FACC

Wenn du am Zaun einen A320neo fotografierst, hast du ziemlich sicher schon ein Stück Oberösterreich im Bild gehabt. Die hochgezogenen Flügelspitzen der A320-Familie, die Sharklets, werden zu einem großen Teil in Ried im Innkreis gebaut – von FACC. Das Unternehmen ist kein Flugzeughersteller im klassischen Sinn, sondern einer der wichtigsten Spezialisten für Leichtbauteile aus Faserverbundwerkstoffen. Klappen, Spoiler, Leitwerksteile, Triebwerksverkleidungen, Gepäckablagen und ganze Kabinen gehören zum Programm. Und die Geschichte dahinter beginnt ausgerechnet bei einem Skihersteller.

Vom Ski zum Flugzeug

Die Wurzeln von FACC liegen im Innviertel, beim Skihersteller Fischer. Dessen Forschungsabteilung beschäftigte sich ab 1981 mit der Frage, wo sich die leichten und steifen Faserverbundwerkstoffe, die in Skiern stecken, noch einsetzen lassen. Die Antwort war die Luftfahrt. Erste Aufträge folgten, 1987 kam ein Großauftrag von McDonnell Douglas hinzu, 1989 der erste Auftrag von Airbus.

Im selben Jahr wurde das Luftfahrtgeschäft als Fischer Advanced Composite Components ausgegliedert – daher das Kürzel FACC. 1991 stieg die Österreichische Salinen AG mit der Hälfte der Anteile ein. Die nächste große Zäsur folgte 2009: Der chinesische Flugzeugbauer Xi’an Aircraft Industrial Corporation aus dem staatlichen AVIC-Konzern übernahm die Mehrheit von über 90 Prozent. Xi’an ist Spottern unter anderem als Hersteller des Turboprops MA60 ein Begriff.

2014 ging FACC an die Wiener Börse. Seitdem liegt ein Teil der Aktien bei institutionellen Anlegern und im Streubesitz, Kernaktionär bleibt AVIC mit rund 55 Prozent (Stand 2023). Das Tagesgeschäft wird aber nach wie vor aus Oberösterreich gesteuert.

Was Faserverbund im Flugzeug bedeutet

Faserverbundwerkstoffe – im Spotter-Alltag oft einfach „Composites“ oder Kohlefaser genannt – bestehen aus Kohle- oder Glasfasern, die in ein Harz eingebettet sind. Das Ergebnis ist leichter als Aluminium, dabei sehr steif und korrosionsbeständig. Jedes eingesparte Kilo senkt den Treibstoffverbrauch über die gesamte Lebensdauer eines Flugzeugs, und genau deshalb steigt der Anteil dieser Werkstoffe seit Jahrzehnten.

Bei älteren Mustern waren es vor allem Verkleidungen und Ruder, bei modernen Großraumjets wie dem Airbus A350 und der Boeing 787 bestehen große Teile der Primärstruktur aus Verbundwerkstoffen. Beide Programme nennt FACC als Kunden. Ein Analystenbericht aus dem Jahr 2018 bezifferte den Wert eines kompletten FACC-Bauteilsatzes für einen A350 auf rund 1,5 Millionen Euro – das zeigt, wie viel Faserverbund-Know-how heute in einem einzelnen Großraumjet steckt.

FACC deckt dabei die ganze Kette ab: Entwicklung, Prüfung, Serienfertigung und Wartung. Für das Design hat das Unternehmen eine Zulassung als Entwicklungsbetrieb (Part 21/J), für die Fertigung als Herstellungsbetrieb (Part 21/G) und für Instandhaltung als Part-145-Betrieb.

Die Geschäftsbereiche im Überblick

Heute gliedert FACC sein Angebot in fünf Bereiche. Die drei klassischen Säulen – Strukturen, Triebwerke und Kabinen – machen den Großteil aus; 2018 entfielen laut einer Analyse rund 47 Prozent des Umsatzes auf Aerostructures, 33 Prozent auf Cabin Interiors und 20 Prozent auf Engines & Nacelles.

Sharklets: das sichtbarste FACC-Produkt

Für Spotter ist ein Bauteil besonders spannend: die Sharklets der A320-Familie. Die rund 2,4 Meter hohen, nach oben gebogenen Flügelspitzen reduzieren die Wirbel am Flügelende und damit den Treibstoffverbrauch. Ihre Form orientiert sich an den hochgebogenen Schwungfedern großer Vögel wie dem Kondor, der Name spielt auf eine Haifischflosse an.

Gebaut werden die FACC-Sharklets am Hauptsitz in Ried im Innkreis. Laut Unternehmen besteht jedes Exemplar aus rund 4.000 Einzelteilen, und etwa 100 Fachkräfte arbeiten an der Fertigung. Von Ried aus gehen die Teile direkt an die Endmontagelinien von Airbus. Im Juni 2024 feierte FACC das 2.000. Sharklet; das Jubiläumsflugzeug ging an eine Airline im arabischen Raum.

Wichtig für deine Notizen: Airbus arbeitet bei vielen Bauteilen mit mehreren Lieferanten, auch Korean Air Aerospace wird als Sharklet-Hersteller genannt. Von außen erkennst du nicht, aus welchem Werk die Flügelspitzen eines bestimmten Flugzeugs stammen. Was du aber sicher erkennst: ob ein Jet Sharklets hat. Bei der A320neo und der A321neo gehören sie zum Standard, bei älteren ceo-Maschinen hängt es vom Baujahr und der Nachrüstung ab. Die Details erklärt der Beitrag A320neo oder ceo?, die Unterschiede zwischen den Familienmitgliedern findest du in A318, A319, A320 und A321 sicher auseinanderhalten.

Strukturbauteile für Flügel, Leitwerk und Rumpf

Neben den Sharklets fertigt FACC eine lange Liste von Strukturbauteilen. Dazu zählen Landeklappen, Spoiler und Querruder an der Flügelhinterkante, Seiten- und Höhenleitwerke mit ihren Rudern, die großen Flügel-Rumpf-Verkleidungen (Wing-to-Body Fairings) und die schlanken Klappenschienenverkleidungen, die als „Kanus“ unter dem Flügel hängen. Auch Radome, also die Nasenkappen, unter denen das Wetterradar sitzt, gehören zum Portfolio.

Welche dieser Teile genau an welchem Flugzeugtyp von FACC stammen, legen Hersteller und Zulieferer selten im Detail offen. Belegt sind aber mehrere Programme. Für die E-Jet-E2-Familie von Embraer entwickelt und fertigt FACC Hightech-Komponenten und wurde dafür von Embraer mehrfach als Zulieferer ausgezeichnet, unter anderem 2020/21 und in den Jahren 2024 bis 2026. Über die kanadische Tochter liefert FACC Strukturteile für den Airbus A220 und den Bombardier Global 8000.

Ein Blick in die Zukunft ist das Airbus-Forschungsprojekt Wing of Tomorrow, bei dem neue Bauweisen und Fertigungsverfahren für Flügel kommender Verkehrsflugzeug-Generationen erprobt werden. FACC hat dafür eine Schlüsselkomponente entwickelt und 2019 den Innovationspreis von Airbus erhalten.

Triebwerke und Gondeln

Der Bereich Engines & Nacelles liefert Bauteile und Verkleidungen für Triebwerke und Triebwerksgondeln von Verkehrsflugzeugen und Business-Jets. Solche Komponenten sollen nicht nur leicht sein, sondern auch die Aerodynamik verbessern und den Lärm senken. Zu den Kunden zählen die großen Triebwerkshersteller, darunter Rolls-Royce, Pratt & Whitney und Safran.

Ein konkretes Beispiel ist das Business-Jet-Triebwerk Pearl 10X von Rolls-Royce, für das FACC Verbundbauteile entwickelt. Bereits 2020 erhielt das Unternehmen einen Best-Practice-Preis von Rolls-Royce. Wer sich für die Technik hinter den Gondeln interessiert, findet im Beitrag Triebwerke erkennen die wichtigsten äußeren Merkmale der gängigen Triebwerksfamilien.

Kabinen für Linienjets und Business-Jets

Das zweite große Standbein ist die Kabine. FACC baut komplette Innenausstattungen: Gepäckablagen über den Sitzen, Decken- und Seitenpaneele, Verkleidungen und Bordtoiletten. Ziel ist laut Unternehmen ein modularer Aufbau, der Gewicht spart, mehr Sitzplätze ermöglicht und die Lebensdauer der Bauteile verlängert. Auch biobasierte Werkstoffe und die Wiederverwertung von Thermoplasten sind Forschungsthemen.

Besonders stark ist FACC bei Kabinen für Geschäftsreiseflugzeuge. Für den Bombardier Challenger 3500 und den Global 8000 liefert vor allem die kanadische Tochter Kabinenbauteile. Damit taucht FACC auch auf den GA-Vorfeldern großer Flughäfen auf – wie du die verschiedenen Business-Jets auseinanderhältst, erklärt Gulfstream, Global, Falcon, Citation und Challenger unterscheiden.

Im Business-Jet-Segment zählen neben Bombardier auch Gulfstream und Dassault zu den Kunden. Auch der Systemlieferant Collins Aerospace steht auf der Kundenliste. Einen guten Vergleich bietet Diehl Aviation, ein deutscher Kabinenspezialist mit ähnlichem Portfolio.

Drohnen und eVTOL

Unter dem Namen Advanced Air Mobility bündelt FACC seine Arbeit an neuen Fluggeräten. Für elektrische Senkrechtstarter (eVTOL) liefert das Unternehmen Flügel- und Rumpfteile aus Faserverbund, bei Konzepten mit festem Flügel auch Höhenleitwerke. Hinzu kommen Strukturbauteile für die Kabine und das Verkleben von Verbundkomponenten.

Ein Schritt weiter geht FACC bei Frachtdrohnen: Hier bietet das Unternehmen Entwicklung und Fertigung vom ersten Konzept bis zur Serie an. Seit 2018 besteht eine strategische Partnerschaft mit dem chinesischen Drohnenhersteller EHang zum autonomen Fliegen, 2020 erhielt FACC für ein Projekt zur urbanen Luftmobilität den Innovationspreis des Landes Oberösterreich. Wer selbst Drohnen fliegt, findet die Regeln für Österreich im Beitrag Drohne fliegen in Österreich.

Kunden und Programme

FACC beschreibt sich als Technologiepartner aller großen Flugzeug- und Triebwerkshersteller. Genannt werden unter anderem Airbus, Boeing, Airbus Helicopters, Bombardier, COMAC, Dassault, Embraer, Gulfstream, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Safran und Collins Aerospace.

Die E190-E2 und E195-E2 erkennst du übrigens an den neuen Triebwerken und den schlanken, gestreckten Flügeln – die Unterschiede zur ersten E-Jet-Generation erklärt Embraer E170, E175, E190, E195 und E2-Generation auseinanderhalten. Den A350 trennst du von der 787 am sichersten über Cockpitfenster und Flügelspitzen, siehe A350 oder Boeing 787?.

Standorte: vom Innviertel in die Welt

Das Herz von FACC schlägt im Innviertel in Oberösterreich. Das Hauptwerk (Werk 1) steht in Ried im Innkreis, zwei weitere Werke liegen im benachbarten St. Martin im Innkreis, eines in Reichersberg. In St. Martin eröffnete 2013 außerdem ein Technologiezentrum. Im März 2026 kündigte FACC dort einen weiteren Ausbau an, der bis 2028 rund 20.000 Quadratmeter Neubau und rund 300 Arbeitsplätze mit hohem Automatisierungsgrad umfassen soll.

Größter Produktionsstandort außerhalb Österreichs ist Jakovlje in Kroatien, nördlich von Zagreb. Im September 2026 eröffnete dort eine Erweiterung, in die rund 36 Millionen Euro geflossen sind; die Produktionsfläche hat sich verdreifacht, die Belegschaft ist laut Unternehmen von 160 auf über 500 Personen gewachsen. Das Werk verfügt über eine vollautomatische Lackiererei und gilt als Kompetenzzentrum für hochwertige Kabinenausstattung.

In Kanada ist FACC seit 2006 vertreten, ursprünglich um Bombardier direkt vor Ort zu unterstützen. 2026 feierte die Tochter ihr 20-jähriges Bestehen; sie beschäftigt laut Unternehmen über 80 Personen und ist seit 2022 von Transport Canada als Wartungsbetrieb für Kabinenkomponenten von Business-Jets anerkannt. Dazu kommen Vertriebs-, Engineering- und Servicebüros nah an den Kunden, etwa in Toulouse, Hamburg, Filton, Seattle, Wichita, Montreal, São Paulo, Abu Dhabi, Indien, Malaysia und China.

Wo du Flugzeuge mit FACC-Bauteilen siehst

Weil FACC an so vielen Programmen beteiligt ist, findest du die Bauteile praktisch überall. Die Sharklets der A320-Familie sind an jedem europäischen Flughafen ein tägliches Motiv. In Österreich bietet der Flughafen Wien mit der Besucherterrasse und dem Spotterhügel die größte Auswahl, unter anderem mit der A320-Flotte von Austrian Airlines. Alles Weitere steht im Guide Planespotting in Wien-Schwechat.

Näher an Ried liegen der Flughafen Linz und der Flughafen Salzburg mit seiner Besucherterrasse. Was rechtlich beim Spotten in Österreich gilt, fasst Planespotting in Österreich zusammen.

Wer Flugzeuge frisch aus der Endmontage sehen will, fährt zu Airbus: In Hamburg-Finkenwerder entstehen Jets der A320-Familie – Tipps dazu im Beitrag Airbus Finkenwerder spotten, Linienverkehr gibt es an der Besucherterrasse in Hamburg. In Toulouse absolvieren A350 und andere Airbus-Muster ihre Testflüge am Flughafen Toulouse-Blagnac, direkt daneben liegt das Museum Aeroscopia.

FACC im Wettbewerb und in der österreichischen Luftfahrt

Im Markt für Faserverbund-Strukturen und Kabinen trifft FACC auf große internationale Zulieferer, darunter Spirit AeroSystems und Premium Aerotec bei Strukturen sowie Safran, Collins Aerospace und Diehl bei Kabinen. Die Stärke von FACC liegt in der Spezialisierung auf Verbundwerkstoffe und darin, Entwicklung, Fertigung und Wartung aus einer Hand anzubieten.

Innerhalb Österreichs ist FACC einer der größten Arbeitgeber der Luftfahrtbranche. Neben dem Flugzeughersteller Diamond Aircraft aus Wiener Neustadt prägt das Unternehmen das Bild der österreichischen Luftfahrtindustrie. Wer sich für die Geschichte der Luftfahrt im Land interessiert, findet im Flugmuseum Aviaticum und im Hangar-7 in Salzburg lohnende Ziele.

Wie es weitergeht, zeigt der Blick auf die Finanzen: Für 2025 meldete FACC einen Rekordumsatz von 984,4 Millionen Euro und ein operatives Ergebnis von 42,3 Millionen Euro. Bis 2030 will das Unternehmen laut eigenen Angaben rund 350 Millionen Euro in Technologie, Automatisierung und neue Kapazitäten investieren. Grundlage sind die steigenden Produktionsraten bei Airbus, Boeing und Co. sowie neue Programme. Im Oktober 2026 hat FACC dafür einen neuen Konsortialkredit über 190 Millionen Euro abgeschlossen.

Fazit

FACC ist der Beweis, dass Luftfahrtindustrie nicht nur in Toulouse, Hamburg oder Seattle stattfindet. Aus einer Forschungsgruppe beim Skihersteller Fischer ist ein Zulieferer geworden, dessen Bauteile in Flügeln, Leitwerken, Triebwerksgondeln und Kabinen von Tausenden Flugzeugen stecken – vom A320neo über die Embraer E2 bis zum Business-Jet.

Für Spotter ist FACC vor allem Hintergrundwissen mit einem sichtbaren Aushängeschild: den Sharklets. Wenn du das nächste Mal eine A320 mit hochgezogenen Flügelspitzen ablichtest, weißt du, dass die Chancen gut stehen, dass ein Stück Innviertel mit im Bild ist.