DAT Danish Air Transport

DAT fait partie des compagnies que beaucoup de spotteurs ne remarquent qu’au second regard. Un ATR en approche de Sarrebruck, un A320 immatriculé au Danemark qui se trouve à Barcelone sous un numéro de vol Finnair, un turbopropulseur qui atterrit le matin à Copenhague en provenance de Bornholm : derrière tout cela, il peut y avoir la même compagnie familiale du Jutland. Tu découvres ici comment DAT fonctionne, quelle flotte elle exploite et comment reconnaître ses avions avec certitude.

DAT en bref

DAT est une compagnie danoise régionale et ACMI basée à Vamdrup, une petite localité avec un aérodrome près de Kolding, dans le sud du Jutland. Elle a longtemps utilisé son nom complet Danish Air Transport, aujourd’hui elle est enregistrée sous le nom de DAT A/S et n’emploie plus dans son marketing que les trois lettres. À Bornholm, on la connaît aussi sous le nom de « Bornholmerflyet » – DAT reprend ce nom sur son propre site.

L’entreprise est aujourd’hui encore majoritairement détenue par la famille Rungholm ; à sa tête se trouve Jesper Rungholm. Son propre réseau de lignes s’étend sur le Danemark, la Norvège, l’Allemagne, l’Italie et l’Autriche. À titre de comparaison : c’est un tout autre ordre de grandeur que SAS, le géant de Copenhague. DAT occupe plutôt les niches trop petites pour les grandes compagnies.

Depuis 2003, la filiale lituanienne DAT LT fait partie du groupe ; elle vole avec son propre certificat d’exploitation et a son siège près de Kaunas. C’est pourquoi, à côté des immatriculations danoises, on trouve aussi des immatriculations lituaniennes dans la flotte.

Du transport de chevaux aux vols réguliers : l’histoire

En 1989, DAT n’a pas débuté comme compagnie de passagers, mais comme entreprise de fret. Parmi les missions connues des premières années figuraient des transports d’animaux, dont des chevaux, et des vols de ravitaillement pour le rallye Paris–Dakar.

Les charters passagers ne se sont ajoutés qu’en 1994, les premiers vols réguliers ont suivi en novembre 1996. Dans les années suivantes, DAT a constitué une flotte d’ATR, qui en forme encore aujourd’hui l’épine dorsale. En 2009, DAT a mis en service un MD-87, en 2010 un MD-83 a suivi. De 2018 à 2021, trois MD-82 ont aussi volé, et à partir de 2014 sont arrivés des Airbus A320 d’occasion pour le charter et le wet lease. Entre 2011 et 2014, quelques Dash 8 faisaient en outre partie de la flotte.

Un chapitre dont beaucoup de spotteurs se souviennent : DAT a été l’un des derniers exploitants du MD-83 en Europe. En septembre 2021, le dernier appareil de ce type a quitté le service. Si tu as encore dans tes archives des photos d’un MD-80 de DAT, tu possèdes donc un morceau d’histoire contemporaine. Tu trouveras plus de détails sur toute la série dans la page sur la famille MD-80.

Année	Événement
1989	Création comme compagnie de fret
1994	Premiers charters passagers
1996	Début des vols réguliers en novembre
2003	La filiale lituanienne, aujourd’hui DAT LT, rejoint le groupe
2009	Un McDonnell Douglas MD-87 entre en flotte
2014	Le premier Airbus A320 entre en flotte
2018	Début des vols insulaires en Sicile sous obligation de service public
2020	Reprise de la ligne Sarrebruck–Berlin
2021	Adieu au dernier MD-83

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA DX : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, le billet et la page de réservation.
• Code OACI DTR : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel DANISH : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Avec le wet lease, cela devient délicat. Quand DAT vole pour une autre compagnie, c’est en général le numéro de vol de celle-ci qui figure dans le système de réservation. Sur le site de suivi, selon le contrat, le code du client ou DTR peut alors apparaître. Ne te fie donc pas seulement au numéro de vol, mais vérifie l’immatriculation et le type.

La flotte : des ATR pour les lignes, des Airbus pour le wet lease

DAT publie son propre aperçu de flotte avec les immatriculations. Selon cette liste, la flotte se présente ainsi en 2026 (Aviation Week indiquait en octobre 2026, différemment, dix ATR 72) :

Type	Nombre	Sièges	Rôle typique	Repère pour spotteurs
ATR 42	9	44–48	Ligne régulière, petites îles, lignes OSP	Plusieurs versions mélangées, certaines cellules très anciennes
ATR 72	8	66–72	Ligne régulière, Bornholm, Sarrebruck	De l’ATR 72-200 au 72-600
Airbus A320	5	180	Wet lease et charter	Génération ceo classique (A320-200)
Airbus A321	1	198	Wet lease et charter	Seul A321 de la flotte
Jet Citation	1	9	Voyages d’affaires et vols spéciaux	Rarement visible

Les turbopropulseurs viennent du constructeur ATR. Chez DAT, tu trouves différentes générations côte à côte, dont l’ATR 42-300, l’ATR 42-500, l’ATR 72-200 et le moderne ATR 72-600. Les variantes les plus anciennes sont de plus en plus rares chez les compagnies européennes – une bonne raison de les saisir tant qu’elles volent. Le PDG a annoncé dans des interviews que quelques ATR très anciens seraient retirés du service dans les années à venir.

Côté jets, DAT mise sur la première génération de la famille A320 d’Airbus : l’A320 et un seul A321. DAT n’a pas de neo – si tu as un doute sur les moteurs, le guide A320neo ou ceo ? t’aide. Le guide Distinguer les A318, A319, A320 et A321 montre comment distinguer l’A320 de l’A321.

Important pour bien situer les choses : ces chiffres sont un instantané. D’autres aperçus de 2026 indiquent certains avions comme immobilisés ou durablement en mission chez des clients. Tous les appareils de la liste ne volent donc pas en même temps.

ATR 42 ou ATR 72 ? Comment les distinguer

Les deux types se ressemblent beaucoup : aile épaulée, deux turbopropulseurs, empennage en T. Chez DAT, ils volent souvent sur les mêmes aéroports, un regard attentif vaut donc la peine.

Au sein des familles, les variantes se distinguent surtout par les hélices et le cockpit. Les versions récentes ont des hélices à six pales, les anciennes -300 et -200 des hélices à quatre pales. Si tu veux aller plus loin, le guide Distinguer les ATR 42/72 et Dash 8 donne d’autres repères. Et comme les hélices aiment « se figer » en photo, jette un œil à l’article sur la bonne vitesse d’obturation pour les hélices.

Le réseau de lignes : Bornholm, Norvège, Sarrebruck, Italie

Le réseau propre de DAT est un patchwork de lignes régionales. DAT en exploite beaucoup dans le cadre d’appels d’offres publics, les lignes dites OSP (obligation de service public) : l’État fixe des standards minimaux pour des liaisons qui ne sont pas rentables seules et les attribue à une compagnie.

• Danemark : le cœur est Bornholm. De Rønne, on va surtout à Copenhague, et Billund et Aalborg figurent aussi au réseau danois.
• Norvège : DAT exploite plusieurs lignes régionales, notamment depuis Oslo vers Røros ainsi que vers de plus petits aéroports comme Stord, Florø, Ørland et Evenes.
• Allemagne : depuis janvier 2020, DAT relie Sarrebruck à Berlin, depuis mai 2021 aussi à Hambourg.
• Autriche : en 2026, des vols entre Linz et Francfort figurent aussi au réseau.
• Italie : depuis 2018, DAT assure sous obligation de service public des liaisons insulaires de la Sicile vers Pantelleria et Lampedusa (le contrat a été prolongé en dernier jusqu’à fin mars 2026), notamment depuis Catane et Palerme. Depuis novembre 2025 s’y ajoutent des vols depuis Ancône vers Rome et Milan.

La ligne de Sarrebruck vers Berlin a été reprise par DAT en 2020 à Luxair. Les appels d’offres de ce type sont régulièrement réattribués, le réseau peut donc changer d’un horaire à l’autre. Vérifie la situation actuelle avant chaque sortie.

ACMI et wet lease : DAT sous pavillon étranger

Le second pilier est pour les spotteurs presque plus passionnant que le réseau propre. DAT met à la disposition d’autres compagnies avion, équipage, maintenance et assurance – dans le jargon ACMI ou wet lease. Qui veut garder son propre personnel de cabine peut, selon DAT, réserver aussi un damp lease, où seuls l’équipage de conduite et la technique viennent de DAT. L’article Le wet lease expliqué explique comment fonctionnent ces modèles en général.

Selon DAT, Norwegian, Finnair, Air France et British Airways comptent entre autres parmi les partenaires. Deux exemples récents : depuis décembre 2024, DAT volait pour Finnair, puis à l’été 2025 chaque jour entre Barcelone et Helsinki avec un A320. En outre, un A320 de DAT était basé à Entebbe dans le cadre d’un wet lease pour Uganda Airlines. D’après ses propres indications, DAT a aussi déjà été en mission en Afrique, dans les Caraïbes, en Inde et au Bhoutan.

S’y ajoutent des charters ponctuels pour des entreprises, des organisations et des particuliers. DAT cite comme exemples notamment un vol de secours avec l’A320 depuis Dubaï et une tournée de la coupe autour d’une Coupe du monde de football. Tu en apprendras plus sur la différence entre charter et vol régulier dans l’article Vol charter et vol régulier.

À quoi tu reconnais DAT

Contrairement aux grandes compagnies, l’aspect extérieur n’est pas chez DAT un signe de reconnaissance fiable. La flotte se compose en grande partie d’avions repris d’occasion, et lors des missions de wet lease, l’apparence peut différer.

Ces repères sont plus fiables :

• Immatriculation : beaucoup d’avions portent des immatriculations danoises des séries OY-RU… et OY-JR…, quelques-uns des immatriculations lituaniennes LY de DAT LT. Le guide Comprendre les immatriculations d’avions montre comment les immatriculations sont construites en général.
• Type : ATR 42 et ATR 72 en service régulier, Airbus A320 et A321 surtout en charter et en wet lease.
• Site de suivi : code OACI DTR, indicatif d’appel DANISH.
• Lieu : Bornholm, Copenhague, Billund, Aalborg et Sarrebruck sont les lieux de rencontre les plus probables.

Pour situer l’observation dans le hobby, l’article Ton observation est-elle rare ? est utile. Un ATR de DAT à Copenhague est du quotidien, un A320 de DAT en Europe du Sud est en revanche un vrai coup.

Faire du spotting de DAT : où et quand

Copenhague

À l’aéroport de Copenhague, les vols de Bornholm rencontrent le trafic dense de SAS et consorts. Par la ligne de Bornholm, les ATR y sont des visiteurs réguliers. Un spot éprouvé est le Flyvergrillen, et tu trouveras d’autres conseils dans le guide Le spotting à Copenhague-Kastrup.

Billund et Bornholm

À Billund et à Bornholm, c’est plus calme. Les petits aéroports offrent souvent des possibilités de photo détendues et des trajets courts, mais le trafic est mince – planifie ton temps d’après le programme de vols. L’article Le spotting dans les petits aéroports régionaux donne des conseils généraux pour de tels lieux.

Allemagne

En Allemagne, Sarrebruck est la principale escale de DAT. Si tu es à Berlin ou à Hambourg, tu attrapes les ATR en route vers la Sarre. Au BER, la terrasse d’observation de l’aéroport de Berlin t’aide, à Hambourg l’Affenfelsen. Les guides Le spotting au BER et Le spotting à Hambourg donnent d’autres conseils.

DAT comparée aux autres compagnies danoises

Le Danemark a une longue tradition de petites compagnies indépendantes. À côté de DAT, Sun-Air of Scandinavia est un autre opérateur régional du Jutland. Historiquement, Cimber Air, Maersk Air et Sterling ont marqué le marché – les trois n’existent plus aujourd’hui. DAT a survécu à cette phase et compte ainsi parmi les compagnies indépendantes les plus durables de Scandinavie. L’article Les compagnies régionales en Europe offre une vue d’ensemble plus large, et en Norvège, tu croises souvent sur des lignes semblables Widerøe.

Confusions fréquentes

• Confondre DAT avec Danish Air – DAT est la forme abrégée de Danish Air Transport ; les deux noms désignent la même compagnie.
• Mettre numéro de vol et exploitant sur le même plan – en wet lease, DAT vole sous un numéro de vol étranger.
• Mélanger ATR 42 et ATR 72 – c’est la longueur du fuselage qui tranche, pas la livrée.
• Noter les ATR plus anciens comme -600 – des hélices à quatre pales plaident pour une version précoce.
• Inscrire un A320 de DAT comme neo – DAT ne vole qu’avec la génération ceo plus ancienne.
• Attribuer une immatriculation LY à une compagnie lituanienne étrangère – DAT LT vole aussi avec une immatriculation lituanienne.

Conclusion

DAT n’est pas une compagnie pour cocher vite une case dans ton carnet. Derrière les trois lettres se cache une entreprise familiale qui est passée du transport de chevaux à un réseau régional dans cinq pays et qui loue au passage des avions avec équipage à des compagnies du monde entier. Si tu fais attention à l’immatriculation, à la variante d’ATR et à la compagnie qui opère, tu trouves chez DAT quelques-uns des avions régionaux les plus passionnants encore en service en Europe.