Boeing 737-700

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine 737 rollt zur Piste, die spitze Nase und die abgeflachten Triebwerke kennst du von Ryanair, aber irgendetwas wirkt kürzer und gedrungener: Gut möglich, dass du gerade eine Boeing 737-700 vor dir hast. Lange war sie an europäischen Flughäfen Alltag, inzwischen ist sie hier eine Rarität geworden. Auf dieser Seite erfährst du, wie du sie sicher von 737-800, 737 MAX und Airbus A319 unterscheidest, welche Sonderversionen auf ihr basieren und wo du sie im deutschsprachigen Raum und in der Nachbarschaft noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Boeing 737-700?

Die 737-700 ist das Basismodell der dritten 737-Generation, der sogenannten Next Generation (NG). Zur Familie gehören außerdem die kleinere 737-600 sowie die gestreckten Versionen 737-800 und 737-900ER. Die -700 löste in den Flotten vieler Airlines die 737-300 ab und tritt in derselben Größenklasse an wie die Airbus A319.

Mit 33,6 Metern Länge ist sie ein kompakter Schmalrumpfjet. In einer typischen Zwei-Klassen-Bestuhlung finden 126 Fluggäste Platz, in reiner Economy-Auslegung bis zu 149. Laut Herstellerdaten kommt die Standardversion rund 5.570 Kilometer weit mit voller Zwei-Klassen-Kabine – das reicht für Strecken quer durch Europa oder vom Nordwesten der USA bis an die Ostküste.

Gegenüber den älteren 737-Classic-Modellen hat Boeing bei der NG vor allem den Flügel neu konstruiert: Er ist rund ein Viertel größer, die Spannweite wuchs um knapp fünf Meter, und die Tanks fassen deutlich mehr Treibstoff. Dazu kamen ein überarbeitetes Leitwerk, ein Glascockpit und die neue Triebwerksgeneration CFM56-7B. Andere Triebwerke gibt es für die -700 nicht. Viele Maschinen haben später Winglets erhalten, mit denen die Spannweite auf rund 35,8 Meter wächst. Mehr zum Hersteller liest du im Porträt von Boeing.

Geschichte: von Southwest in die Welt

Der Startschuss für die Next Generation fiel im November 1993, als Southwest Airlines 63 Maschinen der 737-700 bestellte. Die Billigairline aus Texas flog damals ausschließlich 737 und wollte mit der neuen Generation sparsamer und weiter fliegen, ohne ihr Ein-Typ-Prinzip aufzugeben.

Am 8. Dezember 1996 rollte die erste 737-700 in Renton aus der Halle, am 9. Februar 1997 folgte der Erstflug. Im Dezember 1997 übernahm Southwest die erste Serienmaschine. Damit war die -700 das erste NG-Mitglied im Liniendienst; die 737-800 kam wenige Monate später dazu.

In Europa fand die -700 vor allem bei Ferien- und Billigfliegern Abnehmer. In Deutschland flogen unter anderem Air Berlin, Germania und Hamburg International den Typ, alle drei gibt es heute nicht mehr. TUIfly betrieb ebenfalls über Jahre 737-700, setzt aber inzwischen nur noch größere 737 ein. Nach dem Ende der Produktion standen für die -700 gut 1.100 ausgelieferte Verkehrsflugzeuge in den Büchern, dazu kommen die Sonderversionen.

Die Sonderversionen auf Basis der -700

Kaum eine Variante der 737 hat so viele Ableger hervorgebracht wie die -700:

• BBJ (Boeing Business Jet): Die Geschäftsreise- und Regierungsversion verbindet den -700-Rumpf mit Flügeln und Fahrwerk der -800 und hat Zusatztanks. Die erste BBJ wurde im August 1998 vorgestellt. Ein bekanntes Beispiel in Europa ist die niederländische Regierungsmaschine PH-GOV, eine 737-700 BBJ.
• 737-700C und C-40 Clipper: Eine Kombiversion mit großem Frachttor auf der linken Seite, in der sich Sitze gegen Fracht tauschen lassen. Erstkunde war die US Navy, die sie als C-40A Clipper nutzt.
• 737-700ER: Eine Langstreckenversion mit Zusatztanks, gestartet 2006 mit All Nippon Airways als Erstkunde.
• E-7 Wedgetail (737-700W): Ein Frühwarn- und Leitflugzeug mit großem Radarbalken auf dem Rumpfrücken, unter anderem in Australien, Südkorea und der Türkei im Einsatz.

Gerade die BBJ und die Militärversionen sind für Spotter interessant, weil sie fernab vom Linienverkehr auftauchen. Wie du solche Maschinen planst, erklären die Beiträge Businessjets spotten und Regierungsflugzeuge spotten.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Alle 737 der Next Generation sehen von vorn nahezu gleich aus. Den Unterschied machen Länge, Ausstiege und Triebwerke.

Diese Kombination grenzt in den allermeisten Fällen sicher ein. Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ – damit schlägst du die Maschine in jeder Datenbank nach. Wie du Kennzeichen liest und was die Länderpräfixe bedeuten, erklärt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

737-700, 737-800 oder 737 MAX?

Innerhalb der 737-Familie lauern die meisten Verwechslungen. Die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick:

Merkmal	737-700	737-800	737 MAX 8
ICAO-Typcode	B737	B738	B38M
Länge	33,6 m	39,5 m	39,5 m
Notausstiege über dem Flügel (pro Seite)	meist 1	2	2
Triebwerk	CFM56-7B	CFM56-7B	CFM LEAP-1B
Gondelhinterkante	glatt	glatt	gezackt
Flügelspitze	ohne, Blended oder Split Scimitar Winglet	ohne, Blended oder Split Scimitar Winglet	gegabelte AT-Winglets

Die Tabelle zeigt: Gegen die 737-800 entscheiden Länge und Ausstiege, gegen die 737 MAX 8 die Triebwerke und Flügelspitzen. Die direkte Nachfolgerin der -700 ist die 737 MAX 7, deren Zulassung sich über Jahre hingezogen hat. Sie ist etwas länger als die -700 und trägt ebenfalls die großen LEAP-1B-Triebwerke – wenn du also eine kurze 737 mit dicken, gezackten Gondeln siehst, ist es keine -700.

Seltener begegnet dir die 737-600, das kleinste NG-Mitglied. Sie wurde nur in kleiner Stückzahl gebaut und ist sichtbar noch kürzer. Und dann gibt es noch die alte 737-300 aus der Classic-Generation, die fast genauso lang ist wie die -700. Sie hat aber deutlich kürzere Flügel und ältere CFM56-3-Triebwerke; in Europa ist sie im Passagierverkehr kaum noch anzutreffen.

737-700 oder Airbus A319?

Die A319 ist die direkte Konkurrentin – fast gleich lang, ebenfalls mit einem Notausstieg pro Seite. Hier hilft die Herstellerfrage weiter, nicht die Länge.

Die Grundregeln zur Unterscheidung beider Hersteller findest du im Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden. Wer gerade erst anfängt, bekommt mit Flugzeugtypen erkennen für Anfänger einen guten Überblick.

Wo du die 737-700 antriffst

Weltweit ist die 737-700 vor allem mit Southwest Airlines verbunden. Die Airline betreibt bis heute die größte Flotte, baut sie aber ab: Laut ihrem Geschäftsbericht für 2025 hat sie in jenem Jahr 48 ihrer ältesten -700 ausgemustert und ersetzt den Typ nach und nach durch die 737 MAX. In Nordamerika hatten außerdem WestJet und United Airlines zuletzt noch -700 in der Flotte – wie lange noch, hängt auch davon ab, wann die MAX 7 ausgeliefert wird.

In Europa ist die Lage deutlich dünner. Transavia hat ihre letzte 737-700 im Dezember 2024 ausgeflottet, TUI fly Belgium folgte im Dezember 2025 mit OO-JAR, der letzten -700 im TUI-Konzern. Die bekannteste europäische Betreiberin ist damit KLM: Sie hatte zuletzt nur noch eine kleine Zahl von 737-700 für den Europaverkehr ab Amsterdam in der Flotte und stellt ihre Kurzstreckenflotte Schritt für Schritt auf die A320neo-Familie um. Ob einzelne Maschinen noch fliegen, prüfst du am besten aktuell. KLM gehört zur Gruppe Air France-KLM und zur Allianz SkyTeam.

Dazu kommen die Business- und Regierungsjets. BBJs auf -700-Basis landen regelmäßig an Flughäfen mit viel Geschäftsreise- und Diplomatenverkehr. Sie tragen oft schlichte Lackierungen und sind für Sammler besonders reizvoll.

Ort	Trefferchance	Warum
Amsterdam Schiphol	mittel	Heimatbasis der verbliebenen KLM-737-700
Deutsche Flughäfen mit KLM-Verbindungen	niedrig bis mittel	Einzelne KLM-Umläufe, aktuellen Einsatz prüfen
Genf, Zürich	niedrig, aber lohnend	BBJ und Regierungsflüge bei Konferenzen und Gipfeln
Ferienflughäfen	niedrig	Europäische Charterflotten haben die -700 weitgehend ersetzt

Wie du solche Flüge live verfolgst und was ADS-B-Daten dir verraten, zeigt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Warum Raritäten wie diese den Reiz des Hobbys ausmachen, liest du in Seltene Flugzeuge spotten.

Spotting-Tipps: wo die 737-700 vor die Linse kommt

Wer die -700 mit hoher Wahrscheinlichkeit sehen will, fährt nach Amsterdam. Die Spotterplaats an der Polderbaan am Flughafen Schiphol ist einer der bekanntesten Spots Europas. Ob dort gerade gelandet oder gestartet wird, hängt von der Betriebsrichtung ab – Schiphol wechselt seine Pisten je nach Wind häufig.

In Deutschland bleibt es eher Glückssache. Am Flughafen Hamburg bietet der Affenfelsen gute Sicht auf Landungen, in Düsseldorf die Besucherterrasse am Flughafen Düsseldorf. Beide Flughäfen sind mit Amsterdam verbunden; welcher Flugzeugtyp den jeweiligen Umlauf fliegt, entscheidet sich aber oft kurzfristig.

Für BBJs sind die Schweizer Flughäfen eine gute Adresse. Die Aussichtsterrasse in Genf und die Zuschauerterrasse B in Zürich liegen nah am Geschehen, und bei internationalen Konferenzen tauchen dort regelmäßig Regierungs- und Geschäftsreisejets auf.

Für jeden Standort gilt: Die Betriebsrichtung entscheidet, ob du Landungen oder Starts vor dir hast. Wie du sie vorab einschätzt, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Standpunkt erlaubt ist, klärt Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die 737-700

Die 737-700 ist ein Typ, den du jetzt bewusst sammeln kannst, bevor er aus Europa verschwindet. Ein paar Punkte helfen dir dabei.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Objektive sinnvoll sind, steht in Objektiv und Brennweite fürs Planespotting, welche Kamera-Einstellungen sich bewähren, in Kamera-Einstellungen fürs Planespotting.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Neben der 737-Familie und der A319 wird die -700 gelegentlich mit größeren Regionaljets wie der Embraer E195 oder der Airbus A220-300 verwechselt. Beide haben aber eine ganz andere Nase, und die A220 trägt im Verhältnis zum Rumpf auffällig große Triebwerke.

Fazit

Die 737-700 ist die kompakte Schwester der allgegenwärtigen -800 und lange ein vertrauter Anblick gewesen. Wer einmal auf Länge und Notausstiege achtet, erkennt sie schnell. Spannend ist sie heute, weil sie in Europa zur Rarität wird: Transavia und TUI fly Belgium haben sie bereits ausgeflottet, KLM stellt um. Dazu kommen BBJs, C-40 und Wedgetails, die den Typ auch abseits des Linienverkehrs interessant machen.