TAROM

Wenn am Leitwerk eine weiße Schwalbe auf dunklem Blau auftaucht, kommt der Flieger aus Rumänien. TAROM ist eine der ältesten Airlines Europas – und eine der spannendsten, wenn du dich für Luftfahrtgeschichte interessierst. Im Kalten Krieg flog sie sowjetische Iljuschins neben amerikanischen Boeings und britischen One-Elevens, eine Zeit lang sogar Jets aus eigener Produktion. Heute ist die Flotte klein und überschaubar. Diese Seite zeigt dir, woran du TAROM erkennst, was hinter dem Namen steckt und welche Typen du heute noch erwischen kannst.

TAROM im Überblick

TAROM ist die staatliche Fluggesellschaft Rumäniens. Der Name ist eine Abkürzung für „Transporturile Aeriene Române“, auf Deutsch etwa „Rumänischer Lufttransport“. Die Airline sitzt in Otopeni, direkt am Hauptstadtflughafen, und betreibt ihr Netz vom Flughafen Bukarest Henri Coandă aus. Daneben hat TAROM in den vergangenen Jahren auch Cluj-Napoca stärker in den Fokus genommen und Direktflüge ab Sibiu angeboten.

Seit Juni 2010 ist TAROM Mitglied von SkyTeam. Damit gehört die Airline zur selben Allianz wie Air France und KLM. Für dich als Spotter heißt das: TAROM-Flüge tauchen auch unter Partner-Flugnummern auf, und an SkyTeam-Drehkreuzen stehen die Rumänen regelmäßig neben ihren Allianz-Partnern.

Im rumänischen Markt ist TAROM heute nicht mehr allein. Mit Wizz Air hat ein großer Low-Cost-Anbieter in Rumänien mehrere Basen, dazu kommen rumänische Airlines wie HiSky und AnimaWings. Die frühere Low-Cost-Airline Blue Air stellte den Betrieb 2022 ein.

Codes, Rufzeichen und Kennzeichen

• IATA-Code RO: steht in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln und in Buchungssystemen.
• ICAO-Code ROT: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf ADS-B-Trackern auf.
• Rufzeichen TAROM: so meldet sich die Besatzung im Funk – hier ist Airline-Name und Rufzeichen identisch.
• Kennzeichen YR-: Rumänische Luftfahrzeuge tragen das Präfix YR, gefolgt von drei Buchstaben.

Praktisch für die Zuordnung: Der IATA-Code RO entspricht zufällig dem Länderkürzel Rumäniens. Anders als bei manch anderer Airline führt dich die Flugnummer hier also intuitiv zum richtigen Land. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind und was die Präfixe bedeuten, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Geschichte: von CFRNA zu TAROM

Die Wurzeln von TAROM reichen bis ins Jahr 1920 zurück. Damals entstand die französisch-rumänische Gesellschaft CFRNA, die im April 1920 in Paris registriert wurde. In den folgenden Jahren wechselte die Firmierung mehrfach: 1928 hieß die Gesellschaft SNNA, ab 1930 LARES, die 1937 mit dem Konkurrenten SARTA verschmolz.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde LARES 1945 durch TARS ersetzt – ein Gemeinschaftsunternehmen von Rumänien und der Sowjetunion. Später kaufte die rumänische Regierung den sowjetischen Anteil auf, und am 18. September 1954 erhielt die Airline den Namen, den sie bis heute trägt: TAROM. Die fliegende Schwalbe ist seit Jahrzehnten das Markenzeichen der Airline.

Zwischen Ost und West: die Flotte im Kalten Krieg

Die Jahrzehnte nach 1954 sind der Teil der TAROM-Geschichte, der Spotter und Historiker am meisten fasziniert. Als Airline eines Ostblockstaats flog TAROM zunächst vor allem sowjetische Typen: die Turboprops Antonov An-24 und Iljuschin Il-18, später den Dreistrahler Tupolew Tu-154. Ende der 1970er-Jahre hatte TAROM nach Aeroflot die größte Flotte im gesamten Ostblock.

Gleichzeitig ging Rumänien in der Luftfahrt eigene Wege und kaufte früh westliche Flugzeuge – für eine Airline hinter dem Eisernen Vorhang ungewöhnlich.

BAC One-Eleven und Rombac 1-11

1968 kaufte TAROM sechs BAC One-Eleven der Serie 400 aus Großbritannien, eingesetzt auf Strecken in Europa und in den Nahen Osten. Der kurze Zweistrahler mit Hecktriebwerken und T-Leitwerk war damals ein modernes Kurzstreckenflugzeug.

Daraus wurde ein Industrieprojekt: 1978 schloss Rumänien einen Vertrag, der den Lizenzbau der One-Eleven ermöglichte. Bei Romaero in Bukarest entstand die Rombac 1-11. Geplant war eine große Serie, fertiggestellt wurden aber nur neun Maschinen. Die Rombac-Maschinen flogen bei TAROM nur wenige Jahre, von 1983 bis 1990. Für Sammler alter Fotos und Flugbücher ist die Rombac heute eine echte Rarität.

Il-62 und Boeing 707 auf der Langstrecke

1973 nahm Rumänien mit der Iljuschin Il-62 seinen ersten Langstrecken-Jet in Betrieb. TAROM besaß insgesamt fünf Exemplare: drei Il-62 und zwei der späteren Il-62M. Typisch für die Il-62 sind die vier Triebwerke paarweise am Heck und das hohe T-Leitwerk – eine Silhouette, die du heute fast nur noch auf historischen Fotos findest. Die letzte TAROM-Il-62 wurde 1999 verkauft.

Ab 1974 teilte sich die Il-62 die Langstrecke mit der Boeing 707, darunter Versionen der 707-320-Familie. Ost- und Westjet flogen gemeinsam auf denselben Fernrouten: nach New York, über Abu Dhabi nach Bangkok und Singapur sowie über Karatschi nach Peking. Am 14. Mai 1974 eröffnete TAROM ihre Linienverbindung nach New York. Mehr über die Boeing 707 und ihre Rolle für die Luftfahrt liest du im Artikel zur Geschichte der Boeing 707.

Die 1990er und 2000er: Airbus, Sanierung, SkyTeam

Nach dem Ende des Kommunismus modernisierte TAROM die Langstrecke. In den 1990er-Jahren ersetzte die Airbus A310 die Il-62 und die Boeing 707; die ersten A310 kaufte TAROM 1992. Bis 1993 kamen Langstrecken nach Montreal und Bangkok hinzu. Ein schwerer Einschnitt war der 31. März 1995: Eine A310 der TAROM verunglückte kurz nach dem Start in Bukarest, alle 60 Menschen an Bord kamen ums Leben.

Zu Beginn der 2000er-Jahre stand die wirtschaftliche Lage im Vordergrund. TAROM startete ein Programm, um wieder profitabel zu werden, und strich die verlustreichen Langstrecken: 2001 Bangkok und Montreal, 2003 Peking und New York. Seitdem konzentriert sich die Airline auf Europa, den Nahen Osten und Nordafrika.

2006 begann eine Flottenerneuerung mit vier Airbus A318, drei Boeing 737-800 und zwei ATR 72-500. Mit der A318 führte TAROM auch das heutige Farbschema ein. Am 25. Juni 2010 wurde TAROM als 13. Mitglied in SkyTeam aufgenommen, nachdem bereits 2008 ein Beitrittsvertrag unterzeichnet worden war. Wie die drei großen Allianzen sich unterscheiden, zeigt der Überblick Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Die Flotte heute: Boeing 737 und ATR 72

Heute ist TAROM eine kleine Airline: Je nach Quelle umfasst die Flotte nur etwa zehn bis 14 Flugzeuge. Die Flotte befindet sich mitten in einer Erneuerung, die einzelnen Zahlen ändern sich deshalb laufend. Als grober Rahmen, Stand Herbst 2026:

Typ	Rolle	Spotter-Hinweis
Boeing 737 MAX 8	Neuer Standard auf der Mittelstrecke	Erste Maschine seit September 2026 im Einsatz, weitere folgen
Boeing 737-800	Rückgrat der Kurz- und Mittelstrecke	Seit der Erneuerung ab 2006 im Einsatz
Boeing 737-700	Kürzere 737 der Next Generation	Wird durch die MAX 8 ersetzt – jetzt noch fotografieren
ATR 72-600	Inland und kurze Auslandsstrecken	Erste Maschinen seit Februar 2020, geleast
ATR 72-500	Ältere Turboprops	Werden schrittweise durch die 72-600 abgelöst

Die 737 baut Boeing, die Turboprops kommen vom französisch-italienischen Hersteller ATR. Einen ersten Vertrag über die 737 MAX 8 hatte TAROM schon 2018 geschlossen. Die erste Maschine – geleast – übernahm die Airline aber erst im September 2026, später als ursprünglich erwartet; es ist zugleich die erste 737 MAX in Rumänien. Die ATR 72-600 least TAROM von Nordic Aviation Capital; die ersten Exemplare kamen im Februar 2020.

Nicht mehr im aktiven Liniendienst sind dagegen die A310, die bis 2016 flog, und die A318, deren letzte Exemplare bis 2024 ausgemustert wurden. Wenn du eine TAROM-A318 noch nicht im Archiv hast, wirst du sie wohl nur noch auf älteren Fotos finden. Wie du solche Flottenwechsel im Blick behältst, erklärt der Artikel Flotten komplett erfassen.

737 MAX 8 oder 737-800? So unterscheidest du sie

Weil TAROM gerade von der 737 Next Generation zur MAX wechselt, lohnt sich der genaue Blick. Bemalung und Größe sind fast identisch – die Details verraten die Generation.

Die 737-700 erkennst du dagegen an ihrem kürzeren Rumpf: Vor und hinter dem Flügel wirkt sie gedrungener, die Proportionen zwischen Rumpf und Leitwerk sind auffällig anders. Bei den Turboprops hilft der Blick ins Cockpit und auf die Propeller: Die ATR 72-600 hat ein modernisiertes Glascockpit und trägt wie die 72-500 sechsblättrige Propeller – von außen ist der Unterschied deshalb gering. Hier hilft vor allem das Kennzeichen in Verbindung mit einer Flottendatenbank, etwa über Planespotters.net.

Woran du TAROM erkennst

Die aktuelle Bemalung stammt aus dem Jahr 2006: weißer Rumpf, dunkelblauer Schriftzug „TAROM“ und ein dunkelblaues Leitwerk mit einer großen Schwalbe. Das Design ist zurückhaltend, aber auf dem Vorfeld gut zu erkennen – vor allem wegen des dunklen Leitwerks.

Ältere Fotos zeigen andere Gesichter der Airline. In den 1970er-Jahren trug TAROM ein rotes Logo am Leitwerk und eine rote Zierlinie am Rumpf. 2009 bekam außerdem eine Boeing 737-700 zum 55. Jubiläum des Namens TAROM eine Retro-Bemalung, die an die frühen Jahre der Airline erinnert. Mehr zu solchen Rückblicken findest du im Überblick zu Retro-Lackierungen, und wie Allianzen ihre Sonderbemalungen gestalten, zeigt der Artikel zu Allianz-Lackierungen.

TAROM spotten

Am meisten TAROM siehst du naturgemäß in Bukarest Henri Coandă (OTP). Dort startet und landet der Großteil der Flotte, und du kannst ATR und 737 an einem Tag nebeneinander erwischen. Außerhalb Rumäniens fliegt TAROM vor allem europäische Hauptstädte und Wirtschaftszentren an, dazu Ziele im Nahen Osten und in Nordafrika. Das Streckennetz ändert sich, deshalb gilt: Prüf vor jeder Tour den aktuellen Flugplan deines Flughafens auf RO-Flugnummern.

Weil TAROM nur wenige Flüge pro Ziel anbietet, zählt Timing. Plane deinen Besuch rund um die Ankunftszeit und nutze Wetter, Wind und Pistenrichtung, um den richtigen Spot zu wählen. Mit Planetrack siehst du am Flughafen Wetter, Wind und aktive Pisten und findest auf der Spot-Karte Anreise, bestes Licht und Community-Fotos.

Häufige Verwechslungen

• Schwalbe mit LOT-Kranich verwechseln – beide Vögel sitzen auf dunkelblauem Leitwerk, das Kennzeichen (YR- oder SP-) schafft Klarheit.
• 737 MAX 8 als 737-800 notieren – auf die gezackten Triebwerksverkleidungen und die geteilten Winglets achten.
• ATR 72-500 und 72-600 gleichsetzen – von außen kaum zu unterscheiden, das Kennzeichen hilft beim Abgleich.
• Rombac 1-11 als normale BAC One-Eleven führen – die Rombac-Maschinen wurden in Rumänien gebaut und sind ein eigener Eintrag wert.
• TAROM für eine Low-Cost-Airline halten – TAROM ist eine staatliche Netzwerk-Airline mit Allianzmitgliedschaft, anders als Wizz Air oder die frühere Blue Air.
• Il-62 und Vickers VC10 durcheinanderbringen – beide haben vier Hecktriebwerke, die Il-62 flog aber bei TAROM, die VC10 nicht.

Fazit

TAROM ist keine Airline, die du jeden Tag siehst – und genau das macht sie reizvoll. Die heutige Flotte aus Boeing 737 und ATR 72 ist klein genug, um sie komplett zu sammeln, und mit dem Wechsel zur 737 MAX 8 lohnt sich gerade jetzt der Blick auf die älteren Maschinen. Dahinter steht eine Geschichte, die bis 1920 zurückreicht und in den Jahren des Kalten Kriegs Il-62, Boeing 707 und in Bukarest gebaute One-Elevens zusammenbrachte.