Avianca Cargo

Wenn in Miami ein fensterloser A330 in Avianca-Rot auf das Frachtvorfeld rollt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass er nach Rosen riecht. Avianca Cargo ist die Frachtairline der kolumbianischen Avianca-Gruppe – und eine der wichtigsten Blumen-Airlines der Welt. Hinter dem modernen Namen steckt eine Gesellschaft mit über 50 Jahren Geschichte: Tampa Cargo aus Medellín, mit DC-6, Boeing 707, DC-8 und Boeing 767. Diese Seite zeigt dir, wie du Avianca Cargo heute erkennst und alte Fotos richtig einordnest.

Avianca Cargo im Überblick

Avianca Cargo ist eine kolumbianische Nurfracht-Airline mit Sitz in Medellín. Sie gehört zur Avianca-Gruppe, deren Passagier-Airline Avianca zu den ältesten Fluggesellschaften der Welt zählt und Mitglied der Star Alliance ist. Seit 2022 ist die Avianca-Gruppe Teil der Abra Group, zu der auch die brasilianische GOL gehört.

Das Geschäft hat zwei Standbeine: Zum einen betreibt Avianca Cargo eigene Frachter, heute ausschließlich vom Typ Airbus A330. Zum anderen vermarktet die Airline die Frachträume im Bauch der Avianca-Passagierflugzeuge. Nach eigenen Angaben erreicht sie so mehr als 350 Ziele. Die eigenen Frachter fliegen dagegen ein deutlich kleineres Netz, vor allem zwischen Süd- und Mittelamerika und den USA.

Die wichtigsten Drehkreuze sind Bogotá, Medellín-Rionegro und Miami. Miami ist der wichtigste Markt: Hier landet der Großteil der Blumen aus Kolumbien und Ecuador, bevor er per Lkw in die ganze USA verteilt wird.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code QT: steht in der Flugnummer und auf Frachtdokumenten.
• ICAO-Code TPA: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen TAMPA: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Code und Rufzeichen verraten die Herkunft: TPA und TAMPA stammen aus der Zeit, als die Airline noch Tampa Cargo hieß. Mit der Stadt in Florida hat der Name übrigens nichts zu tun – Tampa war die Abkürzung von Transportes Aéreos Mercantiles Panamericanos.

Von Tampa zu Avianca Cargo: die Geschichte

Die Geschichte beginnt 1973 in Medellín. Tampa startete mit einer einzelnen Douglas DC-6 zwischen Medellín und Bogotá. Ende der 1970er-Jahre kamen Boeing 707-320C hinzu, also Kombi-Versionen des ersten großen Boeing-Jets mit großer Frachttür – mehr zu dem Typ findest du im Artikel zur Boeing 707. Später übernahmen Douglas DC-8-Frachter die Langstrecke nach Miami.

Spannend für europäische Spotter ist ein Kapitel in den 1990er-Jahren: 1996 stieg die niederländische Martinair mit 40 Prozent bei Tampa ein und erhöhte ihren Anteil 2003 auf 58 Prozent. In dieser Zeit begann ab 2004 die Umstellung auf Boeing 767-200, die zu Frachtern umgebaut worden waren. 2008 übernahm Avianca die Airline vollständig; ab 2010 gehörte Tampa damit zur neuen Holding AviancaTaca.

Mit der Bestellung von vier Airbus A330-200F im Jahr 2011 wurde Tampa zum ersten A330F-Betreiber in Lateinamerika. Im selben Jahr kam eine einzelne Boeing 767-300F in die Flotte. 2013 folgte der Namenswechsel: Seitdem fliegt die Airline als Avianca Cargo.

Zeitraum	Typ	Rolle
1973–1980er	Douglas DC-6	Erstes Flugzeug, Inlandsverkehr
1979–1999	Boeing 707-320C	Erste Jet-Frachter
ab 1988	Douglas DC-8-Frachter	Langstrecke, u. a. nach Miami
2004–2014	Boeing 767-200 (Umbaufrachter)	Ablösung der DC-8
2011–2015	Boeing 767-300F	Einzelstück neben den ersten A330F
seit den 2010er-Jahren	Airbus A330-200F	Rückgrat der heutigen Flotte
seit 2025	Airbus A330P2F	Umgebaute Passagierjets als Ergänzung

Die genauen Einsatzjahre der älteren Typen schwanken je nach Quelle um ein, zwei Jahre. Für dein Archiv reicht meist die Zuordnung zur Ära: DC-8 und 707 für die frühe Tampa-Zeit, 767 für die Übergangsjahre, A330 für Avianca Cargo.

Die Flotte: A330 statt 767

Heute besteht die Frachterflotte von Avianca Cargo nur noch aus dem Airbus A330. Den Kern bilden sechs ab Werk gebaute A330-200F. Ergänzt werden sie durch umgebaute Passagierflugzeuge, sogenannte A330P2F. Die Umbauten verantworten die Airbus-Beteiligung Elbe Flugzeugwerke aus Dresden und ihre Partner; ein solcher Frachter, umgebaut bei ST Engineering in Singapur, kam im Herbst 2025 zu Avianca Cargo. Weitere Umbauten verzögerten sich; Avianca nannte dafür fehlendes Personal und Planungsprobleme beim Umbaubetrieb.

Typ	Anzahl (Stand 2025)	Herkunft	Spotter-Hinweis
Airbus A330-200F	6	ab Werk als Frachter	Beule unter der Nase, kein Fensterrest
Airbus A330P2F	1, weitere in Auslieferung	umgebaute Passagierjets	Ohne Nasenbeule, Spuren der alten Fenster
Airbus A330-300P2F (Avianca Cargo México)	2	umgebaute Passagierjets	Längerer Rumpf, ICAO-Code TNO

Die Boeing 767 suchst du bei Avianca Cargo vergeblich. Die umgebauten 767-200 und die einzelne Boeing 767-300F sind seit Mitte der 2010er-Jahre ausgemustert, und auch die mexikanische Schwester hat ihre 767-200-Frachter 2024 abgegeben. Wer heute eine 767 mit Fracht aus Kolumbien sieht, hat eher eine andere Airline vor sich – etwa LAS Líneas Aéreas Suramericanas oder die konkurrierende LATAM Cargo, deren Frachter-Tochter ebenfalls in Bogotá sitzt.

A330-200F oder A330P2F? So unterscheidest du sie

Beide sehen auf den ersten Blick gleich aus: fensterloser Rumpf, große Frachttür auf der linken Seite vor dem Flügel, zwei Triebwerke. Ein paar Details verraten aber, ob der Frachter so ab Werk kam oder ein umgebauter Passagierjet ist.

Der Grund für die Beule: Beim A330-200F hat Airbus das Bugfahrwerk geändert, damit der Rumpf am Boden waagerecht steht und Frachtpaletten leichter geladen werden können. Die zusätzliche Verkleidung dafür ist von der Seite gut zu erkennen – auch im Anflug mit Teleobjektiv. Wenn du A330 generell sicher von der vierstrahligen A340 trennen willst, hilft dir der Guide A330 oder A340?. Hersteller beider Varianten ist Airbus.

Woran du Avianca Cargo erkennst

Die Frachter tragen den roten Markenauftritt von Avianca mit Cargo-Schriftzug. Zusammen mit dem fensterlosen A330-Rumpf ist das am Frachtvorfeld schnell eindeutig. Aufpassen musst du vor allem bei der Zuordnung der Gesellschaft: Avianca Cargo México tritt unter derselben Marke auf, gehört aber zu einem anderen Flugbetrieb mit eigenem ICAO-Code. Umgekehrt tragen Passagierflugzeuge der Avianca dieselbe Farbe – dort sind die Fensterreihe und die Passagiertüren das Unterscheidungsmerkmal.

Wie du Kennzeichen grundsätzlich liest und Länderpräfixe zuordnest, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen. Allgemeine Tipps, um Frachter auch ohne Bemalung zu bestimmen, findest du unter Frachtflugzeuge erkennen.

Blumen als Kerngeschäft

Kolumbien ist nach den Niederlanden der zweitgrößte Blumenexporteur der Welt und führt jedes Jahr Schnittblumen im Wert von Milliarden US-Dollar aus. Dazu kommen die Rosen aus Ecuador. Blumen sind empfindlich und müssen gekühlt und schnell ans Ziel – ein Geschäft wie gemacht für Luftfracht. Avianca Cargo nennt Blumen ausdrücklich ihr wichtigstes Produkt und gibt an, 2025 mehr als 100.000 Tonnen Rosen, Nelken und Orchideen aus Kolumbien und Ecuador in die USA, nach Europa und Asien geflogen zu haben.

Für Spotter bedeutet das: Der Frachtverkehr aus Kolumbien folgt dem Blumenkalender. Vor dem Valentinstag und vor dem Muttertag steigen die Mengen stark an, und Airlines setzen dann zusätzliche Frachter ein. Wer Avianca-Frachter, aber auch Konkurrenten wie LATAM Cargo, Aerosucre oder Amerijet in Miami erwischen will, hat in diesen Wochen die besten Karten. Um die Blumen ankommen zu lassen, investiert Avianca Cargo auch am Boden – etwa in die Kühllager in Miami und in eine neue Blumenhalle in Medellín.

Miami: das wichtigste Ziel

Am Flughafen Miami laufen die Fäden zusammen. Miami ist Drehkreuz für den Frachtverkehr zwischen Lateinamerika und den USA, und Avianca Cargo betreibt dort ein eigenes Lager für verderbliche Waren. Die A330-Frachter stehen auf den Frachtvorfeldern des Flughafens, oft neben anderen Lateinamerika-Frachtern wie MasAir. Wo du in Miami gut stehst und welche Pisten wann genutzt werden, zeigt der Guide Planespotting in Miami.

Avianca Cargo in Europa

Nach Europa fliegt Avianca Cargo nur vereinzelt mit eigenen Frachtern, und die Ziele haben sich mehrfach geändert. Gemeinsam ist ihnen der Blick in die Niederlande, wo der europäische Blumenhandel zusammenläuft. Eine regelmäßige Direktverbindung nach Amsterdam-Schiphol gibt es nach den verfügbaren Quellen nicht.

• Brüssel (ab 2018): Im November 2018 landete erstmals ein A330-200F von Avianca Cargo am Flughafen Brüssel. Die Verbindung sollte die Blumen aus Lateinamerika an den niederländischen Blumenmarkt anbinden. Ob sie heute noch besteht, solltest du vor einer Tour prüfen.
• Maastricht-Aachen (seit Oktober 2025): Ein A330F fliegt zweimal pro Woche den Flughafen Maastricht-Aachen an. Nordwärts kommen vor allem Blumen aus Quito über Miami, südwärts geht es über Zaragoza mit europäischer Fracht zurück.
• Lüttich mit Partner: Ab November 2024 boten Turkish Cargo und Avianca Cargo gemeinsam Frachtkapazität zwischen Lüttich und Miami an. Welche Airline die Flüge dort mit welchem Muster durchführt, solltest du vorab auf dem Tracker prüfen – nicht jeder Flug dieser Partnerschaft ist automatisch ein Avianca-Frachter.

Für Spotter aus Deutschland ist Maastricht-Aachen damit der realistischste Ort, um einen Avianca-A330F in Europa zu sehen. Weil es nur wenige Umläufe pro Woche gibt, lohnt der Blick auf den Tracker vor der Abfahrt. Für Brüssel hilft dir der Guide Planespotting in Brüssel.

Häufige Verwechslungen

• Tampa für die Stadt in Florida halten – Tampa war eine kolumbianische Abkürzung; heute steht der Name nur noch im Rufzeichen.
• Jeden Avianca-A330 für einen Frachter halten – Avianca fliegt auch Passagierjets; die Fensterreihe entscheidet.
• Avianca Cargo México mit Avianca Cargo gleichsetzen – die mexikanische Schwester fliegt unter ICAO TNO.
• A330P2F als A330-200F notieren – ohne Beule unter der Nase ist es ein Umbaufrachter.
• Eine 767 mit kolumbianischer Fracht automatisch Avianca zuordnen – die 767 ist bei Avianca Cargo Geschichte.
• Jeden Flug der Turkish-Cargo-Partnerschaft in Lüttich als Avianca-Sichtung zählen – entscheidend ist, wer das Flugzeug tatsächlich betreibt.

Fazit

Avianca Cargo ist eine Airline mit zwei Gesichtern: heute eine moderne A330-Frachtflotte im Avianca-Rot, früher Tampa Cargo mit DC-8 und Boeing 767. Wer den ICAO-Code TPA kennt, die Beule unter der Nase des A330-200F deuten kann und alte Fotos der richtigen Ära zuordnet, loggt diese Frachter sauber. Die besten Chancen hast du in Miami, in Europa ist ein Avianca-Frachter eine echte Rarität.