Musée de l'Air et de l'Espace am Flughafen Paris-Le Bourget

Aktualisiert: Oktober 2026 – Es gibt Luftfahrtmuseen, und es gibt Le Bourget. Am nordöstlichen Rand von Paris steht das Musée de l’Air et de l’Espace in dem Terminal, in dem früher der Pariser Luftverkehr abgefertigt wurde. Auf dem Vorfeld davor parken eine Boeing 747 und eine A380, in der Halle nebenan stehen zwei Concorde, und hinter dem Zaun starten Businessjets auf dem größten Geschäftsreiseflughafen Europas.

Diese Seite zeigt dir, was du als Spotter wirklich sehen kannst, welches Ticket du brauchst, wie du hinkommst und wie du den Tag am besten einteilst.

Vom Hangar in Meudon zum Pariser Ur-Flughafen

Das Museum ist älter als die meisten Airlines, deren Flugzeuge es heute zeigt. Gegründet wurde es 1919 auf Anregung des Ingenieurs Albert Caquot, die Sammlung begann in einem Hangar in Issy-les-Moulineaux. Ab 1921 war sie in Chalais-Meudon zu sehen, Später zog sie an den Boulevard Victor in Paris. Nach dem Zweiten Weltkrieg landeten die Exponate wieder in Meudon.

Der Umzug nach Le Bourget begann 1973, die erste Halle öffnete 1975. Damit kam das Museum an einen Ort mit eigener Geschichte: Le Bourget war ab 1919 der Pariser Flughafen und bis zur Eröffnung von Orly 1932 der einzige. 1927 landete hier Charles Lindbergh nach seinem Alleinflug über den Atlantik. Air France zog 1952 komplett nach Orly, internationaler Linienverkehr endete 1977, der letzte regionale Linienverkehr 1980.

Das Herz des Museums ist das Terminal von 1937, entworfen von Georges Labro im Stil eines Ozeandampfers. Ab 1987 wurde es zur Grande Galerie, zum hundertjährigen Bestehen des Museums wurde es restauriert und 2019 wiedereröffnet. Das Musée de l’Air et de l’Espace ist eine öffentliche Einrichtung unter dem französischen Verteidigungsministerium.

Der Flughafen nebenan: Businessjets statt Airliner

Der Flughafen Paris-Le Bourget ist heute kein Passagierflughafen mehr, sondern ein Platz für Geschäftsreise- und Allgemeine Luftfahrt. Betreiber ist Groupe ADP, die auch Paris-Charles de Gaulle und Orly führt. Le Bourget gilt als größter Geschäftsreiseflughafen Europas, rund 45 Unternehmen der Privat- und Geschäftsfliegerei sind dort tätig.

Es gibt drei Pisten: die 07/25 mit 3.000 Metern, die 03/21 mit 2.665 Metern und die kürzere 09/27 mit 1.845 Metern. Für dich heißt das: Vom Museum aus siehst du keine Airliner-Wellen wie in Roissy, sondern einen ständigen Strom aus Falcon, Gulfstream, Global, Challenger und Citation. Gerade die Muster von Dassault Aviation sind hier zu Hause, vom Falcon 7X bis zum Falcon 8X. Dazu kommen Langstrecken-Businessjets wie die Gulfstream G650 und die Bombardier Global 7500.

Wie du solche Jets sicher auseinanderhältst, erklärt der Beitrag Gulfstream, Global, Falcon, Citation und Challenger unterscheiden. Tipps zur Jagd auf seltene Kennzeichen findest du unter Businessjets spotten.

Die Concorde-Halle

Die Hall Concorde wurde 1994 gebaut und ist für viele der Hauptgrund für die Anreise. Hier stehen zwei Flugzeuge, die zusammen die Geschichte des Überschallverkehrs erzählen:

• F-WTSS, Prototyp 001: Der erste Concorde-Prototyp flog 1969 zum ersten Mal. Mit ihm testete André Turcat das Flugverhalten, und 1973 diente es zur Beobachtung einer Sonnenfinsternis – auch dazu gibt es in der Halle eine kleine Ausstellung.
• F-BTSD „Sierra Delta“: Eine Serienmaschine der Air France, also genau die Bauform, die im Liniendienst nach New York unterwegs war.

Mit dem Boarding Pass gehst du über die Hecktreppe in den Prototyp, wechselst über einen Steg in die Sierra Delta und kommst über dem Flügel wieder heraus. Die Halle selbst kannst du mit dem Basisticket betreten. Wer tiefer einsteigen will, liest vorher die Geschichte der Concorde und die Typseite zur Aérospatiale/BAC Concorde. Ein Concorde-Gegenstück auf der britischen Seite findest du übrigens bei Aerospace Bristol.

Der Tarmac: 747, A380 und Ariane

Draußen auf dem Museumsvorfeld wird es groß. Das Aushängeschild ist die Boeing 747-128 F-BPVJ der Air France. Mit dem Boarding Pass steigst du über eine Außentreppe ein und siehst Teile, die du als Passagier nie zu Gesicht bekommst: Struktur, Frachträume, Cockpit und die erste Klasse. Die Typgeschichte liest du auf der Seite zur Boeing 747-100 und im Beitrag zur Geschichte der Boeing 747.

Daneben steht die A380 MSN 004 mit dem Testkennzeichen F-WWDD. Sie gehörte zu den Erprobungsflugzeugen von Airbus und steht seit Februar 2017 im Museum. Neben der 747 ergibt sich das wohl beste Motiv für den Größenvergleich der beiden Jumbos – wie du sie im Flug unterscheidest, zeigt der Beitrag A380 und Boeing 747 unterscheiden.

Weitere Exponate auf dem Außengelände sind unter anderem:

Flugzeug	Was es besonders macht
Douglas DC-8	Langstrecken-Vierstrahler der ersten Jetgeneration
Transall C-160	Deutsch-französischer Militärtransporter
Dassault Mercure	Französischer Kurzstreckenjet, nur bei Air Inter im Liniendienst
Dassault Rafale	Heutiger Standardjäger der französischen Streitkräfte
Dassault Mirage F1	Klassischer französischer Kampfjet der 1970er
Ariane 1 und Ariane 5	Lebensgroße Modelle, gebaut für die Salons 1979 und 1995

Welche Flugzeuge genau draußen stehen, kann sich durch Restaurierungen und Umstellungen ändern. Zum Boarding Pass gehört außerdem eine Douglas C-47 Dakota, die militärische Version der DC-3.

Die Hallen: von den Pionieren bis zur Raumfahrt

Die Sammlung verteilt sich auf mehrere Bereiche. In der Grande Galerie im alten Terminal gehst du durch die Salle des Huit Colonnes, die Pionierzeit, den Ersten Weltkrieg und eine Halle zur Flugsicherung. Draußen am Tarmac schließen die Hall 1939-1945 und die Concorde-Halle an.

Für Typensammler besonders ergiebig sind:

• Hall des prototypes: Hier stehen Einzelstücke wie der Leduc 010, der von einem Trägerflugzeug ausgeklinkt wurde, der Triton als erstes französisches Strahlflugzeug und der Senkrechtstarter Mirage III-V-01.
• Hall de la Cocarde: Die Militärluftfahrt Frankreichs, mit dem Mirage 2000 als einem der Hauptstücke.
• Hall de l’Espace: Höhenforschungsraketen, Ariane, Apollo und die Kapsel Soyuz T-6 von Jean-Loup Chrétien, dem ersten Franzosen im All, samt seinem Flugoverall.
• Dazu die Hallen zur Zwischenkriegszeit, zu Hubschraubern und zur Staffel Normandie-Niemen.

Wenn du alte Muster sicher zuordnen willst, hilft dir der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

Licht und Fotografie

Der größte Teil der Sammlung steht unter Dach, das Licht draußen spielt deshalb nur für den Tarmac und die Terrassen eine Rolle. In den Hallen arbeitest du mit höherer ISO und einem lichtstarken Standardzoom. Für die Concorde-Halle und die Kabinen ist ein Weitwinkel Gold wert, sonst bekommst du die langen Rümpfe nicht aufs Bild. Was dabei hilft, steht im Beitrag Weitwinkel- und Normalobjektive beim Spotting.

Auf dem Tarmac stehen die großen Flugzeuge eng beieinander. Ganzaufnahmen ohne Besucher und ohne andere Rümpfe im Hintergrund gelingen am ehesten direkt zur Öffnung. Bei leichter Bewölkung hast du weiches Licht ohne harte Schatten unter den Flügeln, bei Sonne prüfst du vorher, wo sie steht – mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack siehst du das schon zu Hause.

Für Businessjets auf den Pisten von den Terrassen aus brauchst du dagegen ein Tele, etwa bis 400 mm. Die Pisten liegen ein gutes Stück entfernt, und an warmen Tagen flimmert die Luft über dem Asphalt. Konzentrier dich dann auf Jets, die nah am Terminal rollen.

Anreise: RER, Metro, Bus und Auto

Le Bourget liegt nordöstlich von Paris und ist ohne Auto gut erreichbar. Das Museum nennt diese Wege:

• RER B bis zur Station Le Bourget, dann weiter mit dem Bus 152. Auf der Linie B gibt es immer wieder Bauarbeiten, prüf deshalb die Verbindung am Reisetag.
• Metro 7 bis La Courneuve, ebenfalls weiter mit dem Bus 152.
• Busse 350, 610, 148 und 152 halten an der Haltestelle „Musée de l’Air et de l’Espace“. Der 350 fährt unter anderem über Porte de la Chapelle.
• Auto: Über die A1 ab Porte de la Chapelle bis zur Ausfahrt 5 „Aéroport du Bourget“ oder über die N2.

Am Museum wird eine Station der neuen Metrolinie 17 gebaut, deren Eingangsgebäude direkt am Museum liegen wird. Bis sie eröffnet, bleibt es beim Umstieg auf den Bus. Rund um das Museum laufen außerdem bis Herbst 2027 Bauarbeiten, folge vor Ort der Beschilderung.

Paris Air Show: Le Bourget im Ausnahmezustand

Alle zwei Jahre, in ungeraden Jahren im Juni, verwandelt sich der Flughafen in das Gelände der Paris Air Show, auf Französisch Salon international de l’aéronautique et de l’espace. Seit 1953 findet sie in Le Bourget statt, ihre Wurzeln reichen bis zu einer Schau im Grand Palais 1909. Die nächste Ausgabe läuft vom 14. bis 20. Juni 2027. Die ersten Tage sind dem Fachpublikum vorbehalten, an den letzten Tagen ist üblicherweise auch das allgemeine Publikum zugelassen.

Für Spotter ist das die Woche mit der höchsten Dichte an Prototypen, Testflugzeugen in Hauslackierung und Militärjets – die Terrassen des alten Terminals waren historisch der Zuschauerplatz für bis zu 6.000 Menschen bei Flugvorführungen. Welche Regelungen in dieser Woche für das Museum gelten, gibt es jeweils gesondert bekannt. Alles zu Tickets und Strategie steht im Beitrag Paris Air Show in Le Bourget. Was dich an Testflugzeugen erwartet, zeigt Hauslackierungen von Airbus, Boeing und Embraer, und wie du einen Messetag fotografisch meisterst, erklärt Airshows fotografieren.

Le Bourget mit anderen Spots kombinieren

Weil am Flughafen Le Bourget selbst keine Airliner fliegen, lohnt sich die Kombination mit Paris-Charles de Gaulle. Roissy liegt nur wenige Kilometer weiter nordöstlich und bietet Langstrecke von Air France und den Partnern der SkyTeam. Die besten Spots dort beschreibt der Planespotting-Guide für Paris-CDG. Bevor du in Frankreich am Zaun stehst, lies den Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen – die Regeln sind strenger als in Deutschland.

Wenn dich die französische Luftfahrtgeschichte packt, ist das zweite große Ziel Aeroscopia in Toulouse-Blagnac mit einer weiteren Concorde und dem Airbus-Werk direkt nebenan. In Europa spielen außerdem das Aviodrome in Lelystad mit seiner KLM-747 und das IWM Duxford in derselben Liga.

Regeln im Museum und am Flughafen

Das Museum liegt auf dem Gelände eines aktiven Flughafens. Bleib auf den freigegebenen Flächen, respektiere Absperrungen auf dem Tarmac und klettere nicht auf Exponate. Die Treppen zu Concorde und 747 sind eng und steil, lass anderen Besuchern Platz, statt minutenlang auf der Treppe zu fotografieren.

Fazit

Das Musée de l’Air et de l’Espace ist ein Pflichtziel für jeden, der Luftfahrt liebt. Kaum ein anderer Ort in Europa bietet zwei begehbare Concorde, eine 747 von Cockpit bis Frachtraum und eine A380 aus dem Testprogramm auf einem Gelände – und das alles in einem historischen Terminal, von dessen Dach du auf einen lebendigen Businessjet-Flughafen schaust.

Wer Linienverkehr in Serie sucht, wird hier nicht satt. Mit einem frühen Start, dem Boarding Pass und einem Abstecher nach Roissy am Nachmittag wird aus Le Bourget aber einer der vielseitigsten Spottertage, die Paris zu bieten hat.