Flughafen Florenz

Florenz hat einen der ungewöhnlichsten Verkehrsflughäfen Italiens. Eine einzige Bahn von rund 1.560 Metern, Hügel im Nordosten, eine Autobahn am Bahnende und eine Stadt, die dicht an den Zaun heranreicht: In Peretola ist alles eng. Das prägt, welche Flugzeuge kommen, aus welcher Richtung sie landen und wie oft ein Anflug abgebrochen wird. Für Spotter ist FLR deshalb weniger ein Ort für Masse als einer für besondere Situationen – Regionaljets im Kurzanflug, A319 mit voller Bremsleistung und Durchstarter bei Rückenwind.

Ein Stadtflughafen ohne Platz

Geflogen wird in Florenz schon lange. Der erste Flugplatz lag ab 1910 am Campo di Marte im Osten der Stadt, 1931 öffnete im nordwestlichen Vorort Peretola der Nachfolger. Nach dem Krieg gab es zwar Linienflüge mit DC-3 und später mit Turboprops wie der Fokker F27, doch der Platz blieb klein. Erst Mitte der 1980er-Jahre wurde er ernsthaft ausgebaut: Die neu gegründete Betreibergesellschaft verlängerte die Bahn auf 1.400 Meter, installierte Befeuerung und Funknavigation und baute das Terminal neu. Ab September 1986 lief wieder regelmäßiger Linienverkehr, 1990 bekam der Flughafen den Namen Amerigo Vespucci.

Eine weitere Verlängerung 1996 brachte die Bahn ungefähr auf die heutige Länge – mehr ging nicht. Im Nordosten steigen die Hügel rund um den Monte Morello an, im Südwesten begrenzen Autobahn und Gewerbegebiete das Gelände. Bis heute liegt der Flughafen nur rund fünf Kilometer Luftlinie vom Bahnhof Santa Maria Novella entfernt. Das ist für Reisende bequem und erklärt zugleich, warum jeder Ausbau sofort politisch wird.

Eine Bahn, zwei Richtungen, ein Problem

Auf dem Papier ist die Bahn 05/23 ganz normal in beide Richtungen nutzbar. In der Praxis sieht es anders aus. Linienflüge landen auf der 05, also aus Südwesten kommend in Richtung Nordosten. Nur für diese Richtung gibt es einen ILS-Anflug. Auf der Gegenrichtung 23 ist die Landeschwelle versetzt, zum Aufsetzen und Bremsen blieben dort nur knapp 1.000 Meter. Nach dem Unfall einer ATR 42 im Jahr 1997 wurden Instrumentenlandungen auf der 23 untersagt.

Gestartet wird dagegen überwiegend auf der 23 in Richtung Südwesten, weg von den Hügeln. Starts auf der 05 sind nur eingeschränkt möglich, nach Sicherheitsanalysen des Platzes nur bei Tageslicht und guter Sicht. Das ergibt ein Bild, das du an kaum einem anderen Flughafen siehst: Landungen und Starts laufen gegeneinander auf derselben Bahn, und beide spielen sich vor allem am südwestlichen Ende ab.

Warum Pisten so heißen, wie sie heißen, und wie du sie liest, steht im Beitrag zu den Pistenbezeichnungen. Das allgemeine Prinzip der Betriebsrichtung erklärt Betriebsrichtung am Flughafen verstehen – in Florenz gilt es nur eingeschränkt, weil das Gelände die Richtung weitgehend vorgibt.

Rückenwind, Nebel und Durchstarter

Normalerweise landen Flugzeuge gegen den Wind. In Florenz geht das nicht immer, denn die Landerichtung ist praktisch festgelegt. Kommt der Wind aus Südwesten, landen die Maschinen auf der 05 mit Rückenwind. Das verlängert die Landestrecke – auf einer kurzen Bahn ein echtes Problem. Jede Airline legt eigene Grenzwerte fest, meist grob im Bereich von 10 bis 15 Knoten. Ist der Rückenwind stärker, wird durchgestartet. Danach folgt ein zweiter Versuch oder die Umleitung zu einem Ausweichflughafen, häufig nach Pisa oder Bologna. Der Betreiber spricht von rund 1.000 windbedingten Umleitungen pro Jahr.

Dazu kommen zwei weitere Faktoren. Erstens kann das Gelände Windscherungen auslösen, besonders bei Nordostwind im Winter. Zweitens liegt im Winter in der Ebene zwischen Florenz und Prato oft Nebel. Fällt die Sicht unter die Mindestwerte, wird ebenfalls umgeleitet.

Welche Flugzeuge nach Florenz passen

Die kurze Bahn ist der wichtigste Filter für die Flotte. Großraumflugzeuge kommen nicht nach Florenz, und auch klassische Mittelstreckenjets sind an der Grenze. Den Alltag bestimmen Regionaljets und kleinere Schmalrumpfflugzeuge.

Für die Airlines bedeutet das, dass sie in Florenz oft nicht voll beladen starten können oder kleinere Muster einsetzen müssen. Für dich bedeutet es eine eigenwillige Mischung: viele Embraer-Jets, viele A319 und kaum Muster über A320-Größe. Wer die E-Jets auseinanderhalten will, findet im Beitrag E170, E175, E190, E195 und E2 die Merkmale; für die Airbus-Familie hilft A318, A319, A320 und A321 unterscheiden.

Historisch war Florenz übrigens auch ein Revier des Avro RJ85: Die vierstrahligen Jets der BAe-146-Familie waren für kurze Bahnen gebaut und kamen unter anderem bei CityJet nach Florenz. Heute ist dieses Muster aus dem Linienverkehr in Florenz weitgehend verschwunden.

Airlines in Peretola

Florenz ist ein reiner Europa-Flughafen. Die wichtigsten Basen haben Vueling, Volotea und Air Dolomiti. Vueling kündigte seine Basis Ende 2012 an und gehört seitdem zu den prägenden Gesellschaften am Platz. Air Dolomiti, die italienische Tochter der Lufthansa Group, fliegt mit Embraer-Jets und verbindet Florenz mit dem Konzernnetz.

Daneben verbinden die großen Netzwerkairlines Florenz mit ihren Drehkreuzen. Laut Streckenübersichten fliegen unter anderem Air France, KLM, Swiss, British Airways, Iberia, TAP, Aegean und saisonal SAS sowie ITA Airways nach Peretola. Bei KLM sind auf solchen Strecken typischerweise die Embraer-Jets der KLM Cityhopper zu erwarten. Welche Airline gerade welche Strecke bedient, wechselt mit dem Flugplan; prüf vor dem Besuch die Abflug- und Ankunftstafel.

Wer länger dabei ist, erinnert sich an andere Namen: Alitalia flog ab Florenz schon in der DC-3-Zeit, und Meridiana hatte bis 2011 eine Basis in Peretola. Beide Gesellschaften sind Geschichte.

Backtrack: Wenden auf der Piste

Ein Detail, das Florenz für Fotografen interessant macht: Der Flughafen hat keinen durchgehenden Parallelrollweg. Nach der Landung auf der 05 rollen viele Flugzeuge bis weit ans Ende der Bahn, wenden dort und fahren auf der Piste zurück zum Vorfeld. Dieses Backtracking kennst du vielleicht von kleinen Ferienflughäfen. In Florenz bedeutet es, dass viele Maschinen die Bahn zweimal nutzen – einmal schnell bei der Landung, einmal langsam beim Zurückrollen.

Für Abflüge auf der 23 gilt Ähnliches: Die Flugzeuge rollen zur Startposition und nutzen dafür teils ebenfalls die Bahn. Das macht den Betrieb langsamer und begrenzt die Kapazität des Flughafens. Für dich als Spotter bringt das ruhige Rollaufnahmen mit vollem Seitenprofil, gerade an kompakten Mustern wie der E190-E2.

Licht und Standorte

Die Bahn verläuft von Südwest nach Nordost. Die Sonne steht mittags im Süden, also seitlich zur Bahn. Stehst du südöstlich der Bahn und blickst nach Nordwesten, hast du die Sonne über weite Teile des Tages im Rücken. Auf der Nordwestseite fotografierst du tagsüber eher gegen das Licht, am späten Nachmittag wird es dort seitlich interessanter. Wie du das für einen konkreten Tag durchrechnest, steht im Beitrag zum Sonnenstand am Fotospot; in Planetrack nutzt du dafür den Sonnenstand-Planer.

Einen ausgewiesenen Besucherbereich wie in München gibt es in Florenz nicht. Das Umfeld ist dicht bebaut, die Autobahn A11 verläuft nahe der Bahn, ringsum liegen Gewerbeflächen und Straßen. Die Spot-Karte in Planetrack zeigt dir Standorte, die andere Spotter bewertet haben, samt Anreise, bestem Licht und Community-Fotos.

Der lange Streit um die neue Bahn

Dass die heutige Bahn zu kurz ist, bestreitet kaum jemand. Wie eine neue aussieht, ist seit mehr als zehn Jahren Gegenstand politischer und juristischer Auseinandersetzungen. Ein erstes Projekt sah eine 2.400 Meter lange Bahn mit der Ausrichtung 12/30 vor, parallel zur Autobahn A11. Nach einer Genehmigung kippte das Verwaltungsgericht der Toskana im Mai 2019 die Umweltverträglichkeitsprüfung; Gemeinden der Ebene und Bürgerkomitees setzten sich auch vor dem Staatsrat durch. Das Projekt war 2020 endgültig erledigt.

Der neue Masterplan 2035 ist kleiner. Er sieht eine Bahn 11/29 mit 2.200 Metern vor, wieder fast parallel zur A11 und so ausgerichtet, dass die Stadt weniger überflogen wird. Die heutige Bahn wird nach den Plänen zum Rollweg, dazu kommt ein neues Terminal; der Betreiber beziffert das Gesamtprojekt auf rund 470 Millionen Euro. Im November 2025 wurde die Umweltgenehmigung mit zahlreichen Auflagen veröffentlicht, im Frühjahr 2026 folgte ein Korrekturdekret zum Schutzgebiet in der Ebene.

Abgeschlossen ist das Verfahren damit nicht. Mehrere Gemeinden der Ebene, darunter Sesto Fiorentino, Campi Bisenzio und Calenzano, sowie die Provinz Prato klagen erneut vor dem Verwaltungsgericht; die Stadt Prato will sich der Klage anschließen (Stand Sommer 2026). Toscana Aeroporti rechnete im Mai 2026 mit der entscheidenden Behördenkonferenz im Herbst und einem Baubeginn bis zum Sommer 2027. Ob dieser Zeitplan hält, ist offen – Stand Oktober 2026 wird in Peretola weiter auf der alten Bahn geflogen.

Florenz im Vergleich

Innerhalb der Toskana ist Florenz der kleinere Partner. Der Flughafen Pisa, ebenfalls von Toscana Aeroporti betrieben, kam 2025 auf knapp sechs Millionen Passagiere und hat deutlich mehr Low-Cost-Verkehr und größere Muster. Der Flughafen Bologna liegt jenseits des Apennins und ist häufig Ausweichziel, wenn in Florenz nichts mehr geht.

Wenn dich das Thema kurze Bahnen in Stadtnähe reizt, lohnt der Blick nach London: Der Flughafen London City ist ein noch extremeres Beispiel mit steilem Anflug und ebenfalls stark eingeschränkter Flotte. Innerhalb Italiens ist Mailand-Linate ein weiterer stadtnaher Flughafen, allerdings mit längerer Bahn. Und wer in Italien das ganz große Programm sucht, findet es in Rom-Fiumicino – Tipps dazu stehen im Spotting-Guide für Fiumicino.

Fazit

Der Flughafen Florenz ist das Gegenteil eines Drehkreuzes: eine kurze Bahn, eine praktisch feste Landerichtung, Hügel auf der einen und Autobahn auf der anderen Seite. Genau das macht ihn interessant. Die Flotte ist auf Regionaljets und kleinere Airbus-Muster zugeschnitten, und bei Rückenwind oder Nebel wird jede Landung zur offenen Frage.

Ob Peretola in einigen Jahren mit neuer Bahn und neuem Terminal ganz anders aussieht, entscheiden Behörden und Gerichte. Bis dahin lohnt sich ein Besuch gerade wegen der Eigenheiten – wenn du Wind, Licht und Flugplan vorher prüfst.