Dassault Aviation

Stand: Oktober 2026 – Wenn auf dem Vorfeld der General Aviation ein schlanker Jet mit drei Triebwerken am Heck steht, ist die Sache fast immer klar: Das ist ein Falcon von Dassault Aviation. Der französische Hersteller ist für Spotter ein Sonderfall. Er baut keine Verkehrsflugzeuge mehr, prägt aber mit seinen Businessjets den Geschäftsreiseverkehr an jedem größeren Flughafen und liefert mit der Rafale einen der markantesten Kampfjets Europas. Wer ein paar Details am Heck lesen kann, bestimmt Falcons auch ohne Lackierung und Logo.

Von Marcel Bloch zu Dassault

Die Geschichte beginnt 1929: Marcel Bloch gründet die Société des Avions Marcel Bloch und baut in den 1930er-Jahren Militär- und Verkehrsflugzeuge. Nach dem Zweiten Weltkrieg nimmt er den Namen Dassault an – angelehnt an den Résistance-Decknamen seines Bruders –, und 1947 heißt die Firma Avions Marcel Dassault. Unter diesem Namen startet die Ära der Strahlflugzeuge – zuerst mit Jagdflugzeugen wie Ouragan und Mystère, ab 1956 mit der Mirage III, deren Deltaflügel zum Markenzeichen wird.

1971 übernimmt Dassault den traditionsreichen Hersteller Breguet, 1990 erhält das Unternehmen seinen heutigen Namen Dassault Aviation. Heute gehört es mehrheitlich zur Groupe Dassault, Airbus ist mit einer Minderheitsbeteiligung an Bord. Geführt wird Dassault seit 2013 von Éric Trappier. Ein Nebenprodukt der eigenen Konstruktionsarbeit ist übrigens weltbekannt: Die Konstruktionssoftware CATIA stammt ursprünglich aus dem Haus und wird seit 1981 von der eigenständigen Dassault Systèmes weiterentwickelt.

Wirtschaftlich steht Dassault auf zwei Beinen. Nach eigenen Angaben lag der Umsatz 2025 bei rund 7,42 Milliarden Euro, ausgeliefert wurden 37 Falcons und 26 Rafale. Der Auftragsbestand Ende 2025 umfasste 220 Rafale und 73 Falcons. Für dich am Zaun bedeutet das: Neue Falcons kommen in stetigem Strom auf den Markt, und viele davon tauchen früher oder später auch an deutschen, österreichischen und Schweizer Flughäfen auf.

Die Falcon-Familie im Überblick

Die Falcon-Linie beginnt am 4. Mai 1963 mit dem Erstflug des Mystère 20 in Bordeaux-Mérignac. In Nordamerika wird der Jet über Pan Am als Fan Jet Falcon und später Falcon 20 vermarktet – der Name Falcon bleibt seitdem an allen Dassault-Businessjets hängen. Ein Kapitel Logistikgeschichte gibt es gratis dazu: Mit umgebauten Falcon 20 begann FedEx in den 1970er-Jahren seinen Expressdienst.

Seither hat Dassault die Familie immer wieder neu aufgelegt. Die folgende Tabelle ordnet die Muster, die dir heute begegnen können – aktuelle und ältere.

Die wichtigste Faustregel lautet: Zähl die Triebwerke am Heck. Alle Falcons tragen ihre Triebwerke hinten am Rumpf. Bei den Dreistrahlern sitzt das dritte Triebwerk mittig im Heck; sein Lufteinlass liegt oben auf dem Rumpf direkt vor dem Seitenleitwerk. Diesen Buckel siehst du von der Seite, von vorn und beim Überflug.

Die Dreistrahler: Falcon 900LX, 7X und 8X

Drei Triebwerke sind das Markenzeichen der großen Falcons. Dassault begründet das mit Sicherheitsreserven auf langen Überwasserstrecken und mit guten Start- und Landeeigenschaften auf kurzen Bahnen. Für Spotter ist es vor allem ein Geschenk: Kaum ein anderer aktueller Businessjet hat drei Triebwerke, ein Falcon-Dreistrahler ist daher fast unverwechselbar.

Die Falcon 900 flog am 21. September 1984 zum ersten Mal und ist eine Weiterentwicklung der Falcon 50. Die aktuelle Version 900LX trägt hochgezogene Winglets, die sie von älteren 900B oder 900EX unterscheiden. Nach Herstellerangaben schafft sie rund 4.750 nautische Meilen.

Die Falcon 7X startete am 5. Mai 2005 zum Erstflug und war der erste Businessjet mit digitaler Fly-by-Wire-Steuerung. Im Vergleich zur 900 fällt der stärker gepfeilte Flügel auf. Ihre gestreckte Schwester ist die Falcon 8X, die am 6. Februar 2015 in Mérignac zum ersten Mal abhob. Die Kabine der 8X ist gut einen Meter länger, die Reichweite liegt laut Dassault bei rund 6.450 nautischen Meilen. Für das bloße Auge ist der Unterschied zwischen 7X und 8X subtil – die Rumpflänge hilft, sicher wird es erst mit Kennzeichen oder Typcode.

Die Zweistrahler: Falcon 2000LXS, 6X und 10X

Die Falcon 2000 flog am 4. März 1993 zum ersten Mal – eine kürzere, zweistrahlige Ableitung der Falcon 900. Von der Seite wirkt sie deshalb wie eine „900 ohne Mitteltriebwerk“. Über die Jahre folgten zahlreiche Versionen: EX, DX, LX, S und schließlich die aktuelle 2000LXS mit Winglets und verbesserten Start- und Landeleistungen. Bis Herbst 2022 waren nach verfügbaren Angaben rund 675 Falcon 2000 gebaut – entsprechend häufig siehst du sie.

Die Falcon 6X ist der aktuelle große Zweistrahler. Sie hob am 10. März 2021 zum ersten Mal ab, erhielt im August 2023 ihre Zulassung durch EASA und FAA und ging Ende November 2023 in Dienst. Ihr Merkmal ist der auffallend voluminöse Rumpf: Dassault bewirbt die Kabine als die breiteste eines eigens dafür konstruierten Businessjets. Dazu kommen die großen Gondeln der Pratt-&-Whitney-Canada-PW812D-Triebwerke. Die 6X ersetzt das Projekt Falcon 5X, das Dassault Ende 2017 einstellte, nachdem das vorgesehene Triebwerk die Erwartungen nicht erfüllte.

Ganz oben in der Familie steht die Falcon 10X. Sie ist mit einer Kabinenbreite von 2,77 Metern und einer vom Hersteller angegebenen Reichweite von rund 7.500 nautischen Meilen der größte Falcon und tritt gegen Langstrecken-Businessjets wie die Gulfstream G650 und die Bombardier Global 7500 an. Angetrieben wird sie von zwei Pearl-10X-Triebwerken von Rolls-Royce. Der erste Prototyp hob am 19. Juni 2026 in Bordeaux-Mérignac zu seinem Erstflug ab, seitdem läuft die Flugerprobung. Wann die ersten Kunden ihre 10X erhalten, hat sich bereits mehrfach verschoben – rechne also mit Testflugzeugen unter französischem Kennzeichen, nicht mit Kundenjets.

In vier Schritten zum richtigen Falcon

Businessjets rollen oft weit draußen auf Nebenrollwegen oder starten zwischen zwei Airlinern. Diese Reihenfolge führt dich schnell zur richtigen Antwort.

Rafale, Mirage und die Militärseite

Neben den Falcons ist Dassault vor allem für Kampfflugzeuge bekannt. Die Rafale geht auf den Technologiedemonstrator Rafale A zurück, der am 4. Juli 1986 in Istres abhob. Heute fliegt sie bei der französischen Luftwaffe und Marine; zu den Exportkunden zählen unter anderem Ägypten, Indien, Katar, Griechenland, Kroatien, die Vereinigten Arabischen Emirate und Indonesien. Endmontiert wird sie – wie die Falcons – in Mérignac bei Bordeaux.

Im Feld erkennst du die Rafale an ihrem Deltaflügel mit zwei Triebwerken und den Canards direkt hinter dem Cockpit, oberhalb der seitlichen Lufteinlässe. Damit unterscheidet sie sich vom Eurofighter, dessen Canards weit vorn sitzen und dessen Lufteinlass unter dem Rumpf liegt. Die ältere Mirage 2000 ist dagegen ein einstrahliger Deltaflügler ohne Canards.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz siehst du Rafale vor allem auf Airshows, bei Übungen oder bei Besuchen an Militärflugplätzen. Welche Veranstaltungen sich lohnen, zeigt der Überblick Airshows in Europa. Bevor du an einem Militärflugplatz fotografierst, lies unbedingt den Beitrag Militärflugplatz fotografieren: die Regeln – dort gelten deutlich strengere Vorgaben als an zivilen Flughäfen.

Die Mercure – das einzige Dassault-Verkehrsflugzeug

Ein Kapitel, das viele Spotter nicht kennen: Dassault hat einmal ein Verkehrsflugzeug gebaut. Die Mercure flog am 28. Mai 1971 zum ersten Mal, ein zweistrahliger Kurzstreckenjet mit Pratt-&-Whitney-JT8D-Triebwerken für bis zu rund 160 Passagiere. Optisch erinnert sie an eine vergrößerte Boeing 737 der ersten Generation, war aber auf sehr kurze Strecken mit hoher Kapazität ausgelegt.

Kommerziell wurde die Mercure kein Erfolg: Es blieb bei 12 Exemplaren, die allesamt bei der französischen Inlandsgesellschaft Air Inter flogen – vom 4. Juni 1974 bis zum 29. April 1995. Heute sind einige Maschinen erhalten. Eine davon steht im Technik Museum Speyer, eine weitere im Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget bei Paris. Für Sammler ist der Besuch in Speyer der einfachste Weg, ein Dassault-Verkehrsflugzeug aus nächster Nähe zu sehen.

Hersteller bestimmt, Betreiber nicht

Bei Businessjets ist diese Trennung noch wichtiger als bei Airlinern. Ein Falcon trägt oft keine Firmenfarben, und das Kennzeichen kann auf ein ganz anderes Land verweisen als der tatsächliche Einsatzort. Woran du die Herkunft eines Kennzeichens erkennst, zeigt der Beitrag Länderkennungen an Flugzeugen. Neue Falcons fliegen bei Test- und Überführungsflügen häufig mit französischem Kennzeichen, das mit F- beginnt.

Wo du Falcons am besten siehst

Falcons landen überall dort, wo Geschäftsreisende unterwegs sind. Besonders ergiebig ist der Flughafen Genf: Internationale Organisationen, Banken und die Nähe zu den Alpenresorts sorgen für viel Businessjet-Verkehr. Von der Aussichtsterrasse in Genf hast du gute Chancen auf Falcons im Rollen und beim Start.

Am Flughafen Zürich steigt die Zahl der Businessjets rund um das Weltwirtschaftsforum in Davos jedes Jahr im Januar deutlich an. Die Zuschauerterrasse B und der Butzenbüel sind dafür bewährte Standorte. In Deutschland bieten große Drehkreuze wie der Flughafen Frankfurt oder der Flughafen München regelmäßigen Businessjet-Verkehr, oft zu Messen und großen Veranstaltungen. Allgemeine Tipps zu Standorten, Zeiten und Abstellflächen stehen im Beitrag Businessjets spotten.

Falcons mit Regierungs- oder Militärkennzeichen gehören zu den begehrten Motiven, denn viele Staaten nutzen sie als Transport- oder Sondermissionsflugzeuge. Wie du solche Flüge erkennst, erklärt der Beitrag Regierungsflugzeuge spotten. Und wer seltene Falcon-Varianten wie einen alten Falcon 20 oder einen Prototyp der 10X jagt, findet im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten passende Strategien.

Wer Falcons mit anderen Herstellern vergleichen will, findet bei Pilatus Aircraft mit der PC-12 einen kleineren Vertreter der Geschäftsluftfahrt. Den großen Verkehrsflugzeugherstellern Airbus und Boeing sind eigene Seiten gewidmet.

Fazit

Dassault Aviation ist für Spotter vor allem die Heimat der Falcons. Mit einem Blick aufs Heck teilst du die Familie in Zwei- und Dreistrahler, mit Flügelform und Rumpf grenzt du das Modell ein, und das Kennzeichen macht daraus eine vollständige Sichtung. Dazu kommen die Rafale als militärisches Aushängeschild und die Mercure als kurioses Kapitel der zivilen Luftfahrt.

In den nächsten Jahren lohnt sich ein waches Auge besonders: Die Falcon 6X verbreitet sich in den Flotten, und mit der 10X befindet sich der größte Falcon aller Zeiten in der Erprobung. Wer Testflüge oder erste Auslieferungen erwischt, hat eine Sichtung, die nicht jeder im Logbuch hat.