Hangar-7 Salzburg

Wer am Salzburger Flughafen landet, sieht ihn schon beim Ausrollen: einen flachen, gläsernen Bogen auf der Ostseite der Piste, der wirkt, als hätte jemand einen riesigen Flugzeugflügel auf das Gras gelegt. Das ist der Hangar-7. Unter der Kuppel stehen eine Douglas DC-6B, eine B-25J, eine P-38 Lightning, eine Corsair und weitere Klassiker – und fast alle davon fliegen noch. Der Hangar ist Ausstellungshalle, Gourmet-Adresse, Bar, Kunstraum und Fernsehstudio, vor allem aber die Heimat der Flying Bulls. Und der Eintritt kostet nichts.

Vom Kunstflieger zur Sammlung

Die Geschichte des Hangar-7 beginnt nicht mit einem Gebäude, sondern mit einem Piloten. Siegfried „Sigi“ Angerer, Jahrgang 1949, war Kunstflieger und ein Sammler alter Flugzeuge. Laut Wikipedia saß er schon mit 15 Jahren erstmals am Steuer und brachte es im Lauf seines Lebens auf zehntausende Flüge mit rund 70 Typen. 1987 kaufte er eine North American T-28B, eines der ersten Flugzeuge der späteren Sammlung.

1990 traf Angerer bei einer Flugshow in Innsbruck den Red-Bull-Gründer Dietrich Mateschitz. Angerer war dort mit einer Corsair zu Gast und brachte Mateschitz später das Fliegen auf einer Piper PA-18 bei. Aus diesem Kontakt wurde eine Organisation: die THE FLYING BULLS GmbH, eine Tochter der Red Bull GmbH, die je nach Quelle 1996 oder 1999 gegründet wurde. Angerer blieb bis zu seinem Ruhestand 2012 Chefpilot und überführte in dieser Zeit unter anderem die B-25J nach Österreich.

Anfangs war die Flotte am Flughafen Innsbruck stationiert. Ende der 1990er-Jahre war sie dort zu groß geworden. Gerade mit Blick auf die große DC-6B, die im Jahr 2000 nach Salzburg kam, brauchte es eine eigene Halle. Die Wahl fiel auf den Flughafen Salzburg.

Im Oktober 2022 starben beide Gründerfiguren kurz nacheinander: Sigi Angerer am 3. Oktober, Dietrich Mateschitz am 22. Oktober. Die Flying Bulls fliegen seither mit einem Team aus erfahrenen Piloten und Technikern weiter.

Eine Halle, die nach der DC-6B gebaut wurde

Die Planung begann im Oktober 1999, gebaut wurde ab Jänner 2001. Nach gut 20 Monaten Bauzeit öffnete der Hangar-7 am 22. August 2003. Entworfen hat ihn der Salzburger Architekt Volkmar Burgstaller mit seinem Team, die Statik rechneten laut Hangar-7 Ingenieurbüros in London und Stuttgart nach. Das Stahltragwerk lieferte und montierte Waagner-Biro.

Die Form ist eine flache, leicht geneigte, in drei Richtungen gekrümmte Schale. Viele vergleichen sie mit einem Flugzeugflügel, andere mit einem Wassertropfen. Ihre Abmessungen hatten ein klares Maß: Die DC-6B, das größte Flugzeug der Flotte, musste durch das Tor passen.

Zwei gläserne Zylinder an der Halle haben eine Doppelrolle: Sie beherbergen Restaurant, Bars, Lounge und Verwaltung und steifen gleichzeitig das Tragwerk aus. Ganz oben im Scheitel sitzt ein kleiner dritter Glaszylinder mit der Threesixty Bar und Rundumblick über Flughafen und Berge. Laut Hangar-7 kamen dazu rund 14.000 Kubikmeter Beton, die Grundfläche liegt bei etwa 3.700 Quadratmetern.

Nordwestlich steht der Hangar-8, ein etwas kleinerer Bau in ähnlicher Formensprache. Dort werden die Flugzeuge gewartet, restauriert und repariert. Für Besucher ist er nicht geöffnet.

Die Flotte der Flying Bulls

Was den Hangar-7 von fast allen anderen Luftfahrtmuseen unterscheidet: Die Flugzeuge sind keine stillgelegten Exponate. Die Flying Bulls bezeichnen ihre Flotte als voll flugfähig, und viele Maschinen treten regelmäßig auf Flugshows auf. Laut der Flottenliste auf der Website der Flying Bulls gehören im Oktober 2026 18 Flugzeuge und 7 Hubschrauber dazu.

Die Liste zeigt, wie breit die Sammlung aufgestellt ist: vom Doppeldecker-Trainer der 1940er-Jahre über Weltkriegs-Jäger bis zum modernen Kunstflugzeug wie der Extra 300. Die früher prominenten Dornier Alpha Jets tauchen in der aktuellen Flottenliste nicht mehr auf; laut Wikipedia wurden sie im August 2025 stillgelegt.

Douglas DC-6B: Titos Flugzeug

Das Herzstück der Sammlung ist die Douglas DC-6B. Sie wurde 1958 in Santa Monica gebaut und an die jugoslawische JAT ausgeliefert. Staatschef Josip Broz Tito ließ sie zu einem Luxusflugzeug für sich und seine Gäste umbauen. 1975 verkaufte er sie an Sambias Präsidenten Kenneth Kaunda, der sie ebenfalls als VIP-Maschine nutzte, bis sie schließlich am Flughafen Lusaka abgestellt wurde.

Dort fand sie Chris Schutte, der in Windhoek eine kleine Airline betrieb. Er kaufte sie und eine Schwestermaschine und machte beide wieder flugfähig; in Namibia flog sie als „Fish Eagle“ mit dem Kennzeichen V5-NCF. Im März 2000 entdeckte Sigi Angerer eine Verkaufsanzeige in einer Luftfahrtzeitschrift. Am 7. Juli 2000 startete die DC-6B in Windhoek und erreichte Salzburg in vier Etappen und knapp 28 Flugstunden.

Ab 2001 wurde sie nach den Maßstäben der Flying Bulls restauriert: neues Interieur, vier neue Motoren, moderne Avionik. Im Sommer 2004 verließ sie nach rund drei Jahren die Werkstatt. Zunächst trug sie das US-Kennzeichen N996DM, gut ein Jahrzehnt später wurde sie als erste DC-6B in Österreich registriert – seitdem fliegt sie als OE-LDM.

Die Warbirds

Für viele Besucher sind die Jagdflugzeuge und der Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg der eigentliche Grund für den Besuch:

• Chance Vought F4U-4 Corsair (OE-EAS, Baujahr 1945): Die Flying Bulls nennen sie ihr „Masterpiece“. Typisch ist der Knickflügel, der nötig war, damit der vier Meter große Propeller genug Bodenfreiheit hat. Die Flügel lassen sich für den Einsatz auf Flugzeugträgern hydraulisch hochklappen. Laut Flying Bulls fliegen in Europa nur eine Handvoll Corsairs.
• Lockheed P-38 Lightning (N25Y, Baujahr 1944): Der Doppelrumpf mit zwei Allison-V12-Motoren macht sie unverwechselbar. Sie wurde in den USA über mehr als vier Jahre restauriert, kam 2009 per Frachtschiff nach Hamburg und flog am 10. März weiter nach Salzburg. Laut Flying Bulls ist sie die einzige in Europa stationierte P-38.
• North American B-25J Mitchell (N6123C, Baujahr 1945): Der zweimotorige Bomber gehört zur meistgebauten Version des Typs. Mehr zur Geschichte der Baureihe findest du auf der Seite zur B-25 Mitchell.
• North American P-51D Mustang (Baujahr 1944): 2021 zur Flotte gestoßen; die P-51 Mustang ist einer der bekanntesten Jäger überhaupt.
• Grumman F8F-2 Bearcat (Baujahr 1947): der jüngste Kolbenjäger der Sammlung und einer der letzten Jagdflugzeugentwürfe mit Sternmotor, die Grumman für die US Navy baute.

Dass P-38 und B-25 US-Kennzeichen tragen, ist kein Zufall: Viele Oldtimer bleiben aus Zulassungsgründen in den USA registriert. Was hinter den N-Nummern steckt, erklärt der Beitrag zu den US-amerikanischen N-Nummern; das Gegenstück für die österreichischen Maschinen findest du unter OE-Kennzeichen.

Jets, Trainer und Arbeitspferde

Mit der Canadair Sabre Mk 6 hat die Sammlung einen frühen Strahljäger; laut Wikipedia wurde ihre Übernahme im Mai 2026 bekanntgegeben. Bei den Trainern fallen die T-6, die T-28B und der Doppeldecker PT-17 Stearman auf – Typen, an denen ganze Pilotengenerationen das Fliegen gelernt haben.

Weniger spektakulär, aber für Spotter interessant sind die Arbeitsflugzeuge: eine Pilatus PC-6 Porter, eine Cessna 208 als Amphibium mit Schwimmern und eine Cessna 337 Skymaster mit ihrem Zug-Druck-Antrieb aus zwei Motoren an Bug und Heck.

Hubschrauber

Die Hubschrauberflotte ist ungewöhnlich vielfältig. Die Bell Cobra ist laut Wikipedia der einzige zivil zugelassene US-Kampfhubschrauber ihrer Art. Die beiden Bo 105 (Versionen C und S) sind laut Hangar-7 die einzigen zivilen Hubschrauber weltweit mit Zulassung für Kunstflug. Dazu kommen ein Bell 47 mit seiner Glaskanzel, eine Bristol Sycamore von 1957, ein EC135 und ein AS 350 B3+.

Mehr als ein Museum

Der Hangar-7 ist bewusst kein klassisches Museum. Neben der Flugzeugausstellung gibt es:

• Formel-1-Wagen aus der Motorsportgeschichte von Red Bull, laut Wikipedia unter anderem Fahrzeuge von Sauber, Toro Rosso und Red Bull Racing.
• Kunstausstellungen, die regelmäßig wechseln.
• Das Restaurant Ikarus mit einem Gastkoch-Konzept: Seit Ende 2003 kocht jeden Monat ein anderer international bekannter Küchenchef, betreut vom Executive Chef Martin Klein. Laut Wikipedia wurde das Restaurant 2016 mit zwei Michelin-Sternen ausgezeichnet.
• Das Carpe Diem Lounge-Café im Erdgeschoss mit Blick auf die Flugzeuge, die Mayday Bar, die kleine Threesixty Bar in der Kuppelspitze und im Sommer eine Outdoor Lounge.
• TV-Produktionen für ServusTV, darunter die Sendung „Sport und Talk aus dem Hangar-7“, sowie Konzerte und private Veranstaltungen.

Laut Wikipedia kommen jedes Jahr mehr als 200.000 Besucher. Für dich als Spotter heißt das: Unter der Woche am Vormittag ist es am ruhigsten.

Besuch planen

Der Hangar-7 liegt an der Wilhelm-Spazier-Straße 7A auf der Ostseite des Flughafens – also nicht am Terminal. Der Eintritt in die Ausstellung ist frei. Die Ausstellung öffnet laut Hangar-7 täglich um 9 Uhr und hat dienstags bis donnerstags sowie samstags bis 22 Uhr offen, freitags bis 17:30 Uhr, an Sonn- und Feiertagen bis 17 Uhr. Montags schließt sie wegen TV-Produktionen um 20 Uhr, und bei Veranstaltungen gibt es Sonderschließungen. Schau deshalb kurz vorher auf die Website (Stand Oktober 2026).

Alles Praktische zu Anreise mit dem Obus, Parkplätzen, Fotostandpunkten in der Halle und Barrierefreiheit hat unser Spot-Guide Hangar-7 am Flughafen Salzburg gesammelt.

Fotografieren ist für private Zwecke erlaubt; für kommerzielle Aufnahmen brauchst du eine Genehmigung. Bei Gästen in Café und Bars gilt das Übliche: Rücksicht nehmen und niemanden ungefragt ablichten.

Spotten rund um den Hangar

Vom Hangar selbst aus ist Linienverkehr nur eingeschränkt zu fotografieren. Deutlich besser klappt das von der gegenüberliegenden Seite: Die Besucherterrasse am Terminal 1 ist kostenlos und schaut über das Vorfeld nach Osten auf die Piste 15/33 – mit dem Hangar-7 im Hintergrund. Weil die Terrasse westlich der Bahn liegt, steht die Sonne ab dem Nachmittag hinter dir. Daraus ergibt sich die klassische Salzburg-Reihenfolge: vormittags in den Hangar, nachmittags auf die Terrasse. Wie du den Sonnenstand vorab prüfst, erklärt der Beitrag Sonnenstand am Fotospot planen.

Wenn eine Maschine der Flying Bulls startet, hörst du es meist, bevor du sie siehst – das Brummen der Sternmotoren einer Corsair oder der DC-6B ist unverkennbar. Planbar sind diese Momente nicht. Für scharfe Propeller mit Bewegung hilft der Beitrag Propeller fotografieren, für das Bestimmen alter Muster Oldtimer am Himmel erkennen. Was in Österreich beim Spotten rund um Flughäfen erlaubt ist, steht unter Planespotting in Österreich.

Einordnung: Hangar-7 und andere Sammlungen

Mit seinen flugfähigen Oldtimern steht der Hangar-7 in einer Reihe mit Sammlungen wie der Shuttleworth Collection in Old Warden oder dem Imperial War Museum Duxford, wo ebenfalls historische Flugzeuge in die Luft gehen. Der Unterschied liegt in der Inszenierung: Statt Hangarboden und Werkstattflair gibt es Designarchitektur, Gastronomie und Kunst.

In Österreich ist das Aviaticum in Wiener Neustadt das klassische Gegenstück mit Schwerpunkt auf der heimischen Luftfahrtgeschichte. Wer in Deutschland nach einer Halle mit großen Kolben- und Strahlflugzeugen sucht, findet sie etwa im Technik Museum Speyer – dort allerdings als stillgelegte Exponate. Und wer mit Kindern unterwegs ist: Freier Eintritt, Rennwagen und Hubschrauber machen den Hangar-7 zu einem dankbaren Ziel, weitere Ideen stehen im Beitrag Planespotting mit Kindern.

Fazit

Der Hangar-7 ist eine Ausnahme unter den Luftfahrtzielen in Europa. Eine Glaskuppel, die nach den Maßen einer DC-6B gebaut wurde, eine Flotte aus flugfähigen Warbirds, Trainern und Hubschraubern und dazu Gourmetküche und Kunst – alles bei freiem Eintritt. Hinter der Sammlung stehen die Geschichte des Kunstfliegers Sigi Angerer und die Begeisterung des Red-Bull-Gründers für alte Flugzeuge.

Für Spotter lohnt sich der Besuch vor allem in Kombination: Oldtimer am Vormittag, Linien- und Charterverkehr am Nachmittag von der Terrasse. Frag vorher nach, welche Maschinen gerade da sind – und halte die Ohren offen, wenn draußen ein Sternmotor anspringt.