauberen Eintrag im Logbuch.