Embraer ERJ 140

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Jet mit T-Leitwerk und Hecktriebwerken, drei Sitze pro Reihe, American-Eagle-Lackierung: Auf den ersten Blick eine ganz normale ERJ 145. Doch wer genauer hinsieht, merkt, dass der Rumpf ein Stück zu kurz ist. Dann hast du womöglich eine Embraer ERJ 140 vor dir – einen Regionaljet, den es nur gibt, weil Piloten und Airlines in den USA um Flugzeuggrößen verhandelt haben. Hier erfährst du, woher der 44-Sitzer kommt, wie du ihn von ERJ 135 und ERJ 145 trennst und warum er heute zu den echten Raritäten im Logbuch gehört.

Was ist die Embraer ERJ 140?

Die ERJ 140 ist das mittlere Mitglied der ERJ-Familie von Embraer. Die Familie umfasst die 50-sitzige ERJ 145, die kürzere ERJ 135 mit 37 Sitzen und eben die ERJ 140 mit 44 Sitzen. Alle drei teilen dieselbe Grundkonstruktion: einen schmalen Rumpf mit drei Sitzen pro Reihe, ein T-Leitwerk und zwei Triebwerke vom Typ AE 3007 seitlich am Heck. Auch der Business-Jet Legacy 600 basiert auf dieser Plattform.

Embraer startete das Programm im September 1999. Technisch war der Aufwand überschaubar: Ausgangspunkt war die ERJ 145, deren Rumpf um rund 1,4 Meter verkürzt wurde. Damit liegt die ERJ 140 mit 28,45 Metern Länge zwischen ihren Schwestern. Flügel, Cockpit, Systeme und Triebwerke blieben weitgehend gleich, nur die Triebwerksleistung wurde leicht reduziert. Formal läuft die Maschine in den Zulassungsunterlagen als EMB-135KL, also als Variante der ERJ 135 – ein Detail, das bis heute im ICAO-Typcode nachwirkt.

Der Erstflug fand am 27. Juni 2000 statt. Im Juli 2001 nahm American Eagle die ERJ 140 in den Liniendienst; die erste ausgelieferte Maschine trug das Kennzeichen N800AE. Bis Anfang 2005 hatte Embraer 74 Exemplare ausgeliefert. Gemessen an den mehr als tausend Jets der gesamten ERJ-Familie ist die ERJ 140 damit eine kleine Randerscheinung – und genau das macht sie für Spotter interessant.

Scope Clauses: warum es die ERJ 140 überhaupt gibt

Um die ERJ 140 zu verstehen, musst du einen Blick in die Tarifverträge der US-Airlines werfen. Große Netzwerkairlines wie American Airlines lassen einen Teil ihrer Zubringerflüge von Regionalairlines durchführen, die unter Marken wie American Eagle fliegen. Für die Piloten der Hauptairline ist das ein heikles Thema: Je mehr Strecken mit Regionaljets geflogen werden, desto weniger Arbeit bleibt im eigenen Cockpit.

Deshalb enthalten die Verträge zwischen Airline und Pilotengewerkschaft sogenannte Scope Clauses. Sie legen fest, wie viele Flugzeuge die Regionalpartner betreiben dürfen und wie groß diese sein dürfen – gemessen an Sitzplätzen und oft auch am Höchstgewicht. Ende der 1990er-Jahre war die Zahl der 50-sitzigen Regionaljets, die Partner großer US-Airlines einsetzen durften, in solchen Verträgen begrenzt.

Embraer reagierte darauf mit einer pragmatischen Lösung: Statt eines komplett neuen Flugzeugs bot der Hersteller eine verkleinerte ERJ 145 mit 44 Sitzen an, die in der Flottenplanung anders angerechnet werden konnte als ein 50-Sitzer. Die ERJ 140 ist damit ein Paradebeispiel dafür, wie stark Arbeitsverträge die Flugzeugentwicklung beeinflussen können. Bombardier ging übrigens denselben Weg und bot mit dem CRJ440 eine 44-sitzige Version des CRJ200 an.

Ein Nachteil des Konzepts: Die ERJ 140 trägt im Grunde fast die gleiche Technik wie eine ERJ 145, bietet aber sechs Sitze weniger. Pro Passagier ist sie damit weniger wirtschaftlich. Sobald sich Verträge änderten oder größere Regionaljets attraktiver wurden, verlor der Typ seinen Sonderstatus – ein wichtiger Grund, warum nur relativ wenige Exemplare gebaut wurden.

American Eagle und AmericanConnection

Die ERJ 140 ist untrennbar mit American Eagle verbunden. Die Regionaltochter von American Airlines war Erstkunde und mit Abstand größter Betreiber; die erste Maschine trug das Kennzeichen N800AE. 2014 wurde American Eagle Airlines in Envoy Air umbenannt. Die Marke „American Eagle“ blieb als Dachname für alle Regionalflüge von American bestehen, die heute auch von Partnern wie Piedmont Airlines, PSA Airlines, Republic Airways und SkyWest geflogen werden.

Neben American Eagle setzte auch Chautauqua Airlines die ERJ 140 ein. Im Juni 2001 erneuerte American Airlines, die kurz zuvor TWA übernommen hatte, die Zubringerflüge mit Chautauqua ab St. Louis, und zwar mit 44-sitzigen ERJ 140. Diese Flüge liefen unter der Marke AmericanConnection. Chautauqua flog bis August 2014 für American; Ende 2014 ging die Airline in Shuttle America auf.

Betreiber	Marke	Zeitraum	Status
American Eagle / Envoy Air	American Eagle	ab 2001	ERJ 140 ausgemustert
Chautauqua Airlines	AmericanConnection	ab 2001, Partnerschaft bis 2014	Airline existiert nicht mehr

Über die Ausmusterung bei Envoy gibt es leicht abweichende Angaben. Fest steht: Im Zuge des Nachfrageeinbruchs während der Pandemie stellte Envoy die ERJ 140 ab, und American Airlines kündigte Anfang 2021 an, die verbliebenen Maschinen im Mai 2021 endgültig aus dem Dienst zu nehmen. Damit endete die Ära des Typs bei seinem wichtigsten Kunden. Envoy fliegt heute für American Eagle mit E170 und E175.

Woran du die ERJ 140 erkennst

Die ERJ-Familie ist auf dem Vorfeld unverwechselbar, sobald du sie einmal bewusst gesehen hast. Die Schwierigkeit liegt nicht darin, eine ERJ zu erkennen, sondern darin, die richtige ERJ zu erkennen.

Wie du Kennzeichen liest und was sich daraus ablesen lässt, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen. Das Baujahr einer Maschine findest du mit dem Artikel Flugzeugalter herausfinden.

ERJ 135, ERJ 140 und ERJ 145 im Vergleich

Die drei Schwestern unterscheiden sich vor allem in Rumpflänge und Sitzzahl. Flügel, Leitwerk, Höhe und Cockpit sind praktisch gleich.

Merkmal	ERJ 135	ERJ 140	ERJ 145
Sitzplätze	37	44	50
Länge	ca. 26,3 m	28,45 m	ca. 29,9 m
Spannweite	ca. 20 m	ca. 20 m	ca. 20 m
ICAO-Typcode	E135	E135	E145
Kabine	1+2	1+2	1+2

Interessant ist der Typcode: Weil die ERJ 140 formal als EMB-135KL zugelassen ist, steht sie in Flugplänen und Tracking-Diensten unter E135, obwohl sie größenmäßig näher an der ERJ 145 liegt. Wie solche Codes aufgebaut sind, erklärt der Beitrag zu ICAO-Typcodes.

Häufige Verwechslungen

Eine ausführliche Übersicht über die Unterschiede zwischen CRJ, ERJ und E-Jets bietet der Guide Regionaljets unterscheiden.

Wo du die ERJ 140 heute noch findest

Ehrlich gesagt: kaum noch irgendwo im Liniendienst. Die ERJ 140 war fast ausschließlich in den USA unterwegs, vor allem auf Zubringerflügen zu den Drehkreuzen von American Airlines. Wer in den 2000er- und 2010er-Jahren am Flughafen Dallas/Fort Worth, in Chicago O’Hare oder in Miami gespottet hat, hat gute Chancen, eine ERJ 140 im Archiv zu haben, ohne es zu wissen.

Genau da liegt heute der Reiz: Archivarbeit. Viele Spotter haben alte American-Eagle-Bilder als „ERJ 145“ abgelegt. Ein zweiter Blick auf das Kennzeichen zeigt manchmal, dass es eine ERJ 140 war – und plötzlich steht ein seltener Typ in deiner Sammlung. Wie du alte Fotos sauber nachbearbeitest und beschriftest, steht im Beitrag Fotos richtig beschriften.

Ausgemusterte Regionaljets landen in den USA oft in Abstellparks in der Wüste, bevor sie verschrottet oder ausgeschlachtet werden. Welche Plätze das sind und was du dort sehen darfst, erklärt der Artikel über Flugzeugfriedhöfe und Boneyards. Ob und wo heute noch ERJ 140 stehen, ändert sich laufend – verlässlich klärst du das nur über einzelne Kennzeichen.

Spotting-Tipps für ERJs in den USA

Auch wenn die ERJ 140 selbst verschwunden ist, sind ihre Schwestern in Nordamerika weiter unterwegs. Wer die Familie fotografieren will, findet an den großen Drehkreuzen nach wie vor Regionaljets im Minutentakt.

Wenn du einen Spotting-Trip in die USA planst, helfen dir die Guides zu Chicago O’Hare und Miami. Wie selten eine bestimmte Sichtung wirklich ist, kannst du mit dem Artikel Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Fazit

Die ERJ 140 ist kein spektakuläres Flugzeug, aber ein besonders lehrreiches. An ihr siehst du, wie stark Pilotenverträge, Flottenplanung und Marktlogik die Flugzeugentwicklung prägen. Technisch eine verkürzte ERJ 145, wirtschaftlich ein Kompromiss, historisch eng mit American Eagle verbunden – und heute eine echte Rarität, die du am ehesten in alten Fotoarchiven findest.