Avianca Brasil

Wer zwischen 2010 und 2019 an einem brasilianischen Flughafen stand, sah sie überall: Airbusse mit dem roten Schriftzug „avianca“, die man leicht für Maschinen aus Kolumbien halten konnte. Doch hinter Avianca Brasil steckte eine eigene Firma mit eigenen Codes, einer eigenen Geschichte als Lufttaxi für die Ölindustrie – und einem abrupten Ende im Mai 2019. Diese Seite zeigt dir, woher die Airline kam, was sie flog und woran du sie auf alten Fotos sicher von der kolumbianischen Avianca unterscheidest.

Avianca Brasil im Überblick

Avianca Brasil war eine brasilianische Fluggesellschaft, die bis 2019 flog. Ihr rechtlicher Name blieb bis zum Schluss OceanAir Linhas Aéreas – unter diesem Namen hatte das Unternehmen 1998 als kleiner Lufttaxi-Betrieb angefangen. Ab 2010 trat es unter der Marke Avianca auf und wuchs zur viertgrößten Airline Brasiliens heran, hinter LATAM Airlines Brasil, GOL und Azul. Laut der Luftfahrtbehörde ANAC lag der Anteil im Inlandsverkehr 2018 bei rund 13 Prozent.

Das Besondere: Avianca Brasil war keine Tochter der kolumbianischen Avianca, sondern gehörte zum Firmenumfeld des Unternehmers Germán Efromovich. Dessen Synergy Group hatte 2004 auch die Avianca in Kolumbien übernommen. So entstand eine Airline, die aussah wie Avianca, Flüge im Avianca-Stil anbot – aber eigene Codes, eigene Flugzeuge und eine eigene Bilanz hatte.

Von Juli 2015 bis September 2019 war Avianca Brasil als Affiliate Teil der Star Alliance. Im Dezember 2018 beantragte die Airline die gerichtliche Sanierung, am 24. Mai 2019 setzte die ANAC den Flugbetrieb aus. Im Juli 2020 stellte ein Gericht den Konkurs fest.

Von OceanAir zu Avianca Brasil

Die Geschichte beginnt nicht in einem Hauptstadt-Terminal, sondern an der Küste nördlich von Rio de Janeiro. OceanAir startete 1998 als Lufttaxi-Unternehmen und flog Beschäftigte der Ölindustrie in der Region um Macaé und Campos dos Goytacazes. Den Einstieg erleichterte die Nähe zu Marítima, einem Offshore-Unternehmen desselben Eigentümers Germán Efromovich.

Der Schritt vom Lufttaxi zum Linienverkehr war für OceanAir ein großer Sprung. Zunächst war die Airline eine kleine Regionalgesellschaft, bekannt für bunte Turboprops. Erst mit dem Namenswechsel und der Airbus-Flotte wurde sie zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten der großen Drei des Landes.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code O6: stand in der Flugnummer, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code ONE: nutzte die Flugsicherung im Flugplan.
• Rufzeichen OCEANAIR: so meldeten sich die Besatzungen im Funk – bis zum Schluss.

Das Rufzeichen ist für dich ein guter Anhaltspunkt in alten Funkmitschnitten oder Flugdaten. Während die Maschinen außen „avianca“ trugen, blieb der alte Firmenname im Funk erhalten. Die kolumbianische Avianca fliegt dagegen mit IATA AV und ICAO AVA. Wer in einer Liste nur „Avianca“ notiert, verliert also genau die Information, die die beiden Airlines auseinanderhält. Mehr zu solchen Eigenheiten findest du im Beitrag zu Airline-Rufzeichen und ihrer Geschichte.

Eine Marke, zwei Airlines

Für Fluggäste war die Grenze kaum sichtbar, für Spotter ist sie der Kern dieser Seite. Avianca Brasil nutzte den Namen und das Design der Avianca, war aber eine eigenständige brasilianische Gesellschaft. Das hat auch einen rechtlichen Hintergrund: Inlandsflüge in Brasilien dürfen nur brasilianische Airlines anbieten. Eine kolumbianische Avianca hätte diesen Markt nicht selbst bedienen können.

Merkmal	Avianca Brasil	Avianca (Kolumbien)
Rechtlicher Name	OceanAir Linhas Aéreas	Aerovías del Continente Americano
IATA / ICAO	O6 / ONE	AV / AVA
Rufzeichen	OCEANAIR	AVIANCA
Kennzeichen	PR- (Brasilien)	vor allem HK- (Kolumbien) und N-
Allianz-Status	Star-Alliance-Affiliate 2015–2019	Star-Alliance-Mitglied
Heute	eingestellt	aktiv

Die Verbindung beider Airlines lief über die Eigentümer. Nach dem Einstieg bei der kolumbianischen Avianca 2004 verschmolz diese später mit der zentralamerikanischen TACA zur Avianca-Gruppe. Avianca Brasil blieb dagegen außerhalb dieser Gruppe und gehörte weiter zum Umfeld der Familie Efromovich. Ab 2016 war José Efromovich, der jüngere Bruder von Germán, Vorsitzender des Verwaltungsrats.

Star Alliance: der Partner nach TAM

Brasilien war für die Star Alliance lange ein wichtiger Markt. Bis Anfang 2007 war die Varig Mitglied, danach von 2010 bis 2014 die TAM, die mit LAN zur LATAM-Gruppe fusionierte und die Allianz verließ. Diese Lücke füllte Avianca Brasil: Am 22. Juli 2015 wurde sie als Affiliate aufgenommen, also als Partner unter dem Dach der Avianca-Mitgliedschaft.

Für Reisende brachte das Umsteigeverbindungen mit Airlines wie Lufthansa, United oder TAP über die brasilianischen Flughäfen. Das Vielfliegerprogramm „Amigo“ ging in diesem Zug im LifeMiles-Programm der Avianca auf. Wie die drei großen Allianzen aufgebaut sind, erklärt der Überblick zu Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Mit der Krise endete auch die Partnerschaft. Im August 2019 kündigte die Star Alliance den Austritt von Avianca Brasil zum 1. September 2019 an. Zu diesem Zeitpunkt flog die Airline schon seit Monaten nicht mehr.

Die Flotte von Avianca Brasil

Über die gut zwanzig Jahre wechselte die Flotte mehrfach komplett. Für Spotter ist das ein Glücksfall: Wer OceanAir und Avianca Brasil im Archiv hat, findet darin Turboprops, Fokker-Jets, ein paar Boeing-Exoten und am Ende eine Airbus-Flotte mit einigen Seltenheiten.

Typ	Zeitraum (ungefähr)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Embraer EMB 120 Brasília	2002–2008	Regionalverkehr	Erster Linientyp, bunte OceanAir-Bemalung
Fokker 50	2003–2008	Regionalverkehr	Kleiner Bestand, Bemalung in Rot, Beige und Rosa
Fokker 100	2005–2015	Inlandsstrecken	Rückgrat der OceanAir-Zeit, intern als „MK-28“ vermarktet
Boeing 757-200 und 767-300ER	2007–2008	Kurzes Langstrecken-Kapitel	Nur wenige Maschinen, heute seltene Archivmotive
Airbus A318	2011–2019	Inlandsstrecken	Kürzester Airbus der Familie, weltweit selten
Airbus A319	2010–2019	Inlandsstrecken	Kleiner Bestand
Airbus A320	2011–2019	Inlands- und Regionalstrecken	Häufigster Typ der späten Jahre
Airbus A320neo	2016–2019	Inlands- und Regionalstrecken	Große Triebwerke, später teils bei Azul
Airbus A330-200	2014–2019	Langstrecke	Großraumjet für die internationalen Strecken

Die Zeiträume sind Näherungswerte aus Flottenübersichten, keine offiziellen Angaben der Airline. Kurzzeitig gehörten in der OceanAir-Zeit auch Boeing 737-300 zur Flotte.

Die A318 ist das Highlight für Typensammler. Der „Babybus“ wurde weltweit nur in kleinen Stückzahlen gebaut, und Avianca Brasil zählte zu den Betreibern mit einem größeren Bestand. Wer sie auf einem Foto erkennen will, achtet auf den sehr kurzen Rumpf und das vergleichsweise hohe Leitwerk. Wie du die Familie sicher auseinanderhältst, zeigt der Guide A318, A319, A320 und A321 unterscheiden. Bei den späten Neuzugängen hilft dir der Vergleich A320neo oder ceo?.

Eine Kuriosität aus der Fokker-Zeit: Eine Fokker 100 von Avianca Brasil landete im März 2014 in Brasília, nachdem sich das Bugfahrwerk wegen eines Hydraulikproblems nicht ausfahren ließ. Verletzt wurde niemand, das Flugzeug wurde aber nicht mehr repariert, zerlegt und 2020 zu einem Themenrestaurant umgebaut. Hersteller der Fokker-Jets war Fokker, die späte Flotte kam vollständig von Airbus.

Woran du Avianca Brasil erkennst

In der OceanAir-Zeit war die Airline bunt: Die Embraer Brasília trugen Hellblau, Weiß, Rot, Gelb, Rosa, Orange und Grau, die Fokker 50 Rot, Beige und Rosa. Mit dem Markenwechsel 2010 und spätestens mit dem gemeinsamen Auftritt ab 2014 übernahm Avianca Brasil das Design der Avianca-Gruppe mit dem roten Schriftzug „avianca“.

Das macht die Zuordnung heute knifflig. Die einzigen sichtbaren Unterschiede zu den Maschinen aus Kolumbien waren das brasilianische Kennzeichen und eine kleine brasilianische Flagge unter den Cockpitfenstern. Wer nur das Leitwerk fotografiert hat, kann die beiden Airlines auf dem Bild kaum trennen.

Basen und Strecken

Der Schwerpunkt lag im Inlandsverkehr zwischen den großen Städten. Zu den wichtigsten Basen gehörten São Paulo-Guarulhos und Brasília, dazu der innerstädtische Flughafen São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro und Salvador. Gerade Congonhas war wichtig: Die Start- und Landerechte am stadtnahen Flughafen gehören zu den wertvollsten in Brasilien. Wie der größte Flughafen des Landes aufgebaut ist, liest du im Eintrag zum Flughafen São Paulo-Guarulhos.

Zwischen 2017 und 2018 wagte Avianca Brasil den Schritt auf die Langstrecke. Neue Verbindungen führten nach Miami und New York, dazu kamen Flüge nach Santiago de Chile; für die Langstrecke standen die A330-200 bereit. Diese Strecken waren für die Star-Alliance-Partnerschaft wichtig, blieben aber nur kurz im Programm.

Ende April 2019, mitten in der Krise, schrumpfte das Netz auf nur noch vier Flughäfen: Congonhas, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Brasília und Salvador.

Das Ende: Sanierung, Slot-Auktion und Konkurs

Der Niedergang ging schnell. Avianca Brasil war stark gewachsen, hatte aber hohe Schulden – vor allem bei den Leasinggebern, denen die Flugzeuge gehörten. Warum Airlines ihre Flotten mieten und was im Ernstfall passiert, erklärt der Beitrag zu Flugzeugleasing.

Für den brasilianischen Markt war das Aus ein Einschnitt: Aus vier großen Airlines wurden drei. Die Verteilung der Congonhas-Slots wurde zur zentralen Frage, weil sie bestimmt, wer am stadtnahen Flughafen von São Paulo wachsen kann. Was hinter Slots steckt und warum sie so viel wert sind, zeigt der Beitrag zu Slots an Flughäfen.

Avianca Brasil im Spotter-Alltag heute

Für dein Logbuch ist Avianca Brasil ein Archiv-Thema – aber ein lohnendes. Wer zwischen 2010 und 2019 in Brasilien fotografiert hat, findet auf der Speicherkarte womöglich A318 und A320 in Avianca-Farben, die er damals für kolumbianische Maschinen hielt. Mit dem Kennzeichen und dem Aufnahmeort lassen sich diese Bilder heute sauber zuordnen.

Spannend ist auch die Suche nach dem Verbleib. Weil die Flotte geleast war, gingen die Flugzeuge 2019 an die Leasinggeber zurück und wechselten danach zu neuen Betreibern – ein Teil der A320neo landete laut Flottenübersichten bei Azul. Die Maschinen tragen heute andere Kennzeichen und Designs. Manchmal siehst du nach einem solchen Wechsel kurzzeitig Mischformen aus altem und neuem Auftritt; worauf du dabei achtest, zeigt der Guide zu Hybrid-Lackierungen.

Wer sich für die Luftfahrtgeschichte Brasiliens interessiert, findet weitere historische Airlines wie Transbrasil, VASP oder Panair do Brasil – jede mit eigenen Lackierungen und Typen fürs Archiv.

Häufige Verwechslungen

• Avianca Brasil für eine Tochter der kolumbianischen Avianca halten – rechtlich war sie eine eigene Gesellschaft im Umfeld der Familie Efromovich.
• O6 und AV verwechseln – O6 und ONE gehörten zu Avianca Brasil, AV und AVA gehören zur Avianca aus Kolumbien.
• Das Rufzeichen „AVIANCA“ erwarten – im Funk meldete sich Avianca Brasil bis zum Schluss als „OCEANAIR“.
• Jedes Avianca-Flugzeug in Brasilien der brasilianischen Gesellschaft zuschreiben – auch Maschinen aus Kolumbien flogen nach Brasilien; das Kennzeichen entscheidet.
• Die A318 als A319 notieren – der kürzere Rumpf und das hohe Leitwerk verraten den Babybus.
• Avianca Brasil mit Avianca Cargo gleichsetzen – der A330-200F ging an die Frachtsparte der Avianca-Gruppe.

Fazit

Avianca Brasil ist eine Airline mit doppelter Identität: außen Avianca, innen OceanAir. In gut zwanzig Jahren wurde aus einem Lufttaxi für die Ölindustrie die viertgrößte Airline Brasiliens mit Star-Alliance-Anbindung, Langstrecke und einer der interessantesten Airbus-Flotten Südamerikas – bis die Schulden das Unternehmen 2019 binnen Monaten einholten. Für Spotter bleibt vor allem die Aufgabe, alte Avianca-Fotos sauber zu trennen.