Abra Group

Ein roter Airbus mit kleingeschriebenem „avianca“ in Bogotá, eine orangefarbene Boeing 737 mit großen GOL-Lettern in São Paulo: Auf den ersten Blick haben die beiden wenig miteinander zu tun. Seit 2022 gehören sie aber zur selben Familie – der Abra Group. Die Holding ist nach LATAM der zweitgrößte Luftfahrtkonzern Lateinamerikas. Für deine Sichtungen ist eines wichtig: Abra selbst fliegt kein einziges Flugzeug. Das übernehmen die Airlines darunter, jede mit eigenen Codes, Kennzeichen und Farben.

Wie die Abra Group entstanden ist

Die Abra Group ist ein junges Dach über zwei sehr unterschiedlichen Airlines. Registriert wurde die Holding im Februar 2022 in England, öffentlich angekündigt im Mai 2022. Dahinter standen die Hauptaktionäre von Avianca und die Kontrollaktionäre von GOL, also die Gründerfamilie Constantino. Das erklärte Ziel: beide Airlines unter einem Dach zusammenführen, ihre Marken und den Flugbetrieb aber getrennt lassen. Gemeinsam lassen sich Flugzeuge, Finanzierung und Vertrieb günstiger einkaufen, während am Markt weiterhin zwei bekannte Namen auftreten.

Beide Airlines brachten eine bewegte Vorgeschichte mit. Avianca führt ihre Wurzeln auf die SCADTA zurück, die am 5. Dezember 1919 im kolumbianischen Barranquilla gegründet wurde – damit gehört sie zu den ältesten Fluggesellschaften der Welt. 1940 entstand durch den Zusammenschluss mit SACO der Name Avianca. 2010 kam die mittelamerikanische TACA hinzu, zu deren Verbund auch die costa-ricanische LACSA gehörte. Seit 2013 fliegen diese Gesellschaften alle unter der Marke Avianca.

GOL ist deutlich jünger. Die Airline startete am 15. Januar 2001 mit einer Verbindung von Brasília nach São Paulo und setzte von Anfang an auf ein einfaches Modell mit nur einem Flugzeugmuster, der Boeing 737. Gegründet wurde sie von der Familie Constantino, die damit später auch zu den Architekten der Abra Group gehörte. 2007 kaufte GOL Teile der damaligen VRG Linhas Aéreas und mit ihnen die traditionsreiche Marke Varig.

Nach eigenen Angaben kam die Gruppe im Geschäftsjahr 2025 pro forma auf rund 9,7 Milliarden US-Dollar Umsatz, 71 Millionen Passagiere und 46 Millionen Mitglieder in den Vielfliegerprogrammen. Für dein Logbuch zählen andere Dinge – aber die Zahlen zeigen, in welcher Liga der Konzern spielt.

Zwei Airlines, zwei Chapter-11-Verfahren

Wer sich mit der Abra Group beschäftigt, stolpert schnell über das Stichwort Chapter 11 – das US-Verfahren, mit dem sich Unternehmen unter Gläubigerschutz neu aufstellen, während der Betrieb weiterläuft.

Avianca beantragte das Verfahren im Mai 2020 in New York, als die Pandemie den Luftverkehr nahezu zum Erliegen brachte. Am 1. Dezember 2021 verließ die Airline das Verfahren wieder. In dieser Phase verlegte die Holding ihren rechtlichen Sitz aus Panama nach Großbritannien und nannte sich in Avianca Group um; die Zentrale blieb in Bogotá.

GOL folgte am 25. Januar 2024 mit einem eigenen Chapter-11-Antrag, ebenfalls in New York. Als Grund galt die hohe Verschuldung. Der Flugbetrieb lief normal weiter, im Juni 2025 kam GOL aus dem Verfahren heraus. Seitdem ist die Airline fest in der Abra-Struktur verankert.

Die Airlines der Gruppe im Überblick

Die Tabelle zeigt die wichtigsten Gesellschaften mit ihren Codes und den Kennzeichen, die du am Rumpf erwarten kannst. Wie IATA- und ICAO-Codes zusammenhängen, erklärt der Beitrag IATA- und ICAO-Codes.

Bei Avianca lohnt der zweite Blick aufs Kennzeichen: Ein Teil der Flotte fliegt traditionell mit US-Registrierung, also mit einem N am Anfang. Warum Airlines aus anderen Ländern das nutzen und wie N-Nummern aufgebaut sind, steht im Beitrag zu US-amerikanischen N-Nummern. Einen Überblick über alle Präfixe liefert Länderkennungen von Flugzeugen.

Avianca: Rot, Airbus und Dreamliner

Avianca ist die Netzwerk-Airline der Gruppe und die größte Fluggesellschaft Kolumbiens. Ihr Drehkreuz ist der Flughafen El Dorado in Bogotá, weitere wichtige Knoten sind Medellín, Cali und Cartagena. Über die Gesellschaften in Mittelamerika und Ecuador ist Avianca auch in Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras und Ecuador stark vertreten. Nach Angaben der Gruppe hat sie in Kolumbien, Ecuador und dem Kern Mittelamerikas jeweils den größten Sitzplatzanteil.

Die Kurz- und Mittelstrecke fliegt Avianca mit der Airbus-A320-Familie: A319, A320 und zunehmend die A320neo, von der Avianca 2022 eine größere Stückzahl mit Auslieferungen bis in die 2030er-Jahre bestellt hat. Auf der Langstrecke ist die Boeing 787-8 das Arbeitspferd. Avianca setzt den Dreamliner seit 2015 ein, einzelne Maschinen flogen zuvor bei Norwegian. Für Regionalstrecken innerhalb Kolumbiens gibt es seit 2019 Avianca Express mit ATR 72.

Die Allianz-Zugehörigkeit ist bei Avianca klar: Seit dem 21. Juni 2012 ist die Airline Mitglied der Star Alliance. Das macht sie zum Partner von Lufthansa, United und Co. – und erklärt, warum du Avianca-Flugnummern auch auf Flügen anderer Star-Alliance-Airlines findest. Was die großen Bündnisse unterscheidet, steht im Beitrag Star Alliance, Oneworld und SkyTeam.

Im Oktober 2023 hat Avianca ihren Auftritt überarbeitet: Der Name steht seitdem kleingeschrieben am Rumpf, Rot bleibt die prägende Farbe. Bis alle Flugzeuge umlackiert sind, begegnen dir alte und neue Varianten nebeneinander – ein dankbares Thema für dein Archiv. Mehr dazu im Beitrag Wenn Airlines ihr Design wechseln.

Avianca Cargo

Zur Avianca-Familie gehört auch Avianca Cargo, die frühere Tampa Cargo. Sie fliegt mit Frachtern vom Typ A330-200F und ist eng mit dem Export aus Kolumbien verbunden, vor allem mit Schnittblumen. Zur Frachtsparte gehört außerdem die mexikanische AeroUnion. Ein grauer oder weißer A330 mit Avianca-Cargo-Titeln ist in Miami ein typisches Motiv – der Flughafen Miami gehört zu den wichtigsten Zielen der lateinamerikanischen Frachtairlines.

GOL: Orange und nur Boeing 737

GOL ist der Gegenentwurf zu Avianca. Statt eines bunten Typenmixes setzt die Airline seit ihrem Start auf ein einziges Muster: die Boeing 737. Das senkt Kosten bei Ausbildung, Wartung und Ersatzteilen und macht GOL zu einem der größten 737-Betreiber Lateinamerikas. Nach eigenen Angaben hat GOL im brasilianischen Markt den zweitgrößten Sitzplatzanteil, hinter LATAM Brasil und vor Azul.

In der Flotte findest du drei Generationen nebeneinander: die 737-700 und die 737-800 der Next Generation sowie die 737 MAX 8. GOL hatte bereits 2012 eine Festbestellung über 60 MAX unterzeichnet und gehört zu den frühen Kunden des Musters. Die 737 MAX 10 steht ebenfalls in den Bestellbüchern. Neu ist der Schritt auf die Langstrecke: 2026 hat GOL Airbus A330-900 angekündigt, mit denen Verbindungen ab Rio de Janeiro unter anderem nach New York, Lissabon und Paris geplant sind. Damit endet die reine 737-Ära – prüfe für Auslieferungen und Erstflüge den aktuellen Stand. Wie du NG und MAX am Zaun sicher unterscheidest – Triebwerke, Heckkonus, Winglets –, zeigt der Beitrag Boeing-737-Generationen unterscheiden.

Die Frachtsparte Gollog nutzt umgebaute 737-800BCF, unter anderem für den Onlinehandel. Wichtige Drehkreuze von GOL sind São Paulo-Congonhas, São Paulo-Guarulhos, Brasília und Rio de Janeiro-Galeão. International fliegt GOL vor allem in Südamerika, in die Karibik und in die USA.

Bei Allianzen geht GOL einen eigenen Weg: Die Airline hat sich 2010 gegen einen Beitritt entschieden und arbeitet stattdessen mit Codeshare-Partnern zusammen, darunter Avianca, American Airlines, Air France, KLM und Turkish Airlines. Ein GOL-Codeshare auf einem Air-France-Flug macht aus dem Air-France-Jet natürlich keinen GOL-Jet – mehr dazu im Beitrag Codeshare-Flüge erklärt.

Wamos Air, Sky und Embraer: die Gruppe wächst

Seit der Gründung hat die Abra Group ihren Radius erweitert – nicht immer erfolgreich. 2022 wollte Avianca die Low-Cost-Airline Viva Air übernehmen. Nach strengen Auflagen der kolumbianischen Behörden und der finanziellen Schieflage von Viva zog sich Avianca im Mai 2023 zurück.

Erfolgreicher verlief der Einstieg bei Wamos Air. Die spanische Airline aus Madrid ist auf ACMI spezialisiert: Sie vermietet Großraumflugzeuge samt Crew, Wartung und Versicherung an andere Airlines – wie das funktioniert, erklärt der Beitrag Wet-Lease erklärt. Die Gespräche begannen Anfang 2024, im Oktober 2024 war der Einstieg abgeschlossen. Die Gruppe bezeichnet Wamos als strategische Beteiligung. Für dich als Spotter in Europa ist das spannend: Wamos-Jets mit spanischem EC-Kennzeichen tauchen regelmäßig im Sommerverkehr auf, wenn andere Airlines Kapazität zukaufen. Wenn ein Flugzeug in fremder Lackierung unter fremder Flugnummer kommt, hilft der Beitrag Callsign und Flugnummer weiter.

Der nächste Baustein heißt Sky Airline. Die chilenische Low-Cost-Airline mit Ableger Sky Airline Peru fliegt mit der A320neo-Familie. Schon 2021 hatte Sky eine Wandelanleihe ausgegeben, die später bei Abra landete und eine Option auf eine Beteiligung enthielt. Im November 2025 kündigte die Gruppe an, Sky zu integrieren. Stand Sommer 2026 hatten die Behörden in Brasilien und Chile zugestimmt, die Entscheidung in Peru stand noch aus – prüfe für den aktuellen Stand die Mitteilungen der Unternehmen.

Im Juli 2026 gab Abra außerdem eine Bestellung über 20 Embraer E195-E2 für ihre Airlines bekannt, dazu Kaufrechte für weitere Maschinen. Welche Gesellschaft welche Jets erhält, war bei Redaktionsschluss nicht im Detail öffentlich. Damit kommt nach Airbus und Boeing auch der brasilianische Hersteller Embraer in die Konzernflotte – wie du die E-Jet-Generationen auseinanderhältst, erklärt der Beitrag Embraer-E-Jets unterscheiden.

So bestimmst du den richtigen Betreiber

Bei der Abra Group ist die Zuordnung meist einfacher als bei europäischen Konzernen, weil sich Avianca und GOL in Farbe und Muster klar unterscheiden. Knifflig wird es bei den Avianca-Gesellschaften untereinander. Mit diesen Schritten kommst du zur sauberen Sichtung.

Wo du die Gruppe in Europa siehst

In Mitteleuropa ist die Abra Group kein alltäglicher Gast. Wer gezielt nach Avianca sucht, fährt am besten nach Spanien: Die rote 787-8 fliegt ab Bogotá unter anderem nach Madrid-Barajas und Barcelona-El Prat. Strecken und Frequenzen ändern sich mit den Flugplänen – prüfe vor der Tour den aktuellen Stand. In Madrid hast du zudem die Chance auf Wamos-Großraumjets an ihrem Heimatflughafen.

GOL-Jets siehst du in Europa bislang praktisch nicht, da die 737-Flotte auf Brasilien, Südamerika und Nordamerika ausgerichtet ist. Das kann sich mit den angekündigten A330-900 ändern, für die GOL auch Lissabon und Paris genannt hat – prüfe vor der Planung den aktuellen Flugplan. Wer beide Marken im Logbuch haben will, plant am besten eine Reise nach Lateinamerika oder nach Florida: Am Flughafen Miami treffen Avianca, Avianca Cargo und GOL regelmäßig aufeinander. Zum Vergleich lohnt der Blick auf die LATAM Airlines Group, den größten Rivalen der Abra Group auf dem Kontinent.

Fazit

Die Abra Group ist für Spotter ein Konzern mit zwei klaren Gesichtern: Avianca in Rot mit Airbus-A320-Familie und Boeing 787-8, GOL in Orange mit einer bislang reinen Boeing-737-Flotte. Darüber steht eine junge, in England registrierte Holding, die beide Airlines nach überstandenen Chapter-11-Verfahren zusammengeführt hat und mit Wamos Air, Sky Airline und der Embraer-Bestellung weiter wächst. Wer Lackierung, Kennzeichen und Rufzeichen zusammen liest, ordnet jede Sichtung korrekt zu – auch dann, wenn ein roter Airbus ein N am Rumpf trägt.