Spotting à l’aéroport BER de Berlin : spots des pistes nord et sud, accès et trafic

Données d’octobre 2026 – Berlin BER a mauvaise réputation à cause de sa genèse, mais chez les spotteurs, il a fini par trouver sa place. Deux pistes très écartées, un terminal entre les deux, des champs et des villages tout autour : si tu sais où te placer selon le vent, tu peux t’approcher assez près des décollages et des atterrissages. Ce guide t’explique comment fonctionne le spotting à Berlin BER – de la terrasse d’observation aux spots des pistes nord et sud, en passant par l’accès, la lumière et le trafic que tu peux raisonnablement t’attendre à voir.

Spotting à Berlin BER : la réponse courte

Pour une entrée en matière tranquille, prends le train jusqu’au terminal 1 et monte sur la terrasse d’observation – tu y vois l’aire de trafic, les portes et les mouvements au sol. Pour les décollages et les atterrissages de près, il faut aller au grillage, aux extrémités des pistes : par vent d’ouest (configuration 24), surtout à l’est, du côté de Selchow et de Kiekebusch ; par vent d’est (configuration 06), à l’ouest, du côté de Waßmannsdorf. Pour la plupart de ces spots, tu as besoin d’une voiture ou d’un vélo.

L’agencement : piste nord, piste sud et ce qui se trouve entre les deux

L’aéroport de Berlin Brandenburg se trouve à la limite sud de Berlin, sur le territoire de la commune de Schönefeld. Deux pistes parallèles s’étirent d’est en ouest, à environ 1 900 mètres l’une de l’autre :

• La piste nord 06L/24R mesure 3 600 mètres. C’est la piste prolongée de l’ancien aéroport de Schönefeld. Au nord se trouvent l’ancienne zone terminale de Schönefeld et, plus à l’ouest, le village de Waßmannsdorf.
• La piste sud 06R/24L est la plus longue avec 4 000 mètres et a été construite pour Berlin BER. Au sud, il y a surtout des champs et des chemins de campagne.
• Entre les pistes se trouvent le terminal 1 avec la jetée principale, la jetée nord et la jetée sud, le terminal 2, les aires de trafic et les hangars de maintenance. À l’extrémité est de l’emprise se trouve le village de Selchow, que longe la route départementale L75.

Un point sur lequel beaucoup butent : depuis le 3 octobre 2024, les pistes ont de nouveaux numéros. La 07L/25R est devenue 06L/24R, la 07R/25L est devenue 06R/24L. La raison est le lent déplacement du champ magnétique terrestre – les trajectoires n’ont pas changé. Beaucoup de guides de spotting, de cartes et de descriptions de photos en ligne utilisent pourtant encore les anciennes désignations. Pour savoir comment naissent les numéros de piste, lis l’article Les désignations des pistes d’aéroport.

Configuration des pistes : la clé du bon spot

Les avions décollent et atterrissent face au vent. À Berlin BER, cela donne :

• Configuration 24 (vent d’ouest) : les avions arrivent en approche par l’est et décollent vers l’ouest. C’est le cas le plus fréquent, parce que les situations d’ouest dominent en Allemagne.
• Configuration 06 (vent d’est) : les approches viennent de l’ouest, les décollages partent vers l’est. Typique des situations anticycloniques stables avec vent d’est, souvent par temps clair.

Pour toi, spotteur, c’est l’information la plus importante de la journée. À un spot d’approche à l’est, tu es en pleine action en configuration 24 ; en configuration 06, tu n’y vois que des décollages, souvent déjà à plus haute altitude. Les bases se trouvent dans le guide Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport ; pour estimer le vent la veille sur une carte météo, lis l’article Windy et les autres cartes météo pour les spotteurs.

S’y ajoute une deuxième règle empirique propre à Berlin BER. Les guides de spotting rapportent, en se référant au contrôle aérien, que les avions à l’atterrissage utilisent le plus souvent la piste la plus proche de leur futur poste de stationnement : les vols pour la partie nord du terminal atterrissent en général sur la piste nord, ceux pour la partie sud sur la piste sud. Ce n’est pas une règle fixe – une autre piste peut être attribuée à tout moment pour des raisons d’exploitation. Mais si tu veux attraper un avion précis, regarde le suivi des vols en direct pendant la finale. Le guide Le suivi des vols avec ADS-B pour les spotteurs explique comment faire.

Configuration	Les atterrissages arrivent de	Bons spots pour les atterrissages	Bons spots pour les décollages
24 (vent d’ouest, plus fréquent)	l’est	Selchow (piste nord), Kiekebusch et les champs à l’est (piste sud)	À l’ouest, par exemple sur les chemins de campagne du sud-ouest
06 (vent d’est)	l’ouest	Waßmannsdorf (piste nord), secteur du terrain de golf à l’ouest (piste sud)	À l’est, par exemple près de Selchow

Spot 1 : la terrasse d’observation du terminal 1

Le seul point d’observation officiel est la terrasse d’observation sur le toit du terminal 1. Tu y accèdes par le hall d’enregistrement, au niveau 2. Selon l’aéroport, elle est ouverte tous les jours de 8 h à 22 h, se situe hors de la zone réservée et coûte 3 € par personne pour un créneau fixe de 90 minutes. En cas de mauvais temps ou de problèmes techniques, elle peut être fermée – vérifie rapidement sur le site de l’aéroport le jour de ta visite.

Ce que tu vois d’en haut, c’est surtout l’activité sur l’aire de trafic : accostage, assistance en escale, repoussage et roulage. Les deux pistes se trouvent à gauche et à droite, à bonne distance ; les décollages et les atterrissages ne remplissent le cadre d’ici qu’avec beaucoup de focale. Les spotteurs signalent en outre des vitres en verre sur au moins une partie de la terrasse. Comme introduction, elle reste idéale : tu découvres l’aéroport, tu vois quelles compagnies sont là aujourd’hui et tu peux t’exercer tranquillement aux types et aux immatriculations.

Les spots de la piste nord (06L/24R)

Selchow, à l’est

À l’extrémité est de la piste nord se trouve le village de Selchow. Les guides de spotting y décrivent une butte de terre en bordure du village, avec vue sur les approches vers la piste nord. Comme la butte est à l’extrémité est, elle convient surtout aux atterrissages par l’est en configuration 24 ; les indications de piste dans les guides ne sont pas tout à fait claires sur ce point, alors regarde bien l’emplacement sur place. Des focales d’environ 100 à 300 millimètres suffisent ici. De l’autre côté de la L75, il y a des endroits au grillage avec vue sur les voies de circulation et les points d’arrêt. Selon une mise à jour du guide de spotting, une construction neuve y masque depuis 2025 une partie de la vue sur les voies de circulation – vérifie sur place ce qui reste dégagé.

Selchow est l’un des rares spots au grillage dotés d’un peu d’infrastructure : il y a de quoi manger à proximité et, selon le guide de spotting, un bus s’arrête dans le village. Gare-toi dans le village, sans bloquer d’entrées ni de chemins de campagne.

Waßmannsdorf, au nord-ouest

À l’extrémité ouest de la piste nord se trouve Waßmannsdorf. Les guides de spotting mentionnent une butte de terre sur la route fédérale 96a, en bordure est du village. De là, tu vois les atterrissages et les décollages sur la 06L ainsi que les avions qui roulent vers le point de départ de la 06L. En exploitation vers l’ouest, il reste surtout ici les rotations tardives depuis la 24R. Comme tu te trouves au nord de la piste et regardes vers le sud, la lumière est, selon le guide de spotting, utilisable surtout tôt le matin en été et le soir à partir d’environ 18 h – à midi, tu photographies à contre-jour.

Un chemin de campagne le long du grillage, entre le village et l’ancienne zone terminale de Schönefeld, offre en plus une vue sur la jetée nord et sur le trafic au sol. Pratique : Waßmannsdorf a sa propre gare de S-Bahn sur la ligne vers l’aéroport. Pour savoir si le trajet à pied jusqu’au spot te convient, regarde au préalable sur la carte.

Autour du terminal

Les guides de spotting mentionnent aussi le niveau le plus haut de la liaison entre les parkings P7 et P8 au terminal. De là, tu vois les mouvements sur la piste nord et les voies de circulation proches, tandis que les atterrissages sur la piste sud sont très éloignés. Le stationnement y est payant et les mâts d’éclairage peuvent gêner. Pour les atterrissages sur la 24R, des endroits le long de la Jürgen-Schumann-Allee et du Schwarzer Weg sont en outre cités. Sur le bord des routes, fais particulièrement attention à la circulation et reste derrière les glissières de sécurité.

Les spots de la piste sud (06R/24L)

Au sud de la piste sud s’étend surtout la campagne ouverte. Pour les spotteurs, cela présente un grand avantage : tu te places au sud de la piste, tu regardes vers le nord et tu as le soleil dans le dos pendant la journée. Pour plusieurs spots de la piste sud, les guides de spotting indiquent une plage de lumière d’environ 8 h à 16 h en été. L’inconvénient : il n’y a pratiquement aucune infrastructure et, sans véhicule, tu y arrives à peine.

À l’est : Kiekebusch et les champs de la L402

En exploitation vers l’ouest, les atterrissages sur la 24L arrivent au-dessus des champs à l’est de l’aéroport. Les guides de spotting décrivent un emplacement près de Kiekebusch, accessible par la L402, ainsi qu’un endroit au bord d’un petit fossé, d’où tu vois les atterrissages, les décollages et l’entrée sur la piste. Des mâts d’éclairage et le grillage peuvent déborder dans l’image à certains endroits ; au fossé, une petite butte de terre aide. Des focales de 70 à 200 millimètres suffisent souvent.

Le long de la piste : chemins de campagne et mirador de chasse

Le long de la piste sud, les guides de spotting citent plusieurs chemins de campagne au grillage, d’où tu peux suivre toute l’action sur la 06R/24L – parfois uniquement avec un escabeau, parce que la clôture est haute. Ils mentionnent aussi un mirador de chasse en bois, sur un chemin parallèle au grillage, où quelques rares personnes peuvent tenir. À un endroit, selon une mise à jour de septembre 2025, un parc solaire a changé la situation : on ne peut plus s’y garer comme avant et la zone est surveillée par caméra. De tels changements montrent pourquoi, à Berlin BER, tu ne dois pas te fier aveuglément aux anciennes descriptions d’itinéraire.

À l’ouest : secteur du terrain de golf et angle sud-ouest

En exploitation vers l’est, les avions atterrissent sur la 06R au-dessus du terrain à l’ouest de l’aéroport. Les guides de spotting citent pour cela un emplacement en bordure d’un terrain de golf ainsi qu’un chemin de campagne à l’angle sud-ouest de l’emprise, où tu photographies, en exploitation vers l’ouest, les atterrissages sur la 24L le soir et l’entrée sur la piste tôt le matin. Les chemins pour y aller sont difficiles à décrire – prends une carte et prévois un peu de temps de recherche.

La lumière à Berlin BER : les règles empiriques

Comme les deux pistes sont orientées est-ouest, la règle classique d’Europe centrale s’applique : tu es mieux placé au sud d’une piste. Tu y regardes vers le nord et le soleil est derrière toi pendant la journée. Au nord d’une piste – par exemple à Waßmannsdorf ou à des endroits en bordure nord – tu photographies à contre-jour vers midi et tu n’as de la lumière latérale que tôt le matin et le soir. En été, quand le soleil se lève au nord-est et se couche au nord-ouest, ces spots du nord fonctionnent le mieux en début et en fin de journée.

Pour la terrasse, les spotteurs rapportent que la lumière sur les portes est bonne du matin jusqu’à l’après-midi. Comme elle n’ouvre qu’à 8 h, un créneau en matinée est le plus souvent le choix le plus sûr. Calcule à l’avance la position du soleil pour ta journée de visite avec le guide Planifier la position du soleil à ton spot photo. Par temps chaud, les turbulences de chaleur au-dessus des longues surfaces d’asphalte et de béton freinent en plus : à grande distance, les images perdent nettement en netteté.

Accès : le train jusqu’au terminal, un véhicule jusqu’au grillage

Jusqu’au terminal, l’accès est simple. La gare Flughafen BER se trouve juste sous le terminal 1. Le Flughafen-Express FEX circule le jour tous les quarts d’heure via Südkreuz et Potsdamer Platz jusqu’à la gare centrale de Berlin ; s’y ajoutent plusieurs lignes de trains régionaux et la S-Bahn, notamment la S9. L’aéroport se situe dans la zone tarifaire C du réseau Berlin-Brandenburg (VBB) ; avec un billet valable seulement pour les zones A et B, il te faut un titre de transport complémentaire. Le Deutschlandticket (abonnement national de transports régionaux) est valable dans les trains régionaux.

Pour les spots au grillage, c’est différent. Les guides de spotting jugent la voiture ou le vélo presque indispensables. Certains points comme Selchow ou les hangars de maintenance sont accessibles en bus, Waßmannsdorf grâce à sa propre gare de S-Bahn. Les chemins de campagne de la piste sud, tu ne les atteins réalistement qu’avec un véhicule. Un vélo est un bon choix à Berlin BER : les distances entre les spots sont trop grandes à pied, mais faisables à vélo – et tu peux changer de côté quand le vent tourne. Des conseils généraux de planification figurent dans l’article Se rendre au spot en transports en commun ou en voiture.

Ce qui vole à Berlin BER

Berlin BER n’est pas un hub, mais un aéroport du trafic européen. En 2025, il a compté bien 26 millions de passagers et environ 193 000 décollages et atterrissages. La plus grande part revient aux compagnies low cost ; s’y ajoutent des compagnies de réseau qui relient Berlin à leurs hubs, ainsi que des compagnies de loisirs.

• Low cost : easyJet, Wizz Air et, jusqu’ici en grand nombre, Ryanair.
• Réseau : Lufthansa, Eurowings, Swiss, Austrian, Turkish Airlines, British Airways, KLM et beaucoup d’autres d’Europe.
• Trafic de loisirs : Condor, Sundair, SunExpress et d’autres – nettement plus présentes dans le programme d’été.
• Long-courrier : selon les aperçus de programmes de vols, entre autres Qatar Airways vers Doha, United Airlines vers Newark et Hainan Airlines vers Pékin, en saison Delta. Un jour normal, un gros-porteur reste l’exception.

Pour ta liste de types, cela signifie que l’Airbus A320neo et sa famille ainsi que le Boeing 737-800 dominent. Entre les deux, tu trouves des avions régionaux et l’Airbus A220-300. Un bon terrain d’entraînement pour distinguer un A320neo d’un A320ceo et d’autres variantes.

Le temps fort : les avions gouvernementaux

Une particularité de l’aéroport de la capitale : la Flugbereitschaft du ministère de la Défense utilise à Berlin BER un site propre avec un terminal gouvernemental. S’y ajoutent les hôtes d’État lors de leurs visites dans la capitale. Il n’y a pas d’horaires fixes pour cela, mais avec un peu de recherche et le suivi des vols en direct, tu attrapes régulièrement un avion. L’article Repérer les avions gouvernementaux explique comment t’y prendre.

Ta journée de spotting à Berlin BER en six étapes

Pour vérifier le programme des vols, l’article Utiliser les tableaux d’arrivées et de départs pour le spotting t’aide. Si tu attends une immatriculation précise, une alerte te sert mieux que de regarder sans cesse.

Berlin pour les spotteurs au-delà de Berlin BER

Si tu es déjà à Berlin, tu peux prolonger la journée avec de l’histoire de l’aviation. Le Deutsches Technikmuseum Berlin présente une grande section consacrée à l’aviation, et sur l’ancien aérodrome de Gatow, à l’ouest de la ville, se trouve le musée d’histoire militaire avec sa collection d’avions. Pour l’histoire des aéroports berlinois, jette un œil à Tegel et au pont aérien de Berlin. Et tous les deux ans, le site de Berlin BER devient la scène de l’ILA Berlin.

Si tu cherches d’autres destinations en Allemagne, tu trouveras un aperçu dans les meilleurs spots de spotting en Allemagne. En Allemagne de l’Est, la terrasse d’observation de l’aéroport de Leipzig/Halle avec son trafic cargo nocturne et la terrasse de Dresde sont de bons compléments ; les guides sur Leipzig/Halle et Dresde vont plus dans le détail.

Conclusion

Berlin BER récompense la préparation. La terrasse d’observation est l’entrée en matière confortable et légale, avec une gare juste sous le terminal – mais c’est un spot d’aire de trafic, pas un spot de piste. Pour voir les décollages et les atterrissages de près, il faut aller aux extrémités des pistes : par vent d’ouest à l’est, à Selchow et Kiekebusch, par vent d’est à l’ouest, à Waßmannsdorf. Au sud des pistes, la lumière est meilleure en journée, au nord plutôt en début et en fin de journée. Avec une voiture ou un vélo, un coup d’œil au vent et au suivi des vols, et un peu de patience pour quelques long-courriers et avions gouvernementaux, une journée à Berlin BER devient nettement plus fructueuse que sa réputation le laisse penser.