Planespotting in Paris-Charles de Gaulle: Spots, Pistensystem und Fotogenehmigung

Du stehst auf dem kleinen Hügel an der Gendarmerie, die Sonne im Rücken, und eine Boeing 777 nach der anderen hebt von der 27L ab. Eine halbe Stunde später dreht der Wind, und plötzlich startet alles in die andere Richtung – auf der anderen Seite eines Geländes, das größer ist als manche Kleinstadt. Planespotting in Paris-Charles de Gaulle ist großartig, aber es belohnt Vorbereitung: Du musst das Pistensystem lesen können, die Fotogenehmigung im Blick haben und wissen, welcher Spot bei welcher Betriebsrichtung lohnt. Dieser Guide hilft dir dabei.

Planespotting in Paris-CDG: die kurze Antwort

Der Flughafen Paris-Charles de Gaulle (IATA CDG, ICAO LFPG) liegt rund 23 Kilometer nordöstlich der Pariser Innenstadt bei Roissy-en-France und ist seit März 1974 in Betrieb. Er ist das Heimatdrehkreuz der Air France und der wichtigste Flughafen der SkyTeam-Allianz in Frankreich. 2025 zählte er gut 72 Millionen Passagiere und damit einen Platz unter den verkehrsreichsten Flughäfen Europas.

Für dich als Spotter heißt das: viel Verkehr, viele Langstreckentypen, aber keine bequeme Aussichtsterrasse. Gespottet wird an Feldern, Hügeln und Straßenrändern rund um das Gelände. Wer das Pistensystem versteht, eine Fotogenehmigung hat und mobil ist, erlebt hier einen der abwechslungsreichsten Spotting-Tage des Kontinents.

Das Pistensystem: zwei Doublets, außen landen, innen starten

Die vier Bahnen von CDG liegen in zwei Paaren, den sogenannten Doublets. Das Nord-Doublet besteht aus der 09L/27R und der 09R/27L, das Süd-Doublet aus der 08L/26R und der 08R/26L. Zwischen den beiden Paaren liegen die Terminals, die Vorfelder und die Zone rund um Roissypôle. Warum die Bahnen 08 und 09 heißen, obwohl sie fast parallel sind, erklärt der Beitrag Pistenbezeichnungen am Flughafen.

Piste	Doublet	Länge (ca.)	Hauptnutzung
09L/27R	Nord, außen	2700 m	Landungen
09R/27L	Nord, innen	4200 m	Starts
08L/26R	Süd, innen	4100 m	Starts
08R/26L	Süd, außen	2700 m	Landungen

Das Prinzip ist leicht zu merken: Die äußeren, kürzeren Bahnen nehmen hauptsächlich Landungen auf, die inneren, langen Bahnen hauptsächlich Starts. So können Landungen und Starts in jedem Doublet unabhängig voneinander laufen, und die startenden Maschinen müssen keine Landebahn kreuzen. In ruhigen Phasen wird laut Spotter-Guides gelegentlich auch auf den inneren Bahnen gelandet – verlass dich also nicht blind darauf.

Westbetrieb und Ostbetrieb

Welche Richtung geflogen wird, bestimmt der Wind. Bei Westwind läuft der Betrieb face à l’ouest: Landungen auf 27R und 26L, Starts auf 27L und 26R. Bei Ostwind heißt es face à l’est: Landungen auf 09L und 08R, Starts auf 09R und 08L. Im langjährigen Mittel überwiegt die Westbetriebsrichtung, einzelne Monate können aber ganz anders aussehen. Wie Wind und Betriebsrichtung grundsätzlich zusammenhängen, erklärt der Ratgeber Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Betriebsrichtung	Landungen	Starts	Lohnende Spots
Westbetrieb	27R, 26L	27L, 26R	Gendarmerie-Hügel (27L), Le Mesnil-Amelot (27R), Friedhof Tremblay und Cargo-Gebiet (26R)
Ostbetrieb	09L, 08R	09R, 08L	Hundepark (09L), Virage Météo (09R), Friedhof Tremblay und Aéroville (08R), Pappeln an der Südseite (08L)

Nord oder Süd?

Beide Doublets sind gleichzeitig aktiv, und du wirst nie den gesamten Verkehr von einem Punkt aus sehen. Viele Spotter beobachten, dass Air France und ihre Regionaltochter überwiegend die Südseite nutzen. Auf der Nordseite tauchen häufiger Star-Alliance-Airlines und die Frachtmaschinen von FedEx Express auf, deren Europa-Drehkreuz in CDG liegt. Willst du gezielt eine bestimmte Maschine erwischen, prüf im Flugtracker, auf welcher Bahn sie landet, und wähle das Doublet danach.

Fotogenehmigung: ohne Papier geht es nicht

Das ist der wichtigste Unterschied zu deutschen Flughäfen: In Roissy-Charles de Gaulle ist das Fotografieren von Flugzeugen nur mit schriftlicher Genehmigung erlaubt, und laut Spotter-Guides gilt das inzwischen auch für Orly und Le Bourget. Zuständig sind die staatlichen Sicherheitsbehörden der Pariser Flughäfen. Laut aktuellen Spotter-Guides stellst du die Anfrage per E-Mail, am besten auf Französisch, legst eine Ausweiskopie bei und nennst Zeitraum und geplante Standorte. Die Bearbeitung kann mehrere Wochen dauern, und Ausländer erhalten nach diesen Berichten derzeit keine mehrjährigen Genehmigungen mehr.

Kontrolliert wird nicht überall gleich streng. Am ehesten fragen Polizei oder Flughafenpersonal an Spots direkt am Zaun nach dem Papier, bei Spots weiter draußen im Feld seltener. Plane trotzdem so, als würdest du kontrolliert: Genehmigung und Ausweis gehören in die Kameratasche. Mehr zu den Rechtsfragen im Ausland liest du in Spotten im Ausland, zum Verhalten bei Kontrollen in Polizeikontrolle beim Spotten.

Die Spots an der Nordseite

Gendarmerie-Hügel: Starts auf der 27L

Der kleine Hügel im Feld nahe der Gendarmerie ist einer der beliebtesten Spots an der Nordseite. Du parkst am Besucherparkplatz der Gendarmerie und gehst rund 100 Meter ins Feld. Bei Westbetrieb rotieren die Starts auf der 27L vor dir. Im Sommer passt das Licht etwa zwischen 10 und 16 Uhr, im Winter den ganzen Tag. Für Großraumflugzeuge reichen rund 300 mm, für Schmalrumpfjets eher 400 mm. Eine Leiter brauchst du nicht – nur die Hundestaffel in der Nähe sorgt für Hintergrundgeräusche.

Virage Météo: Rollwege und Starts auf der 09R

Ein paar Minuten zu Fuß weiter liegt der Bereich an der Kurve beim Wetterdienst, unter Spottern als Virage Météo bekannt. Hier siehst du Rollverkehr auf den Rollwegen und bei Ostbetrieb die Starts auf der 09R. Das Spektrum reicht vom Weitwinkel für rollende Maschinen bis zum Tele. Eine Leiter hilft hier, um über den Zaun zu fotografieren. Parken direkt am Spot ist nicht möglich, Spotter stellen das Auto an der Gendarmerie ab. Ohne Auto kommst du mit dem Bus ab Roissypôle in die Zone Technique.

Hundepark: Landungen auf der 09L

Für Ostbetrieb ist das Feld westlich des Geländes beim Hundepark eine bewährte Adresse. Du fährst an den Air-France-Hallen und dem FedEx-Frachtbereich vorbei Richtung Westen und zuletzt über einen holprigen Feldweg. Die Landungen auf der 09L kommen über das Feld herein, sind aber weit entfernt – für Schmalrumpfjets brauchst du rund 500 mm. Die Gegend ist abgelegen und nicht besonders gepflegt, nimm also nur mit, was du brauchst, und lass nichts sichtbar im Auto liegen.

Le Mesnil-Amelot: Landungen auf der 27

Bei Westbetrieb kommen die Landungen von Osten über das Dorf Le Mesnil-Amelot. Spotter parken nahe einer stillgelegten Straße am Ortsrand und laufen zu ihrer Position. Mit einem Zoom bis etwa 300 mm bekommst du die Anflüge auf 27R und 27L formatfüllend. Im Ort gibt es Restaurants und Hotels – praktisch, wenn du mehrere Tage bleibst.

Die Spots an der Südseite

Friedhof Tremblay-en-France: 08R und 26R

Am Friedhof am nördlichen Ortsrand von Tremblay-en-France siehst du bei Ostbetrieb die Landungen auf der 08R und bei Westbetrieb Starts auf der 26R. Ist das Tor offen, nutzt du den Parkplatz, ein kleiner Hügel davor verbessert den Blickwinkel. Stromleitungen stören teilweise, lassen aber Lücken. Selbstverständlich gilt hier: leise, respektvoll und ohne Picknick zwischen den Gräbern.

Aéroville und Feldweg: Landungen auf der 08R

Am Einkaufszentrum Aéroville südlich des Geländes kannst du ebenfalls Landungen auf der 08R fotografieren. Das Licht passt hier nur von Mai bis August, früh am Morgen oder am Abend. Der Vorteil: Toiletten, Essen und Getränke sind nah. Nahe dem Postzentrum (Hub Postal) gibt es weitere Spots für die 08R an einem Feldweg, die mit dem Bus ab Roissypôle erreichbar sind – praktisch für alle, die mit der RER B anreisen.

Pappeln und Regenbecken: Starts auf der 08L, Landungen auf der 26L

Östlich der Feldspots an der Südseite liegen zwei weitere Standorte mit Blick auf das Süd-Doublet. An einer Reihe Pappeln fotografierst du Starts auf der 08L, an einem Regenrückhaltebecken vor allem Landungen auf der 26L. Seit Leitplanken die Haltebucht absperren, ist das Parken dort schwierig. Im Sommer flimmert über den langen Bahnen oft die Luft – die Tipps aus Hitzeflimmern vermeiden helfen.

Cargo-Gebiet: Starts auf der 26R am Sommerabend

Im Frachtbereich an der Südseite fotografierst du an Sommerabenden die Starts auf der 26R mit Licht von hinten. Das Fenster ist schmal – etwa Mai bis August, ab dem frühen Abend –, aber wenn es passt, lohnt es sich. Achte auf den Lkw-Verkehr und park nicht auf Firmenparkplätzen wie dem von UPS.

Terminals, Hotels und die Concorde

Eine öffentliche Aussichtsterrasse gibt es in CDG nicht. Wer Vorfeld und Kennzeichen sehen will, bucht ein Zimmer mit Blick: Das Sheraton direkt über dem Bahnhof an Terminal 2 schaut auf Rollwege und das Vorfeld vor 2C, wo laut Spotter-Guides häufig Großraumjets der Golf-Airlines stehen, etwa der Airbus A380 von Emirates oder Qatar Airways. Auch einige Hotels in Roissypôle zwischen den Terminals bieten aus höheren Etagen Blick auf Rollwege. Mehr Ideen sammelt der Beitrag Hotels mit Pistenblick in Europa.

Auf dem Flughafengelände steht außerdem die ausgemusterte Air-France-Concorde F-BVFF. Sie ist von außen zu sehen und ein beliebtes Motiv für einen kurzen Stopp. Die Geschichte des Überschalljets erzählt Die Concorde. Beim Fotografieren in und an den Terminals gelten eigene Regeln, die Fotografieren im Terminal zusammenfasst.

Der perfekte Spotting-Tag in CDG

Die genauen Lichtfenster hängen von Datum und Spot ab. Wie du sie berechnest, zeigt Sonnenstand planen. Mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack siehst du direkt auf der Spot-Karte, wann die Sonne an deinem Standort im Rücken steht. Welche Langstreckenflüge wann ankommen, ordnet Wann Langstreckenflüge in Europa landen ein.

Was du in CDG vor die Linse bekommst

Paris ist der beste Ort, um die Air-France-Flotte zu sammeln. Auf der Langstrecke siehst du den Airbus A350-900, die Boeing 777-300ER und 777-200ER sowie die Boeing 787-9. Auf Kurz- und Mittelstrecke fliegen der Airbus A220-300 und Modelle der A320-Familie. Dazu kommen Embraer-Regionaljets von Air France Hop. Welcher Langstreckenjet welcher ist, erklären A350 oder 787? und Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Neben der Air France ist CDG ein Treffpunkt für Airlines aus aller Welt: SkyTeam-Partner wie Delta, die Golf-Carrier, Gesellschaften aus Afrika und dem Indischen Ozean wie Air Austral, dazu easyJet mit einer Basis in Paris. Im Frachtbereich stehen die Boeing 777F von FedEx und weitere Frachter – Tipps dazu in Frachtflugzeuge erkennen und Express-Integratoren DHL, FedEx und UPS.

Anreise, Wege und Ausrüstung

Unter Terminal 2 liegt ein Bahnhof mit TGV-Halt, die RER B fährt aus der Pariser Innenstadt zu beiden großen Terminalbereichen. Für die Spots draußen am Zaun ist das allerdings nur der erste Schritt: Die Busse ab Roissypôle bringen dich in die Zone Technique und die Frachtgebiete, viele Spots erreichst du danach nur zu Fuß. Auch mit dem Auto kostet der Wechsel zwischen zwei Standorten wegen der großen Wege oft viel Zeit. Nimm Essen und Wasser mit und lass keine Wertsachen sichtbar im Wagen.

Wegen der großen Abstände zu den inneren Bahnen ist ein Telezoom bis mindestens 300 mm sinnvoll, für Schmalrumpfjets eher 400 bis 500 mm. Mehr dazu steht in Objektiv fürs Planespotting. Leitern sind in CDG offiziell nicht erlaubt, viele Feldspots kommen aber ohne aus. Drohnen haben in Flughafennähe nichts verloren – die Grundlagen fasst Drohnen am Flughafen zusammen. Und weil Bauarbeiten in CDG immer wieder Zugänge verändern, gilt: Prüf kurz vor dem Besuch in aktuellen Spotterforen, ob dein Spot noch erreichbar ist.

Paris als Spotting-Ziel

Im Vergleich zu Schiphol mit seinem Pistenpuzzle ist das System in CDG übersichtlicher, die Logistik aber anspruchsvoller. Wer schon in Heathrow gespottet hat, kennt das Prinzip getrennter Lande- und Startbahnen. Rund um Paris lohnen außerdem der Flughafen Paris-Orly und das Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget, wo in ungeraden Jahren auch die Paris Air Show stattfindet. Weitere Ziele stellt Die besten Spotting-Spots in Europa vor.

Fazit

Planespotting in Paris-Charles de Gaulle ist kein Spaziergang zur Besucherterrasse, sondern ein Tag mit Plan. Das Pistensystem ist schnell verstanden: außen wird gelandet, innen gestartet, und der Wind entscheidet über Ost- oder Westbetrieb. Die eigentliche Hürde sind Fotogenehmigung, weite Wege und wechselnde Zugänge. Wer das vorbereitet, wird mit einer riesigen Air-France-Flotte, Langstreckenjets aus aller Welt und Frachtern belohnt.