AeroUnion

AeroUnion gehört zu den Airlines, die du kaum auf einer Abflugtafel findest – und trotzdem war sie über zwei Jahrzehnte ein fester Teil des Frachtverkehrs zwischen Mexiko und den USA. Für viele Spotter stand der Name vor allem für eines: Airbus A300 als Frachter, lange nachdem die meisten Passagier-Airlines den Typ ausgemustert hatten. Diese Seite zeigt dir, wie die Airline entstanden ist, welche Flugzeuge sie flog, warum sie heute Avianca Cargo México heißt und woran du ihre Maschinen erkennst.

AeroUnion im Überblick

AeroUnion ist eine mexikanische Nurfracht-Airline mit Sitz in Mexiko-Stadt. Gegründet wurde das Unternehmen im März 1998, doch bis zum ersten Flug dauerte es: Im Herbst 2000 beantragte AeroUnion beim US-Verkehrsministerium die Rechte für Frachtflüge zwischen den USA und Mexiko, im Juli 2001 startete der Flugbetrieb. Passagiere hat die Airline nie befördert – an Bord waren immer nur Paletten, Container und eine kleine Crew im Cockpit.

Das Kerngeschäft war von Anfang an klar: Luftfracht zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten. Später kamen Ziele in Mittel- und Südamerika dazu. Zu den Stationen zählten zuletzt unter anderem Los Angeles, Chicago, Miami und New York JFK in den USA, Guadalajara, Mérida und Tijuana in Mexiko sowie Guatemala-Stadt, San José in Costa Rica und – über den Partner Avianca Cargo – Bogotá und Medellín in Kolumbien.

Den größten Einschnitt brachte das Jahr 2014. Avianca kündigte damals an, dass ihre Frachtsparte Avianca Cargo sämtliche stimmrechtslosen und ein Viertel der stimmberechtigten Anteile übernimmt. Damit wurde AeroUnion Teil eines lateinamerikanischen Frachtnetzes. Im Juni 2025 vollzog die Airline den nächsten Schritt und heißt seitdem Avianca Cargo México.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 6R: taucht in Flugnummern und Frachtpapieren auf. Für Spotter spielt er seltener eine Rolle, weil Frachtflüge auf Anzeigetafeln nicht stehen.
• ICAO-Code TNO: der wichtigste Code für dich. Er steht im Flugplan der Flugsicherung und damit auch auf Flugtrackern.
• Rufzeichen AEROUNION: so meldet sich die Besatzung im Funk, etwa beim Anflug auf Los Angeles.

Der ICAO-Code TNO wirkt auf den ersten Blick unpassend, weil er nicht an den Namen erinnert. Das ist bei vielen Airlines so: ICAO-Codes werden vergeben, wenn ein Unternehmen sie beantragt, und folgen nicht immer dem späteren Markennamen. Nach den verfügbaren Daten nutzt die Airline TNO und 6R auch nach der Umbenennung in Avianca Cargo México weiter. Wie die beiden Code-Systeme zusammenhängen, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes.

Die Flotte im Wandel

AeroUnion hatte nie eine große Flotte. Gerade das macht die Airline für Sammler interessant: Jedes einzelne Flugzeug ist eine eigene Sichtung, und die Typen haben sich über die Jahre deutlich verändert. Die folgende Übersicht fasst die bekannten Flottenphasen zusammen.

Typ	Anzahl	Im Einsatz	Status	Spotter-Hinweis
Airbus A300B4F	7 (insgesamt)	2001–2019	historisch	Frühe A300-Generation, umgebaut zum Frachter
Airbus A300-600RF	3 (insgesamt)	2017–2024	historisch	Jüngere A300-Version, oft mit Winglet-Zäunen an den Flügelspitzen
Boeing 767-200ER (Umbaufrachter)	2 (insgesamt)	2014–2024	historisch	Kurze 767, deutlich schlanker als die A300
Airbus A330-300P2F	2 (Stand 2025), weitere vorgesehen	seit 2024	aktiv	Umgebauter Passagierjet, langer Rumpf

Airbus A300: das Markenzeichen

Fast zwei Jahrzehnte lang war der Airbus A300B4 das Rückgrat der Flotte. Die Maschinen waren keine Neubau-Frachter, sondern umgebaute Passagierflugzeuge: Fenster verschlossen, große Frachttür an der linken Rumpfseite eingebaut, Kabine durch einen Frachtraum ersetzt. Weil Passagier-A300 der ersten Generation in Nordamerika längst aus dem Linienverkehr verschwunden waren, galten die AeroUnion-Maschinen in den USA als dankbares Motiv.

Ab 2017 kamen drei A300-600RF dazu. Diese jüngere Version erkennst du unter anderem an den kleinen Winglet-Zäunen, die viele A300-600R an den Flügelspitzen tragen, und am moderneren Cockpit mit zwei Piloten statt Flugingenieur. Für den Vergleich lohnt sich auch ein Blick auf die Passagierversion A300-600. Im Juni 2024 endete die A300-Ära bei AeroUnion.

Boeing 767-200: der seltene Zweite

Von 2014 bis 2024 flog AeroUnion zusätzlich zwei Boeing 767-200ER, die ebenfalls zu Frachtern umgebaut worden waren. Die kurze 767-200 ist als Frachter deutlich seltener als die längere 767-300F, die du bei vielen anderen Frachtairlines siehst. Wer eine AeroUnion-767 fotografiert hat, hat also gleich doppelt eine Rarität im Archiv.

Airbus A330-300P2F: die neue Generation

Seit Mitte 2024 setzt die Airline auf den Airbus A330-300P2F. „P2F“ steht für „Passenger to Freighter“, also wieder einen Umbau aus einem Passagierjet. Nach den verfügbaren Daten waren im August 2025 zwei Maschinen im Einsatz, zwei weitere waren vorgesehen. Die erste A330 löste 2024 eine der alten 767-200 ab. Gegenüber der A300 bietet die A330 deutlich mehr Reichweite und Volumen – ein Grund, warum viele Frachtairlines den Typ als Nachfolger älterer Frachter wählen. Hersteller aller A300 und A330 ist Airbus.

A300, 767 oder A330? So unterscheidest du die Frachter

Auf älteren Fotos und in Archiven tauchen alle drei Typen nebeneinander auf. Ohne Fensterreihe sehen Frachter auf den ersten Blick ähnlich aus. Mit ein paar Merkmalen ordnest du sie aber sicher zu.

Die A330 verwechseln Einsteiger gern mit der vierstrahligen A340. Bei einem Frachter mit zwei Triebwerken ist die Sache aber klar. Wenn du bei anderen Airlines unsicher bist, hilft der Guide A330 oder A340 unterscheiden. Allgemeine Merkmale von Nurfrachtern – fehlende Fenster, Frachttüren, Bugtüren – fasst der Artikel Frachtflugzeuge erkennen zusammen.

Woran du AeroUnion erkennst

Bei den alten Maschinen war das Kennzeichen ein starkes Merkmal: Die A300 und 767 waren in Mexiko registriert und trugen das Präfix XA-, das für mexikanische Verkehrsflugzeuge steht. Ein Breitrumpf-Frachter mit XA-Kennzeichen in Los Angeles oder Miami war ein guter Hinweis auf AeroUnion oder eine der anderen mexikanischen Frachtairlines. Bei den geleasten A330 ist das weniger eindeutig: Laut Berichten flog die erste Maschine mit US-Kennzeichen (N-). Prüf das Kennzeichen deshalb immer im Tracker oder Register. Mehr zu Nationalitätskennzeichen findest du im Artikel zu Länderkennungen an Flugzeugen.

Mit der Umbenennung in Avianca Cargo México musst du damit rechnen, dass Schriftzug und Bemalung nicht mehr zum alten Namen passen: Ältere Fotos zeigen AeroUnion, bei aktuellen Maschinen kann bereits die Avianca-Marke zu sehen sein. Wenn du eine Maschine nicht sicher zuordnen kannst, verlass dich deshalb auf den ICAO-Code TNO im Tracker und auf das Kennzeichen.

Vom Benito Juárez nach Felipe Ángeles

Lange war der Flughafen Mexiko-Stadt Benito Juárez (MEX) die Heimat von AeroUnion. 2023 zog die Airline zusammen mit MasAir an den neuen Flughafen Felipe Ángeles (NLU) nördlich der Hauptstadt um. Hintergrund war die Verlagerung der reinen Frachtflüge aus dem überlasteten Stadtflughafen. Für Spotter heißt das: Wer heute in Mexiko-Stadt Frachter sehen will, plant nicht mehr am alten Flughafen, sondern im Norden der Metropolregion.

Ein kurioses Detail: Der neue Flughafen liegt auf dem Gelände der früheren Luftwaffenbasis Santa Lucía. Genau dort musste 2016 ein A300-Frachter von AeroUnion nach einem Triebwerksbrand notlanden – Jahre bevor aus der Basis ein ziviler Flughafen wurde.

Unfälle und Zwischenfälle

Zur Geschichte gehören auch dunkle Kapitel. Am 13. April 2010 verunglückte AeroUnion-Flug 302 von Mexiko-Stadt nach Monterrey im Anflug auf den Flughafen Monterrey. Der Frachter stürzte auf eine Straße nahe dem Flughafen; alle fünf Menschen an Bord und ein Autofahrer kamen ums Leben.

Am 27. Oktober 2016 meldete die Crew eines A300B4F mit dem Kennzeichen XA-MRC auf dem Weg nach Guadalajara einen Triebwerksbrand und landete auf der Luftwaffenbasis Santa Lucía. Die zehn Personen an Bord blieben unverletzt. Dieselbe Maschine erlitt im Dezember 2018 einen Bugfahrwerksschaden, als sie im Wartungsbereich des Flughafens Mexiko-Stadt geschleppt wurde.

AeroUnion spotten: wo und wann

Die besten Chancen hast du an den Stationen in den USA, vor allem in Los Angeles, der wichtigsten US-Basis. Am Flughafen Los Angeles landen Frachter oft auf denselben Pisten wie Passagierjets. Beliebte Spots sind der Imperial Hill und der Klassiker am In-N-Out Burger. Einen Überblick über den Flughafen bietet der Guide Planespotting in Los Angeles.

Auch Miami und Chicago standen im Netz. Beide Flughäfen sind große Frachtdrehkreuze, an denen lateinamerikanische Frachter zum Alltag gehören – Hinweise zu Spots findest du in den Guides Planespotting in Miami und Planespotting in Chicago O’Hare.

Im Verbund mit Avianca

AeroUnion ist eng mit dem kolumbianischen Avianca-Konzern verbunden. Die Muttermarke Avianca gehört zu den ältesten Airlines der Welt; ihre Frachtsparte betreibt eigene A330-Frachter und ein dichtes Netz in Lateinamerika. Avianca wiederum gehört zur Abra Group, einer lateinamerikanischen Airline-Holding. Durch die Umbenennung in Avianca Cargo México tritt die frühere AeroUnion nun auch optisch als Teil dieses Verbunds auf.

Im mexikanischen Markt ist sie eine von wenigen eigenen Frachtairlines. Den Passagierverkehr prägen Gesellschaften wie Aeroméxico, während in der Fracht neben internationalen Anbietern mexikanische Nurfrachter wie AeroUnion und MasAir aktiv sind. Einen ähnlichen Fokus auf Lateinamerika hat übrigens Amerijet International aus Miami.

Häufige Verwechslungen

• AeroUnion mit Aeroméxico verwechseln – Aeroméxico ist der Flagcarrier im Passagierverkehr, AeroUnion ein reiner Frachter.
• AeroUnion und MasAir gleichsetzen – beide sind mexikanische Frachtairlines am selben Flughafen, aber verschiedene Unternehmen.
• Avianca Cargo México für einen Neueinsteiger halten – dahinter steckt die 1998 gegründete AeroUnion.
• Die 767-200 als 767-300F notieren – AeroUnion flog die kürzere Version als Umbaufrachter.
• A300B4 und A300-600 zusammenwerfen – die Flügelspitzen und das Cockpit verraten die Generation.
• Nach A300 suchen – die letzten A300 verließen die Flotte 2024.

Fazit

AeroUnion war über zwei Jahrzehnte eine kleine, aber markante Frachtairline zwischen Mexiko und den USA – und für viele Spotter die Adresse für A300-Frachter. Seit 2024 sind A300 und 767 Geschichte, seit 2025 heißt die Airline Avianca Cargo México und fliegt umgebaute A330. Wer alte Fotos im Archiv hat, sollte sie sauber als historische AeroUnion-Aufnahmen beschriften; wer neue Sichtungen sucht, achtet auf TNO im Tracker und notiert das Kennzeichen.