Flugmuseum Aviaticum Wiener Neustadt

Südlich von Wien, auf dem flachen Steinfeld bei Wiener Neustadt, hob die österreichische Luftfahrt ab. Hier standen 1909 die ersten Hangars, hier erprobte Igo Etrich seine Flugzeuge, und hier entstand später einer der wichtigsten Flugzeugbaustandorte des Landes. Das Flugmuseum Aviaticum erzählt diese Geschichte direkt am Ort des Geschehens: in einem historischen Hangar am Flugplatz Wiener Neustadt/Ost, an dem bis heute täglich geflogen wird. Es ist kein riesiges Museum, aber eines mit Exponaten, die du sonst kaum zu sehen bekommst – von der Etrich Taube über eine Me 109 im Neuzustand bis zum Ballonkorb einer Rekordfahrt.

Vom Segelflugmuseum zum Aviaticum

Die Wurzeln des Museums liegen nicht in Wiener Neustadt, sondern im Segelflug. 1983 gründeten der Flugpionier Toni Kahlbacher und Hofrat DI Reinhard Keimel den Verein „Österreichisches Segelflugmuseum Hundsheim–Spitzerberg“. Der Spitzerberg bei Hainburg an der Donau ist ein traditionsreiches Segelfluggelände, und dort sollte ursprünglich ein Museum für den österreichischen Segelflug entstehen. In den ersten Jahren sammelte der Verein Exponate, befragte Zeitzeugen und entwarf Ausstellungskonzepte – fast alles ehrenamtlich.

Die Pläne am Spitzerberg ließen sich jedoch nicht umsetzen. Nach mehreren Anläufen fand das Projekt ab 1993 eine Heimat in Wiener Neustadt. Möglich wurde das durch ein Zusammenspiel von Stadt, Land Niederösterreich, dem Flugzeughersteller Diamond Aircraft und einer eigens gegründeten Privatstiftung, hinter der Kahlbacher und die Stadt Wiener Neustadt stehen. Am 3. Juni 1999 öffnete das Aviaticum – nach Angaben des Museums genau 90 Jahre nach dem Bau der ersten Hangars am Flugplatz.

Das erste Zuhause war eine rund 400 Quadratmeter große Halle von Diamond Aircraft. 2019 lief der Mietvertrag aus, und der Hersteller brauchte den Platz selbst. Die Sammlung zog daraufhin in einen historischen Flugzeughangar auf der gegenüberliegenden Seite der Piste. Seitdem hat sich der Bestand verändert: Einige Segelflugzeuge, ein Hubschrauber und weitere Exponate, die in älteren Berichten noch auftauchen, sind laut Wikipedia nicht mehr vor Ort. Wer sich auf ein bestimmtes Stück freut, fragt vorher nach.

Wie viel Arbeit in kleinen Häusern wie diesem steckt, zeigt der Beitrag Ehrenamt in Luftfahrtmuseen.

Wiener Neustadt: die Wiege der österreichischen Luftfahrt

Um das Aviaticum zu verstehen, lohnt ein Blick auf den Ort. Die weite, ebene Fläche südlich von Wien bot Flugpionieren vor dem Ersten Weltkrieg ideale Bedingungen.

Etrich, Pischof und die Pionierjahre

1909 entstanden am Steinfeld die ersten Hangars. Igo Etrich baute hier Hangars und setzte mit seinem Eindecker Etrich I die Erprobung fort. Im April 1910 folgte der Erstflug der Etrich Taube, deren Flügelform Etrich den Flugsamen der Kletterpflanze Zanonia abgeschaut hatte. Das Ergebnis war ein Flugzeug mit bemerkenswerter Eigenstabilität. Nach Angaben des Museums war die Taube das erste Militärflugzeug der k.u.k. Monarchie; in Deutschland baute Rumpler sie in Lizenz, später bauten mehr als 40 Firmen eigene Varianten.

Auch andere Pioniere flogen hier. Im Frühjahr 1910 hob Alfred Ritter von Pischof mit seinem Autoplan ab, angetrieben von einem Austro-Daimler-Automotor und mit zwei Sitzplätzen. Bei Austro-Daimler entwickelte Ferdinand Porsche seinen ersten Flugmotor. Namen wie Warchalowski gehören ebenfalls zur frühen Geschichte des Steinfelds.

ÖFFAG und Messerschmitt

1915 wurde die Österreichische Flugzeugfabrik (ÖFFAG) gegründet, die im Ersten Weltkrieg Kriegsflugzeuge, Flugboote und sogar frühe Hubschrauberprototypen baute. Der heutige Flugplatz Ost entstand laut Wikipedia in diesem Jahr als Werksflugplatz der Wiener Neustädter Flugzeugwerke.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die Wiener Neustädter Flugzeugwerke zu einem zentralen Fertigungsstandort der Messerschmitt Bf 109, die im Museum durchgehend Me 109 heißt. Nach Angaben des Museums entstand zwischen 1938 und 1945 rund ein Drittel aller Me 109 in Wiener Neustadt. Damit wurden die Werke zu einem wichtigen Ziel alliierter Bomberverbände, und die Stadt erlitt schwere Zerstörungen.

Nach dem Krieg bis heute

Nach 1945 arbeitete Simmering-Graz-Pauker an der Kabinenmaschine Meindl 222. Ab den 1980er-Jahren setzten HOAC-Austria und später Diamond Aircraft die Tradition fort. Laut Museum entstehen in Wiener Neustadt heute Muster wie die Super Dimona, die Katana und die Diamond Star. Der Flugplatz selbst wird von Diamond betrieben.

Die Sammlung im Überblick

Das Aviaticum ist ein Hangarmuseum: Fast alles steht unter einem Dach, die Wege sind kurz. Thematisch spannt die Ausstellung den Bogen von Ballon und Pionierzeit über Segelflug und frühe Motorflugzeuge bis zu jüngeren Entwicklungen.

Die Etrich Taube

Die bekannteste Silhouette im Museum ist die Etrich Taube. Das Exponat ist eine Militärtaube vom Typ F, laut Wikipedia gebaut von Heinz Linner und Anton Ott und mit dem Kennzeichen OE-CET. Das Museum bezeichnet sie als theoretisch flugfähig und zugelassen. Der charakteristische, nach hinten geschwungene Flügel mit den hochgebogenen Enden macht sie auf den ersten Blick erkennbar. Für Spotter ist sie ein Lehrstück: Kaum ein Flugzeug der Pionierzeit hat so viele Nachbauten und Lizenzvarianten hervorgebracht. Wie du Flugzeuge dieser Epoche einordnest, erklärt der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

Autoplan und Demoiselle

Neben der Taube erzählen zwei weitere Nachbauten von den ersten Flugjahren. Der Pischof Autoplan von 1910 ist ebenfalls als originalgetreuer Nachbau zu sehen. Dazu kommt eine Replik der Santos-Dumont Demoiselle, eines extrem leichten Eindeckers, der nach Wikipedia aus der damaligen Tschechoslowakei stammt. Zusammen zeigen die drei Maschinen, wie unterschiedlich die Lösungen der Pioniere aussahen.

Segelflug: die Wurzel des Museums

Weil das Museum als Segelflugmuseum begann, nimmt der Segelflug einen wichtigen Platz ein. Laut Wikipedia gehört ein SG 38 mit dem Kennzeichen OE-0107 zur Sammlung – jener Schulgleiter, auf dem Generationen von Segelfliegern ihre ersten Hüpfer machten. Daneben stehen frühe Gleiter, darunter eine Lilienthal-Nachbildung und eine Rekonstruktion nach Leonardo da Vinci. Wer sich für die Anfänge des Gleitflugs interessiert, findet im Beitrag über Otto Lilienthal und im Otto-Lilienthal-Museum Anklam die passende Vertiefung. Für Segelflug im großen Stil ist das Deutsche Segelflugmuseum auf der Wasserkuppe die erste Adresse.

Die Me 109 G-6 aus der Sammlung Kurt Steiner

Das Exponat, für das viele Besucher kommen, ist die Messerschmitt Me 109 G-6. Hinter ihr steht die Geschichte eines einzelnen Sammlers. Im September 1982 fand die Frau von Ing. Kurt Steiner bei einem Waldspaziergang Metallteile, die sich als Flugzeugtrümmer herausstellten. Bei weiteren Besuchen kamen Motorteile zum Vorschein, und Steiner identifizierte die Absturzmaschine als Messerschmitt Me 110. Von da an ließ ihn die Technik alter Flugmotoren nicht mehr los.

Als er einen Daimler-Benz DB 605 erwerben konnte – den Motor der späten Me 109 –, wuchs der Plan, ein komplettes Flugzeug wiederaufzubauen. Steiner beschaffte Tragflächen und Rumpfteile, restaurierte Originalteile und ließ zahlreiche Komponenten nach Originalplänen nachfertigen. Nach vielen tausend Arbeitsstunden enthüllte seine Familie die Maschine am 10. November 2006 im Aviaticum. Laut Museum befindet sie sich in einem Zustand „wie neu“. Wikipedia nennt die Werknummer 784998.

Die G-6 war eine der meistgebauten Versionen der Baureihe. Dass ausgerechnet in Wiener Neustadt eine so gut erhaltene Me 109 steht, schließt den Kreis zur Produktionsgeschichte der Stadt. Für einen direkten Vergleich mit anderen erhaltenen Exemplaren lohnen das Technik Museum Sinsheim oder das Flieger-Flab-Museum Dübendorf, wo die Schweizer Luftwaffe ihre eigene Bf-109-Geschichte zeigt.

Triebwerke: eine Motorensammlung mit Tiefe

Kurt Steiners eigentliche Leidenschaft gilt den Motoren, und das sieht man. Die Triebwerkssammlung gehört zu den stärksten Bereichen des Aviaticum. Laut Museum umfasst sie unter anderem:

• Gnome-Rhône Monosoupape – ein Umlaufmotor aus der Frühzeit, bei dem sich der ganze Zylinderstern mit dem Propeller dreht
• Siemens-Halske Sh 14 – luftgekühlter Siebenzylinder-Sternmotor
• BMW 132 und BMW 801 – Sternmotoren für Transport- und Jagdflugzeuge
• Argus As 411 und Hirth 510
• Junkers Jumo 205, 211 und 213 – vom Dieselflugmotor bis zum V12 für Bomber und Jäger
• Daimler-Benz DB 603 und der DB 610, ein 24-Zylinder aus zwei gekoppelten DB 605
• Rolls-Royce Merlin – der V12 von Spitfire und Lancaster
• Junkers Jumo 004 – das erste in Serie gebaute Strahltriebwerk, Antrieb der Me 262

Für Motorenfans ist diese Dichte bemerkenswert. Du kannst hier die Entwicklung vom Umlaufmotor über die großen Kolbenmotoren des Zweiten Weltkriegs bis zur ersten Turbine an wenigen Metern Ausstellungsfläche verfolgen. Den Merlin-Hersteller stellt die Seite zu Rolls-Royce vor. Laut Wikipedia gehört außerdem ein Link Trainer von 1958 zur Sammlung, ein früher Flugsimulator, der einst bei Austrian Airlines im Einsatz war.

Ballonfahrt und Rekorde: Josef Starkbaum

Ein unscheinbares, aber geschichtsträchtiges Exponat ist der Ballonkorb von Josef Starkbaum. Nach Angaben des Museums erreichte der österreichische Ballonfahrer 1989 eine Höhe von 15.011 Metern und stellte damit einen Höhenweltrekord auf. Korb und Brenner dieser Fahrt sind im Original zu sehen. Starkbaum gewann außerdem mehrfach den Gordon-Bennett-Cup, die traditionsreichste Wettfahrt für Gasballone.

Dazu passend zeigt das Museum Gasballon-Technik, darunter laut Wikipedia einen Riedinger-Ballon und einen Ein-Mann-Korb Starkbaums. Ballone sind in vielen Luftfahrtmuseen nur Randnotiz – hier gehören sie zur Kerngeschichte.

Frauen in der Luftfahrt und Uniformen

Das Museum stellt auch Pilotinnen vor, die die Luftfahrt geprägt haben. Dazu gehören Melli Beese, 1911 die erste Frau mit Pilotenschein in Deutschland, Lilly Steinschneider, eine der ersten Pilotinnen der Donaumonarchie, die 1913 einen Geschwindigkeitswettbewerb gewann, Amelia Earhart mit ihrer Atlantik-Alleinüberquerung 1932, die Britin Joan Hughes, die 1935 mit 17 Jahren als jüngste Pilotin Großbritanniens galt, sowie Beate Uhse, die im Krieg Überführungsflüge absolvierte.

Daneben zeigt das Aviaticum historische Uniformen.

Spotten am Flugplatz Wiener Neustadt/Ost

Was das Aviaticum von vielen anderen Museen unterscheidet: Vor der Tür wird geflogen. Der Flugplatz Wiener Neustadt/Ost hat eine Asphaltpiste 09/27 mit 1.067 Metern Länge, ist unkontrolliert und für Sichtflug ausgelegt. Betreiber ist Diamond Aircraft, genutzt wird er laut Wikipedia unter anderem von Flugschulen und Vereinen sowie von der Flugrettung, die hier seit 1984 einen Stützpunkt hat und die Hubschrauber Christophorus 3 und Christophorus 33 stationiert.

Für dich heißt das: Mit etwas Glück siehst du nach dem Museumsbesuch Diamond-Muster wie DA40, DA42 oder DA62, Vereinsflugzeuge mit OE-Kennzeichen und Rettungshubschrauber – Tipps dazu im Beitrag Hubschrauber spotten. Planbar ist das nicht, große Verkehrsflugzeuge landen hier nicht. Wie du kleine Plätze sinnvoll angehst, steht im Beitrag General Aviation spotten; die Systematik der österreichischen Kennzeichen erklärt der Beitrag zu den OE-Kennzeichen.

Fotografieren im Aviaticum

Ein Hangarmuseum bringt eigene Herausforderungen mit sich: Mischlicht, enge Abstände zwischen den Exponaten und glänzende Oberflächen.

Eigene Fotoregeln nennt die Museumswebsite nicht. Für private Aufnahmen gilt das Übliche: Absperrungen respektieren, nicht auf Exponate steigen und bei kommerziellen Vorhaben vorher beim Museum anfragen.

Besuch planen

Das Aviaticum liegt am Flugplatz Ost im Norden von Wiener Neustadt, die Adresse lautet laut Museum Wiener Straße 120, 2700 Wiener Neustadt, neben dem Fliegerstüberl.

• Öffnungszeiten: 1. Mai bis 31. Oktober an Wochenenden und Feiertagen von 10 bis 16 Uhr. In der übrigen Zeit nur nach Vereinbarung.
• Eintritt: Erwachsene 7 Euro, Kinder unter 14 Jahren und Pensionisten 4 Euro. Mit der Niederösterreich-CARD einmal gratis. Alle Angaben Stand Oktober 2026.
• Führungen: Gruppen ab sechs Personen auf Anfrage per E-Mail, auch außerhalb der Saison.
• Dauer: Für Ausstellung und Motorensammlung reichen meist ein bis zwei Stunden; mit Spotten am Platz wird ein halber Tag daraus.

Prüfe die Zeiten vor dem Besuch auf der Website, denn ein kleines, ehrenamtlich getragenes Museum muss gelegentlich kurzfristig umplanen.

Aviaticum und Flughafen Wien kombinieren

Wer nach Wiener Neustadt fährt, hat den größten Flughafen Österreichs in Reichweite. Der Flughafen Wien-Schwechat liegt im Osten von Wien und bietet Linien-, Fracht- und Langstreckenverkehr. Gute Ausgangspunkte sind die Besucherterrasse und der Spotterhügel; alle Standorte sammelt der Wien-Guide. Ein Wochenende mit Museum am Samstag und Schwechat am Sonntag ist gut machbar. Etwas weiter östlich lockt der Flughafen Bratislava.

Für eine Museumstour durch Österreich passt das Hangar-7 in Salzburg mit seiner Flying-Bulls-Flotte als Gegenstück: dort glänzende, flugfähige Klassiker, hier Pioniergeschichte am Ursprungsort. Fans militärischer Luftfahrt kombinieren das Aviaticum mit der AIRPOWER in Zeltweg, wenn sie stattfindet. Jenseits der Grenze lohnt das Luftfahrtmuseum Prag-Kbely, für Deutschland gibt der Beitrag Luftfahrtmuseen in Deutschland einen Überblick.

Fazit

Das Aviaticum ist ein kleines Museum mit großer Geschichte im Rücken. Es steht dort, wo Igo Etrich ab 1909 seine Flugzeuge erprobte, wo die ÖFFAG Flugboote baute und wo im Zweiten Weltkrieg ein großer Teil aller Me 109 entstand. Aus einem Segelflug-Sammlerprojekt der 1980er-Jahre ist ein Haus geworden, das diese Epochen an wenigen, aber gut gewählten Exponaten greifbar macht.

Für Spotter sind die rekonstruierte Etrich Taube, die Me 109 G-6 aus der Sammlung Kurt Steiner, die Motorensammlung und Starkbaums Rekordkorb die Höhepunkte. Die kurze Saison und die überschaubare Größe musst du einplanen. Dafür bekommst du einen günstigen, persönlichen Museumsbesuch mit echtem Flugbetrieb vor dem Hangartor.