Tunisair

Wer im Sommer an einem deutschen Flughafen steht, sieht Tunisair oft zwischen den großen Ferienfliegern: ein weißer Airbus mit roter Bemalung, der Urlauber nach Djerba oder Monastir bringt – und Familien nach Tunis. Tunisair gehört zu den älteren Airlines Nordafrikas und hat eine überschaubare Flotte, die du als Spotter fast vollständig sammeln kannst. Diese Seite zeigt dir, wie du Tunisair zuordnest, welche Typen du erwarten kannst und worauf du beim Spotten achten solltest.

Tunisair im Überblick

Tunisair ist der staatliche Flag Carrier Tunesiens. Offiziell heißt das Unternehmen Société Tunisienne de l’Air. Gegründet wurde es am 21. Oktober 1948 von der tunesischen Regierung gemeinsam mit Air France; den Flugbetrieb nahm die Airline am 1. April 1949 auf – anfangs mit Douglas DC-3, die Air France samt Strecken einbrachte. 1957 wurde der tunesische Staat Mehrheitseigner, und bis heute hält er den größten Anteil. Air France ist mit einem kleinen Anteil weiter beteiligt, ein Teil der Aktien wird seit 1995 an der Börse in Tunis gehandelt.

Der Firmensitz liegt in Tunis, direkt neben dem Flughafen Tunis-Karthago (TUN), der auch das Drehkreuz ist. Daneben nutzt Tunisair die Flughäfen Djerba-Zarzis und Monastir als weitere Basen – beide sind vor allem für den Urlaubsverkehr nach Europa wichtig. Das Netz umfasst rund 40 Linienziele in Europa, Afrika, dem Nahen Osten und Nordamerika; seit 2016 fliegt Tunisair mit Montreal auch über den Atlantik.

Einer globalen Allianz gehört Tunisair nicht an. Die Airline ist aber Mitglied der Arab Air Carriers Organization und der African Airlines Association und arbeitet per Codeshare mit Partnern wie Emirates, Etihad, Middle East Airlines und Royal Jordanian zusammen.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code TU: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel, Ticket und Flugplan.
• ICAO-Code TAR: nutzt die Flugsicherung; auf Flugtrackern erscheint er oft als Teil des Rufzeichens.
• Rufzeichen TUNAIR: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Für Einsteiger ist das eine typische Stolperfalle: Flugnummer und Rufzeichen sehen unterschiedlich aus, gehören aber zum selben Flug. Was hinter den beiden Code-Systemen steckt, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes; den Unterschied zwischen Flugnummer und Funkrufzeichen findest du im Beitrag Callsign und Flugnummer.

Die Flotte: kleine Airbus-Familie

Tunisair fliegt heute ausschließlich Airbus. Die Flotte ist für einen Flag Carrier klein: Je nach Quelle und Stichtag zählen Flottenübersichten für 2025 und Anfang 2026 zwischen 18 und 20 aktive Flugzeuge mit einem Durchschnittsalter von rund elf Jahren. Die Zahlen schwanken, weil Tunisair Maschinen least, zurückgibt oder wegen Wartung längere Zeit abstellt.

Typ	Rolle	Spotter-Hinweis
Airbus A319	Kurz- und Mittelstrecke	Nur ein bis zwei Exemplare – die kürzeste Tunisair-Maschine und ein gutes Sammlerziel
Airbus A320	Rückgrat der Flotte	A320 der ersten Generation, teils schon recht alt und nicht alle ständig im Einsatz
Airbus A320neo	Neueste Flugzeuge	Fünf Maschinen; die erste kam Ende 2021, die fünfte im August 2023
Airbus A330-200	Längere Strecken	Nur zwei Exemplare, eingesetzt etwa nach Montreal oder bei hoher Nachfrage
ATR 72-600 (Tunisair Express)	Regionalverkehr	Fliegt unter eigenem Code im Inland und nach Malta oder Sizilien

Die Flottenplanung hat eine lange Vorgeschichte. 2008 bestellte Tunisair unter anderem A320 und A330 sowie drei A350, die Bestellung der A350 wurde 2013 storniert. 2016 wurde der Auftrag umgeschichtet: Statt einiger A320 und einer A330 kamen vier A320neo dazu. Die erste A330-200 erreichte Tunis 2015. Hersteller aller Mainline-Flugzeuge ist Airbus, bei der Express-Tochter ATR.

A320ceo, A320neo oder A319? So unterscheidest du sie

Weil fast alle Tunisair-Flugzeuge zur A320-Familie gehören, ist die eigentliche Spotter-Aufgabe die Typbestimmung. Mit drei Blicken klappt das auch aus der Distanz.

Die A319 erkennst du an der Rumpflänge: Vor dem Flügel sitzen weniger Fensterreihen, das Flugzeug wirkt gedrungen. Ausführlich erklärt das der Guide A318, A319, A320 und A321 unterscheiden. Für die Triebwerksfrage zwischen den Generationen hilft dir A320neo oder ceo?. Wie du ICAO-Typcodes wie A20N auf dem Tracker liest, steht im Artikel zu den ICAO-Typcodes.

Die A330-200 ist dagegen kaum zu verwechseln: zwei große Triebwerke, ein deutlich breiterer Rumpf und ein Hauptfahrwerk mit jeweils vier Rädern. Wer sie noch nicht sicher von der A340 trennt, findet die Merkmale im Beitrag A330 oder A340?.

Woran du Tunisair erkennst

Die Bemalung setzt auf Rot und Weiß, die Farben der tunesischen Flagge: ein weißer Rumpf mit rotem Tunisair-Schriftzug in lateinischer und arabischer Schrift und das rote Emblem der Airline am Leitwerk. Das wichtigste Merkmal für die sichere Zuordnung ist aber das Kennzeichen mit TS-, dem Präfix Tunesiens. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Sonderbemalungen gibt es bei Tunisair nur wenige – und genau deshalb lohnen sie sich. Eine A320 trägt eine Bemalung zum Thema Tunesien und Libyen, und eine A320neo fliegt seit Juli 2024 im Design der tunesischen Olympiamannschaft. Wenn du Sonderlackierungen sammelst, gibt dir der Beitrag Liveries sammeln und dokumentieren Tipps, wie du sie sauber festhältst.

Tunisair in Deutschland spotten

Laut dem deutschen Buchungsangebot von Tunisair gehören Berlin, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg und München zu den Zielen in Deutschland, dazu Wien sowie Basel, Genf und Zürich in Österreich und der Schweiz. Die Zahl der Flüge hängt stark von der Saison ab: Im Sommer und in den Ferien kommen deutlich mehr Verbindungen und Charterflüge dazu als im Winter.

Am Flughafen Frankfurt bist du für Tunisair-Sichtungen gut aufgestellt; der Guide Planespotting am Flughafen Frankfurt zeigt dir die passenden Standorte. Auch am Flughafen Düsseldorf mit seinem starken Urlaubsverkehr lohnt es sich, den Flugplan nach TU-Flugnummern zu durchsuchen – Tipps dazu findest du in Planespotting in Düsseldorf. Weitere Ziele sind der Flughafen München, der Flughafen Hamburg und der BER.

Ein Punkt gehört zur ehrlichen Einordnung: Tunisair hat seit Jahren mit Finanzproblemen, Führungswechseln und einem knappen Flugzeugbestand zu kämpfen. Verspätungen und kurzfristige Ausfälle sind häufiger als bei großen europäischen Airlines; 2025 entließ die Regierung den Aufsichtsratschef nach anhaltenden Verspätungen. Für dich heißt das: Verlass dich nicht auf die planmäßige Ankunftszeit, sondern verfolge den Flug live. Wie das am besten klappt, zeigt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Geschichte in Etappen

Die historischen Typen sind heute keine Sichtungen mehr, aber für Sammler interessant: Wer alte Dias oder Fotos einer Tunisair-727 oder -737 besitzt, hat ein Stück Luftfahrtgeschichte im Archiv. Nach dem Unfall-Verzeichnis hatte Tunisair seit der Gründung keinen tödlichen Unfall; bekanntester Zwischenfall ist das Abkommen eines A320 von der Piste in Tunis 2013, bei dem alle Insassen überlebten.

Häufige Verwechslungen

• TU mit TAR verwechseln – TU ist der IATA-Code in der Flugnummer, TAR der ICAO-Code, den Tracker und Flugsicherung nutzen.
• Jede tunesische A320 für Tunisair halten – auch Nouvelair fliegt A320-Familie mit TS-Kennzeichen.
• A320ceo als neo notieren – entscheidend sind die großen Triebwerke der neo, nicht die Sharklets.
• Tunisair Express mit der Mutter gleichsetzen – die Tochter fliegt ATR 72-600 unter UG und TUX.
• Noch Boeing erwarten – die 737 sind ausgemustert, heute fliegt Tunisair nur Airbus.
• Einen festen Typ auf einer Strecke voraussetzen – bei der kleinen Flotte wechselt das eingesetzte Flugzeug oft.

Zum regionalen Vergleich lohnt sich der Blick auf die Nachbarn: Air Algérie, Royal Air Maroc und EgyptAir sind ebenfalls staatliche Flag Carrier Nordafrikas, die regelmäßig nach Europa fliegen.

Fazit

Tunisair ist eine Airline mit langer Geschichte und kleiner Flotte. Für Spotter ist genau das der Reiz: Rund 20 Airbus-Flugzeuge lassen sich mit etwas Geduld komplett sammeln, und mit A319, A330-200 und den wenigen Sonderbemalungen gibt es echte Raritäten. Wer Kennzeichen und Rufzeichen mitnotiert und ceo von neo sicher trennt, hat Tunisair schnell im Griff – und sollte den Flug wegen häufiger Verspätungen immer live verfolgen.