Envoy Air

Wenn du an einem Drehkreuz von American Airlines stehst, landet alle paar Minuten ein Regionaljet mit dem Schriftzug „American Eagle“. Hinter vielen dieser Flüge steckt Envoy Air – die Regionalairline, die American selbst gehört. Bis 2014 hieß sie sogar American Eagle Airlines, und genau das sorgt bis heute für Verwirrung. Hier erfährst du, wie Envoy entstanden ist, welche Jets sie fliegt und wie du ihre Flugzeuge sicher von denen der anderen Eagle-Partner unterscheidest.

Envoy im Überblick

Envoy Air ist eine 100-prozentige Tochter der American Airlines Group und hat ihren Sitz in Irving, Texas, direkt nördlich des Flughafens Dallas/Fort Worth. Das Prinzip ist das gleiche wie bei allen US-Regionalairlines: American Airlines legt Strecken und Flugpläne fest, verkauft die Tickets und gibt die Lackierung vor. Envoy stellt Piloten, Flugbegleiter, Technik und Betrieb und wird von American dafür bezahlt. Unter eigenem Namen verkauft Envoy keine Tickets.

Anders als etwa SkyWest arbeitet Envoy nur für einen einzigen Auftraggeber. Zusammen mit Piedmont Airlines und PSA Airlines gehört sie zu den drei konzerneigenen Regionalairlines von American. Neben dem Flugbetrieb übernimmt Envoy an vielen Stationen auch die Bodenabfertigung für American – deshalb kommt sie laut eigener Angabe auf mehr als 21.000 Beschäftigte (Stand Juni 2025).

Eine eigene Allianz-Mitgliedschaft hat Envoy nicht. Da alle Flüge unter AA-Flugnummern laufen, sammeln Passagiere ihre Meilen bei American und damit im Netz von oneworld.

Von vielen Eagles zu einer Airline

Die Marke American Eagle startete am 1. November 1984. Den ersten Flug unter dem neuen Namen führte Metroflight Airlines mit einer Convair 580 von Arkansas nach Dallas/Fort Worth durch. In den Folgejahren flogen zahlreiche kleine Regionalairlines unter dem Eagle-Logo, einige davon kaufte die American-Mutter AMR nach und nach auf. Aus diesem Flickenteppich ist Envoy entstanden.

Jahr	Ereignis
1984	Start der Marke American Eagle mit Metroflight Airlines
1985	Simmons Airlines beginnt Flüge als American Eagle
1987	AMR übernimmt Simmons Airlines und Wings West
1989	AMR kauft Executive Airlines, die als Eagle-Gesellschaft ab San Juan (Puerto Rico) fliegt
1991	Aus Nashville Eagle und Command Airways entsteht Flagship Airlines
1998	Wings West und Flagship gehen in Simmons auf, die Airline heißt nun American Eagle Airlines; erster Regionaljet ERJ 145
2013	Executive Airlines beendet den Eagle-Betrieb, das Drehkreuz San Juan schließt
2014	Umbenennung in Envoy Air (April)
2015	Erster Embraer E175 für Envoy
2019	Die verbliebenen CRJ700 gehen an PSA Airlines
2020	Envoy übernimmt die E175 der aufgelösten Compass Airlines
2021	Abschied vom ERJ 140
2023	Die letzten ERJ 145 verlassen die Flotte
2025	Bestellung von 33 weiteren E175 für 2026 und 2027

Der entscheidende Schritt war der 15. Mai 1998: An diesem Tag wurden Wings West und Flagship mit Simmons verschmolzen, die zusammengelegte Gesellschaft erhielt den Namen American Eagle Airlines. Neben ihr blieb nur Executive Airlines als zweite konzerneigene Eagle-Gesellschaft übrig.

Warum der Name Envoy?

Nach der Fusion von American mit US Airways Ende 2013 hatte der neue Konzern plötzlich mehrere eigene Regionalairlines – neben American Eagle Airlines auch Piedmont und PSA aus dem US-Airways-Erbe. Um die Airline klar von der Marke zu trennen, unter der alle fliegen, kündigte der Konzern im Januar 2014 die Umbenennung von American Eagle Airlines an; seit April 2014 heißt sie Envoy Air. Der Name geht auf die „Envoy Class“ zurück, die frühere Business Class von US Airways.

Ein dunkles Kapitel: Flug 4184

Zur Geschichte gehört auch der schwerste Unfall der Eagle-Ära. Am 31. Oktober 1994 stürzte eine ATR 72 von Simmons Airlines auf dem Flug von Indianapolis nach Chicago-O’Hare bei Roselawn in Indiana ab. Alle 68 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die US-Unfallermittler kamen zu dem Schluss, dass sich in gefrierendem Regen Eis hinter den Enteisungsmatten der Tragflächen gebildet hatte, wodurch sich die Querruder plötzlich nicht mehr kontrollieren ließen. In der Folge erließ die FAA neue Vorschriften für viele Turboprops bei Vereisung, und ATR verlängerte die Enteisungsmatten an den Flügeln. Da Simmons die direkte Vorgängerin von Envoy ist, gehört der Unfall zur Firmengeschichte.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code MQ: gehört Envoy, taucht aber in der Flugnummer praktisch nie auf.
• ICAO-Code ENY: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den Flugtrackern.
• Rufzeichen ENVOY: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Ein Envoy-Flug wird also als American mit AA-Flugnummer verkauft, im Funk und auf dem Tracker heißt er aber ENY mit eigener Nummer. Warum Rufzeichen und Codes so verschieden sein können, liest du im Artikel Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte.

Die Flotte: nur noch Embraer

Envoy fliegt heute ausschließlich Regionaljets von Embraer. Mit der Bestellung vom Juni 2025 plant die Airline mit einer Flotte von mindestens 214 Flugzeugen, davon 171 E175 und 43 E170. Die neuen E175 werden 2026 und 2027 ausgeliefert; wie viele davon bis Oktober 2026 schon fliegen, hängt vom Lieferplan ab.

Typ	Geplanter Bestand	Sitze	Spotter-Hinweis
Embraer E175	171	76 (12 First, 20 Main Cabin Extra, 44 Main Cabin)	Rückgrat der Flotte, wächst bis 2027
Embraer E170	43	65 nutzbar (66 eingebaut, ein Sitz gesperrt)	Kürzere Schwester, seltener zu sehen
Gesamt	214		Plan laut Envoy

Embraer E175

Der E175 kam im November 2015 zu Envoy und hat seitdem die älteren Typen verdrängt. Ein Schub kam 2020: Als die Regionalairline Compass Airlines den Betrieb einstellte, wechselten deren 20 E175 zu Envoy. Mit 76 Sitzen in drei Klassen liegt er an der Obergrenze dessen, was US-Netzwerkairlines in ihren Pilotenverträgen typischerweise für Regionalpartner zulassen.

Embraer E170

Der E170 ist rund 1,8 Meter kürzer als der E175. Bei Envoy hat er 66 Sitze, von denen einer in der Main Cabin gesperrt bleibt. Von außen unterscheidest du die beiden am besten über die Rumpflänge und die Zahl der Fenster vor und hinter dem Flügel – im Zweifel hilft der Tracker, der E170 als E170 und E175 als E75L oder E75S führt. Eine ausführliche Anleitung findest du im Artikel E170, E175, E190 und E195 auseinanderhalten.

Historische Flotte: vom Turboprop zum ERJ

Wer alte Spotterfotos sortiert, begegnet bei American Eagle einer bunten Typenvielfalt. Die Eagle-Gesellschaften setzten über die Jahrzehnte zahlreiche Turboprops ein, darunter die Convair 580, Metroliner, Jetstream, Shorts 330 und 360, die Saab 340 sowie ATR 42 und ATR 72. Die ATR 72 flogen zuletzt bei Executive Airlines in San Juan, bis das Drehkreuz 2013 schloss.

Ab Mai 1998 kamen Regionaljets: Die Embraer ERJ 145 wurde zum Arbeitstier, in der Spitze flogen mehr als 150 Exemplare für Envoy und ihre Vorgängerin. Dazu kamen die kürzeren ERJ 140 und ERJ 135. Die ERJ 140 verließen die Flotte im Mai 2021, die letzten ERJ 145 im Frühsommer 2023. Auch der Bombardier CRJ700 gehörte eine Zeit lang zu American Eagle Airlines bzw. Envoy, bevor die Flugzeuge 2019 an PSA gingen.

Woran du Envoy erkennst

Envoy hat keine eigene Lackierung. Alle Flugzeuge tragen das Design von American Eagle, das sich am aktuellen Auftritt von American Airlines orientiert: heller, silbrig wirkender Rumpf, der Schriftzug „American Eagle“ und das rot-weiß-blau gestreifte Leitwerk. Weil Piedmont, PSA, SkyWest und Republic dieselben Farben tragen, hilft dir die Optik allein nur bedingt.

Verlässlicher sind diese Merkmale:

• Der Typ: Envoy fliegt nur E170 und E175. Eine ERJ 145 in Eagle-Farben gehört zu Piedmont, ein CRJ zu PSA oder SkyWest.
• Das Rufzeichen: ENY auf dem Tracker ist der sicherste Hinweis.
• Der Betreibername: Am vorderen Rumpf steht meist klein, welche Airline den Flug durchführt – mit Teleobjektiv gut lesbar.
• Das Kennzeichen: Alle Envoy-Jets tragen ein US-Kennzeichen mit N-Präfix. Damit kannst du Halter und Geschichte prüfen; wie das geht, erklärt der Artikel Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

Die Rufzeichen-Präfixe der anderen Eagle-Partner solltest du immer gegen den Tracker prüfen, bevor du eine Sichtung einträgst. Ein Überblick über die Unterschiede zwischen Regionaljets steht im Artikel Regionaljets erkennen.

Envoy spotten: wo und wie

In Europa wirst du Envoy nicht sehen. Das Netz reicht von den USA nach Kanada, Mexiko, in die Karibik und auf die Bahamas. Für Spotter zählen die Drehkreuze, an denen Envoy ihre Crew-Basen hat.

Dallas/Fort Worth ist die Heimat der Airline und das größte Drehkreuz von American. Am Founders’ Plaza siehst du die Eagle-Jets im Wechsel mit den großen Mainline-Maschinen. Am Flughafen Chicago O’Hare fliegt Envoy ebenfalls in hoher Frequenz – Spots und Tipps findest du im Guide Planespotting in Chicago O’Hare. Am Flughafen Miami verbindet Envoy das Drehkreuz mit Zielen in Florida, der Karibik und auf den Bahamas; mehr dazu im Artikel Planespotting in Miami. Auch in Phoenix hat Envoy eine Crew-Basis.

Spannend für die Zukunft: Envoy hat im Mai 2026 eine fünfte Crew-Basis und eine Wartungsbasis am Washington Reagan National Airport angekündigt, einen Starttermin aber noch nicht genannt (Stand Oktober 2026). Ob dort schon mehr Envoy-Jets unterwegs sind, prüfst du am besten vorab auf dem Tracker. Der bekannte Spot ist Gravelly Point Park, Infos dazu im Guide Gravelly Point in Washington.

Für die Reiseplanung lohnt der Guide Planespotting-Reise in die USA, und was an US-Flughäfen erlaubt ist, steht im Artikel Planespotting in den USA.

Häufige Verwechslungen

• Envoy und American Eagle gleichsetzen – American Eagle ist die Marke, Envoy eine von mehreren Airlines darunter.
• Envoy mit Piedmont verwechseln – beide sind American-Töchter, aber Piedmont fliegt die ERJ 145, Envoy nur E-Jets.
• Jeden Eagle-E175 Envoy zuordnen – auch SkyWest und Republic Airways fliegen E175 in Eagle-Farben.
• MQ in der Flugnummer erwarten – Envoy-Flüge tragen immer AA-Nummern.
• Envoy mit der US-Airways-Business-Class verwechseln – „Envoy Class“ war der Name der Kabine, die Airline trägt den Namen erst seit 2014.
• Historische Eagle-Turboprops Envoy zuschreiben – vor 1998 flogen mehrere getrennte Gesellschaften als American Eagle.

Fazit

Envoy ist die Airline, die jahrzehntelang selbst American Eagle hieß und heute nur noch eine von mehreren unter dieser Marke ist. Aus einem Geflecht kleiner Turboprop-Gesellschaften ist eine konzerneigene Regionalairline mit einer reinen Embraer-Flotte geworden, die von Irving in Texas aus gesteuert wird. Wer auf dem Tracker nach ENY filtert, den Typ bestimmt und das Kennzeichen festhält, ordnet jede Eagle-Sichtung sauber zu.