Codeshare-Flüge erklärt: warum ein Flug mehrere Flugnummern hat

Du stehst am Terminal und schaust auf die Abflugtafel: Nach New York stehen drei Flüge mit derselben Uhrzeit, demselben Gate und demselben Ziel – nur die Flugnummern sind verschieden. Drei Flugzeuge starten trotzdem nicht. Was du siehst, ist ein Codeshare-Flug: ein einziger Flug, den mehrere Airlines unter ihren eigenen Nummern verkaufen. Dieser Guide erklärt dir, wer dabei fliegt und wer nur verkauft, warum Airlines das machen, welche Rechte du als Fluggast hast – und warum am Zaun, im Funk und auf dem Flugradar immer nur eine Airline zählt.

Codeshare: die kurze Antwort

Ein Codeshare ist eine Vereinbarung zwischen Airlines, denselben Flug unter mehreren Airline-Codes zu verkaufen. Eine Gesellschaft führt den Flug durch – sie heißt ausführende Airline oder Operating Carrier. Die anderen sind vermarktende Airlines oder Marketing Carrier: Sie nehmen den Flug mit einer eigenen Flugnummer in ihren Flugplan auf und verkaufen Plätze darauf, setzen aber weder Flugzeug noch Crew ein.

Für die vermarktende Airline ist das ein Weg, Ziele anzubieten, die sie selbst gar nicht anfliegt. Für die ausführende Airline bedeutet es zusätzliche Vertriebskanäle und oft besser gefüllte Kabinen. Und für dich als Passagier heißt es: durchgehende Tickets mit Umsteigeverbindungen, Gepäck bis zum Ziel und Meilen im gewohnten Vielfliegerprogramm.

Woher der Begriff kommt

Die Grundidee stammt aus der US-Regionalluftfahrt. 1967 schloss Allegheny Airlines, ein Vorläufer von US Airways, eine Kooperation mit der kleinen Hagerstown Commuter von Richard A. Henson. Der Zubringer flog kurze Strecken, die sich für die große Airline nicht lohnten, die Verbindungen wurden aber unter dem Namen der großen Gesellschaft vermarktet. Das gilt als erste Codeshare-artige Partnerschaft in den USA.

Den Begriff selbst prägten Qantas und American Airlines im Jahr 1989. 1990 folgten die ersten gemeinsam vermarkteten Flüge der beiden Gesellschaften zwischen Australien und den USA. Mit dem Aufkommen der großen Allianzen in den 1990er-Jahren wurde Codesharing zum Standardwerkzeug der Branche. Heute haben praktisch alle großen Netzwerk-Airlines Codeshare-Partner, und viele davon sind in der Star Alliance, bei oneworld oder bei SkyTeam organisiert. Wie die drei Bündnisse aufgebaut sind, erklärt der Überblick Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Wer fliegt, wer verkauft? Die Rollen im Detail

Bei einem Codeshare gibt es eine klare Arbeitsteilung. Sie zu kennen, hilft dir bei der Reiseplanung genauso wie beim Spotten.

Aspekt	Ausführende Airline (Operating Carrier)	Vermarktende Airline (Marketing Carrier)
Flugzeug und Kennzeichen	stellt sie selbst	keine eigene Maschine auf der Strecke
Crew im Cockpit und in der Kabine	eigene Besatzung	keine
Flugnummer	eigene „Haupt“-Flugnummer	zusätzliche eigene Nummer mit eigenem IATA-Code
Callsign im Funk	ja, ausschließlich ihres	taucht im Funk nicht auf
Ticketverkauf	ja	ja, über eigene Kanäle
Haftung nach EU-Fluggastrechten	ja	nein, Ansprüche gehen an den Operator

Wichtig ist dabei: Die zusätzlichen Flugnummern der Partner sind rein kommerziell. Sie existieren im Buchungssystem, auf deinem Ticket und auf der Anzeigetafel. Im Flugplan der Flugsicherung kommt dagegen nur der Flug der ausführenden Airline vor.

Wie Codeshare-Flugnummern aussehen

Jede vermarktende Airline vergibt eine Flugnummer mit ihrem eigenen zweistelligen IATA-Code – wie diese Codes funktionieren, steht im Artikel IATA- und ICAO-Codes erklärt. Viele Gesellschaften nutzen für Codeshares hohe, vierstellige Nummernbereiche, damit sich Partnerflüge im eigenen System leicht von selbst geflogenen Verbindungen unterscheiden lassen. Ein Flug von Lufthansa nach Nordamerika kann so zusätzlich eine Nummer von United Airlines oder Air Canada tragen. Eine feste Regel ist das aber nicht – jede Airline organisiert ihre Nummern selbst, und Zuordnungen ändern sich mit jedem Flugplanwechsel.

Welche Arten von Codeshare-Abkommen gibt es?

Wie genau die Partner die Plätze untereinander aufteilen, regelt der jeweilige Vertrag. In der Branche haben sich ein paar Grundmodelle durchgesetzt:

• Block Space: Die vermarktende Airline kauft ein festes Kontingent an Sitzen zu einem vereinbarten Preis und verkauft es auf eigenes Risiko weiter. Verkauft sie nicht alles, bleibt das Kontingent trotzdem bezahlt.
• Free Flow (Free Sale): Die Buchungssysteme der Partner sind verbunden, und jede Airline darf verkaufen, solange der Flug Plätze hat. Abgerechnet wird nach tatsächlich verkauften Tickets.
• Begrenzter Free Flow: Wie Free Flow, aber jeder Partner hat eine Obergrenze an Sitzen.

Daneben unterscheidet man, in welche Richtung das Abkommen läuft. Bei einem gegenseitigen Codeshare setzen beide Airlines ihren Code auf die Flüge des jeweils anderen. Bei einem einseitigen Codeshare vermarktet nur eine Seite Flüge des Partners, etwa wenn eine große Airline die Strecken eines kleinen Zubringers in ihr Netz aufnimmt.

Mehr als Codeshare: Joint Ventures

Auf besonders wichtigen Märkten gehen Airlines noch weiter. In einem Joint Venture stimmen Partner nicht nur ihre Flugnummern ab, sondern auch Flugplan, Preise und teilweise die Erlöse. Bekannt sind die großen Transatlantik-Bündnisse, an denen etwa die Lufthansa Group, Air France-KLM und Delta Air Lines beteiligt sind. Solche Kooperationen brauchen eine kartellrechtliche Freigabe und gehen deutlich über einen einfachen Codeshare hinaus. Details findest du im Artikel Transatlantische Joint Ventures.

Warum Airlines Codeshares eingehen

Auf den ersten Blick wirkt es seltsam, dass Konkurrenten sich gegenseitig Flüge verkaufen. Für alle Beteiligten rechnet sich das aber aus mehreren Gründen.

Der letzte Punkt ist kein Detail. Weil jede Partner-Airline den Flug in ihrem eigenen Flugplan führt, erscheint eine Strecke in Buchungsportalen oft mehrfach. Wer nicht auf das „durchgeführt von“ achtet, vergleicht unter Umständen drei Angebote, die alle im selben Flugzeug enden.

Was das für dich als Fluggast bedeutet

In der EU gibt es zwei Regelwerke, die bei Codeshares wichtig sind. Die Verordnung (EG) Nr. 2111/2005 vom 14. Dezember 2005 regelt nicht nur die EU-Flugsicherheitsliste, sondern auch die Information der Fluggäste über die Identität des ausführenden Luftfahrtunternehmens. Der Grundgedanke: Wer ein Ticket verkauft, muss dir sagen, welche Airline den Flug tatsächlich durchführt – und dich informieren, wenn sich das ändert.

Für Verspätungen, Annullierungen und Nichtbeförderung gilt die Fluggastrechte-Verordnung der EU. Haftbar ist nach diesen Regeln das ausführende Luftfahrtunternehmen, also die Airline, die den Flug durchführt. Hast du dein Ticket bei einem Codeshare-Partner gekauft, richtest du Ansprüche auf Ausgleichszahlung deshalb in der Regel an den Operator. Für Umbuchungen und Erstattungen des Ticketpreises ist oft dagegen die Airline Ansprechpartner, bei der du gebucht hast.

Praktisch heißt das für die Buchung:

• Auf „durchgeführt von“ achten. Diese Angabe verrät dir die Airline, das Flugzeug und meist auch die Servicestandards an Bord.
• Gepäckregeln prüfen. Bei Codeshares mit verschiedenen Partnern können Freigepäck und Handgepäckregeln abweichen.
• Terminal und Check-in klären. Häufig checkst du beim Operator ein, und der sitzt an manchen Flughäfen in einem anderen Terminal als die Airline auf deinem Ticket.

Codeshare, Wet-Lease, Regionalpartner: der Unterschied

Codeshares werden oft mit anderen Kooperationsformen verwechselt. Für Spotter ist die Unterscheidung wichtig, weil sie bestimmt, welche Lackierung und welches Kennzeichen du am Ende siehst.

Modell	Wer fliegt?	Flugnummer	Lackierung am Zaun	Callsign
Codeshare	ausführende Airline mit eigenem Flugzeug	mehrere, je Partner eine	die des Operators	Operator
Wet-Lease	Vermieter mit Flugzeug und Crew	die des Mieters	oft die des Vermieters	je nach Vereinbarung Mieter oder Vermieter
Regionalpartner mit Marken-Auftritt	Regionalairline im Auftrag	die der großen Airline	häufig die Marke der großen Airline	meist das der Regionalairline
Air-Rail	Bahnunternehmen	Flugnummer der Airline	ein Zug	keins – es ist ein Zug

Beim Wet-Lease mietet eine Airline ein Flugzeug mit Besatzung und verkauft den Flug als ihren eigenen. Das erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt ausführlich. Besonders verbreitet ist das Regionalpartner-Modell in Nordamerika: Gesellschaften wie SkyWest Airlines fliegen für große Netzwerk-Airlines unter deren Marke und Flugnummer. Die Maschinen tragen die Lackierung von United Express, Delta Connection oder American Eagle, gefunkt wird aber oft mit dem eigenen Rufzeichen der Regionalairline. Wer auf der Live-Karte nach einer United-Nummer sucht, findet den Flug deshalb manchmal unter einem ganz anderen Callsign.

Was du als Spotter wirklich siehst

Für die Praxis am Zaun ist die wichtigste Regel einfach: Alles, was du sehen, hören und tracken kannst, gehört zur ausführenden Airline.

• Am Flugzeug: Lackierung, Kennzeichen und Flugzeugtyp sind die des Operators. Eine Partner-Airline, die nur Tickets verkauft, taucht am Flugzeug nicht auf – es sei denn, es fliegt eine der Allianz-Sonderlackierungen, die im Artikel Allianz-Lackierungen vorgestellt werden.
• Im Funk: Die Flugsicherung kennt nur ein Callsign pro Flug. Warum es manchmal gar nicht nach Flugnummer klingt, erklärt der Guide Callsign vs. Flugnummer.
• Auf dem Flugradar: Tracker zeigen das Callsign aus dem Transponder. Manche Dienste blenden zusätzlich Codeshare-Nummern ein, die Position gehört aber immer zum einen echten Flug. Welche Apps dabei wie arbeiten, vergleicht der Artikel Flugradar-Apps im Vergleich.
• Auf der Anzeigetafel: Hier stehen alle Flugnummern. Mehrere Einträge mit derselben Uhrzeit, demselben Ziel und demselben Gate sind fast immer ein einziger Codeshare-Flug. Wie du Tafeln für die Planung nutzt, steht im Beitrag Abflug- und Ankunftstafeln fürs Spotting nutzen.

Wenn dich eine bestimmte Maschine interessiert und nicht nur der Flug, ist das Kennzeichen der zuverlässigste Weg. Wie du ein Flugzeug gezielt über Kennzeichen oder Hex-Code verfolgst, zeigt der Guide Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Codeshares am Drehkreuz beobachten

An großen Umsteigeflughäfen siehst du Codeshares besonders deutlich. Am Flughafen Frankfurt tragen viele Langstreckenflüge der Lufthansa zusätzlich Nummern von Partnern aus der Star Alliance, und umgekehrt verkaufen deutsche Airlines Plätze auf Flügen ihrer Partner. Von der Aussichtsplattform Zeppelinheim aus kannst du einen Blick auf die Tafel im Terminal oder in einer Flughafen-App direkt mit dem vergleichen, was tatsächlich landet: Aus drei oder vier Einträgen wird eine einzige Maschine.

Spannend wird es, wenn ein Partner seinen Flug selbst bedient. Dann siehst du die Lackierung der ausländischen Airline am deutschen Flughafen, obwohl der Flug in Deutschland auch unter Lufthansa-Nummer verkauft wird. Das Gleiche gilt in den anderen Allianzen, etwa bei Flügen von Air France und KLM, die Delta-Nummern tragen.

Codeshare mit der Bahn

Ein Sonderfall sind Air-Rail-Angebote. Hier trägt eine Zugverbindung eine Flugnummer, damit Zug und Flug auf einem Ticket gebucht werden können. In Deutschland verkauft Lufthansa seit Jahren ausgewählte ICE-Verbindungen der Deutschen Bahn zum Fernbahnhof am Frankfurter Flughafen mit eigener Flugnummer. Am Zaun siehst du davon nichts – aber auf der Abflugtafel kann eine Flugnummer stehen, hinter der in Wahrheit ein Zug steckt.

Typische Stolperfallen

• Die Flugnummer auf dem Ticket ist nicht die Airline im Flugzeug. Entscheidend ist immer das „durchgeführt von“.
• Mehrere Flugnummern heißen nicht mehrere Flüge. Zähl auf der Tafel Uhrzeit, Ziel und Gate, nicht die Nummern.
• Codeshare ist nicht Wet-Lease. Beim Codeshare fliegt der Operator seinen eigenen Flug; beim Wet-Lease fliegt ein Vermieter im Auftrag einer anderen Airline.
• Partnernummern sind nicht dauerhaft. Codeshare-Abkommen werden gekündigt, ausgeweitet oder neu verhandelt. Was in einer Flugplanperiode gilt, kann in der nächsten anders aussehen.
• Callsign-Suche statt Nummern-Suche. Findest du einen Flug auf der Live-Karte nicht unter der Partnernummer, such nach der Nummer oder dem Callsign der ausführenden Airline.

Fazit

Ein Codeshare ist im Kern ein Vertriebsabkommen: Eine Airline fliegt, mehrere verkaufen. Daraus erklären sich die vielen Flugnummern auf der Anzeigetafel, die Hinweise „durchgeführt von“ bei der Buchung und die Tatsache, dass im Funk und auf dem Flugradar trotzdem nur ein Flug existiert. Für Passagiere zählt vor allem, welche Airline den Flug ausführt – sie haftet bei Störungen und bestimmt Service und Gepäckregeln. Für Spotter ist die Sache noch einfacher: Lackierung, Kennzeichen und Callsign gehören immer zum Operator, und genau den trägst du in deine Sammlung ein.