Airbus A319

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schmaler Airbus rollt zur Piste, die Nase kennst du von der A320, aber irgendetwas wirkt kürzer und stämmiger: Sehr wahrscheinlich steht da eine Airbus A319. Sie gehört seit Mitte der 1990er zum Alltag an europäischen Flughäfen und wird deshalb oft übersehen. Auf dieser Seite erfährst du, wie du sie sicher von A320, A318 und A319neo unterscheidest, wer sie im deutschsprachigen Raum noch fliegt und warum es sich lohnt, sie gerade jetzt bewusst zu fotografieren.

Was ist die Airbus A319?

Die A319 ist die verkürzte Version der A320 und damit das zweitkleinste Mitglied der klassischen A320-Familie. Airbus hat sie aus dem Rumpf der A320 abgeleitet: Querschnitt, Cockpit, Flügel und Systeme sind weitgehend gleich, nur vor und hinter dem Flügel fehlen Rumpfsegmente. Das Ergebnis ist ein Schmalrumpfjet mit einer Gesamtlänge von 33,84 Metern – rund 3,7 Meter weniger als bei der A320.

In der Kabine finden laut Airbus typischerweise 110 bis 140 Fluggäste in zwei Klassen Platz, als Höchstwert nennt der Hersteller 156 Sitze. Weil sie leichter ist als die A320, kommt sie weiter: Mit Sharklets nennt Airbus rund 6.950 Kilometer Reichweite. Das macht die A319 zum flexiblen Werkzeug für dünnere Strecken, für Flughäfen mit kürzeren Pisten und für Airlines, die mit einer einheitlichen Familie verschiedene Größen abdecken wollen. Piloten mit A320-Berechtigung dürfen sie ohne eigene Musterberechtigung fliegen.

Die ceo-Generation – „current engine option“ – fliegt mit zwei Triebwerken vom Typ CFM56-5 oder IAE V2500-A5. Das Kürzel ceo kam erst später dazu, als Airbus mit der neo eine neue Triebwerksgeneration einführte. Mehr zur Herstellerseite liest du im Porträt von Airbus.

Geschichte: aus Hamburg in die Welt

Airbus bot die verkürzte A320 ab 1992 an und startete das Programm im Juni 1993. Erstkunde war der Leasinggeber ILFC. Am 25. August 1995 hob die erste A319 in Hamburg-Finkenwerder zum Erstflug ab – passend, denn die Endmontage der A319 lag in Hamburg. Die europäische Zulassung folgte im April 1996, im selben Monat ging der Typ bei Swissair in den Liniendienst. Die Swissair-Maschinen wechselten 2002 zur neu gegründeten Swiss.

Auch für deutsche Spotter ist die A319 von Anfang an ein Heimspiel: Lufthansa nahm ihre erste A319, D-AILA „Frankfurt (Oder)“, im Sommer 1996 in Dienst. Später kam eine zweite Endmontagelinie in Tianjin in China hinzu.

Über die Jahre entstanden mehrere Ableger:

• ACJ319 (früher A319CJ): Business- und Regierungsjet mit Zusatztanks im Frachtraum und deutlich mehr Reichweite.
• A319LR: Langstreckenversion mit Zusatztanks im Frachtraum. PrivatAir flog damit im Auftrag der Lufthansa reine Business-Class-Verbindungen in die USA, auch Qatar Airways setzte die Variante ein.
• A319neo: Neue Triebwerke und Sharklets ab Werk. Laut Bestellstatistik ist sie mit nur wenigen Dutzend Bestellungen ein Nischenmodell geblieben.

Insgesamt hat Airbus nach Angaben aus der Bestellstatistik (Stand 2025) knapp 1.500 A319ceo ausgeliefert. Damit ist sie im Vergleich zur A320 und A321 zwar kein Bestseller, aber ein Typ, den du an praktisch jedem größeren europäischen Flughafen schon gesehen hast.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Innerhalb der A320-Familie sehen alle Mitglieder von vorn fast gleich aus. Den Unterschied machen Länge, Ausstiege und Leitwerk.

Diese Kombination grenzt in den allermeisten Fällen sicher ein. Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ – damit schlägst du die Maschine in jeder Datenbank nach. Wie du Kennzeichen liest und was die Länderpräfixe bedeuten, erklärt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

A319, A318, A320 oder A321?

Die vier ceo-Mitglieder teilen Cockpit, Rumpfquerschnitt und Flügelgrundriss. Die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick:

Merkmal	A318	A319	A320	A321
ICAO-Typcode	A318	A319	A320	A321
Länge	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Notausstiege über dem Flügel (pro Seite)	1	1 (dicht bestuhlt: 2)	2	keine, dafür zusätzliche Türen vor und hinter dem Flügel
Seitenleitwerk	erhöht	normal	normal	normal
Typische Wirkung	sehr kurz, hohes Heck	kompakt, Flügel dominiert	ausgewogen	lang gestreckt

Die Tabelle zeigt: Für die A319 sind nur zwei Nachbarn wirklich gefährlich. Die A318 erkennst du am höheren Leitwerk und ist heute ohnehin selten. Die A320 trennst du über die Ausstiege und das Rumpfverhältnis. Die A321 verrät sich durch ihre Länge und die anders angeordneten Türen fast immer von selbst.

A319ceo oder A319neo?

Die neo-Version ist bisher nur in kleiner Stückzahl bestellt worden, du wirst sie also seltener sehen. Verwechseln kannst du sie trotzdem, weil Rumpf und Länge praktisch identisch sind. Den Ausschlag geben die Triebwerke: Die neo trägt CFM LEAP-1A oder Pratt & Whitney PW1100G mit sichtbar größerem Durchmesser, die Gondeln sitzen höher und weiter vorn unter dem Flügel. Außerdem hat jede neo ab Werk Sharklets – bei der ceo sind sie optional oder wurden nachgerüstet. Wie die neo-Familie im Detail aussieht, zeigt die Seite zur A320neo.

Die Flügelspitzen helfen dir bei der ceo trotzdem weiter: Ältere A319 tragen kleine, dreieckige Wingtip Fences, die nach oben und unten über die Flügelspitze ragen. Seit den 2010er-Jahren bot Airbus die hohen, gebogenen Sharklets an, mit denen die Spannweite auf 35,80 Meter wächst. Siehst du Fences, ist es sicher eine ceo.

Außerhalb der Airbus-Welt ist die Boeing 737-700 der direkte Konkurrent. Sie hat eine spitzere Nase, abgeflachte Triebwerkseinläufe und ein kürzeres Fahrwerk, sodass sie tiefer über dem Boden steht. Die Grundregeln dazu findest du im Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden.

Wo du die A319 antriffst

Im deutschsprachigen Raum ist die A319 vor allem mit dem Lufthansa-Konzern verbunden. Lufthansa setzt sie seit 1996 ein, Eurowings betreibt eine eigene A319-Teilflotte, die in den vergangenen Jahren allerdings geschrumpft ist. 2024 gab Eurowings mehrere A319 als Übergangslösung an die neue Lufthansa City Airlines in München ab, die ihren Flugbetrieb im Juni 2024 aufnahm. In der Schweiz begann die Geschichte des Typs mit Swissair; wie viele A319 heute noch bei Swiss fliegen, prüfst du am besten im aktuellen Flugplan. Lufthansa und Swiss gehören zur Lufthansa Group und zur Star Alliance.

Der zweite große Name ist easyJet. Die Airline war über Jahre einer der weltweit größten A319-Betreiber, will den Typ nach eigenen Angaben aber bis Ende September 2029 vollständig ausflotten und durch A320neo und A321neo ersetzen. In den USA fliegen American Airlines, United Airlines und Delta Air Lines noch größere A319-Flotten.

Eine Besonderheit für Spotter ist die Flugbereitschaft des BMVg: Die Luftwaffe nutzt A319 für Regierungs- und VIP-Flüge, dazu kommt eine von Lufthansa Technik umgebaute Beobachtungsmaschine für Missionen nach dem Vertrag über den Offenen Himmel, die 2019 übergeben wurde. Wie du Regierungsflieger planst, erklärt der Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Ort	Trefferchance	Warum
München	hoch	Lufthansa-Drehkreuz und Basis von Lufthansa City Airlines
Düsseldorf, Köln/Bonn, Hamburg	mittel bis hoch	Eurowings-Verkehr und Lufthansa-Zubringer
Berlin	mittel	easyJet-Verkehr, Regierungsflüge der Flugbereitschaft
Zürich	mittel	Swiss-Europaverkehr, aktuellen Stand prüfen

Wie du solche Flüge live verfolgst, zeigt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting-Tipps: wo die A319 vor die Linse kommt

In München ist der Besucherhügel der klassische Startpunkt. Von dort siehst du Lufthansa-Verkehr auf dem Vorfeld und kannst die kleinen Airbusse gut nebeneinander vergleichen – ideal, um den Blick für A319 und A320 zu schärfen. In Düsseldorf bietet die Besucherterrasse einen Überblick über den Eurowings-Betrieb, ähnlich die Besucherterrasse in Köln/Bonn.

In Hamburg lohnt der Affenfelsen am Flughafen Hamburg. Die Stadt ist ohnehin ein besonderer Ort für den Typ, weil die A319 hier ihren Erstflug hatte. Was du rund um das Airbus-Werk sehen kannst, steht im Beitrag Airbus in Finkenwerder spotten. In Berlin bietet die Besucherterrasse am BER einen Blick auf easyJet und gelegentlich auf die Flugbereitschaft.

Für jeden Standort gilt: Die Betriebsrichtung entscheidet, ob du Landungen oder Starts vor dir hast. Wie du sie vorab einschätzt, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Standpunkt erlaubt ist, klärt Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die A319

Die A319 ist kein spektakuläres Motiv auf den ersten Blick – genau deshalb lohnt es sich, sie bewusst und sauber zu fotografieren. Ein paar Punkte helfen.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Objektive sinnvoll sind, steht in Objektiv und Brennweite fürs Planespotting. Und wenn du gerade erst einsteigst, bringt dich Flugzeugtypen erkennen für Anfänger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Neben der A320-Familie wird die A319 manchmal auch mit größeren Regionaljets wie der Embraer E195 oder der Airbus A220-100 verwechselt. Beide haben aber eine ganz andere Nase und, bei der A220, auffällig große Triebwerke im Verhältnis zum Rumpf.

Fazit

Die A319 ist der unscheinbare Arbeitstier-Airbus, den man leicht für eine A320 hält. Wer einmal auf die Proportionen und die Notausstiege achtet, erkennt sie aber schnell. Für Spotter im deutschsprachigen Raum hat sie eine besondere Geschichte: Erstflug in Hamburg, erster Linieneinsatz bei Swissair, seit 1996 bei Lufthansa. Weil easyJet und andere Betreiber die ceo-Version nach und nach ersetzen, wird aus dem Alltagsflieger gerade ein Typ, den du bewusst sammeln kannst.