Malmö Aviation

Si tu cherches en Suède des photos des années 1990 et 2000 où un jet régional quadriréacteur se tient devant un petit aéroport urbain, il y a de grandes chances que tu tombes sur Malmö Aviation. La compagnie a refait de l’aéroport de Stockholm-Bromma un aéroport de lignes régulières, a misé pendant des décennies sur le BAe 146 et l’Avro RJ et était étroitement liée à la famille norvégienne Braathen. Tu découvres ici comment une petite école de pilotage est devenue une compagnie intérieure pour voyageurs d’affaires, à quoi tu reconnais ses avions sur de vieilles images et pourquoi le nom a disparu de l’horaire en 2016.

Malmö Aviation en bref

Malmö Aviation était une compagnie suédoise dont le siège était à Malmö, fondée en 1981. Dans les premières années, ce n’était pas encore une compagnie régulière, mais surtout active dans le trafic à la demande et le fret. À la fin des années 1980, elle transportait notamment du fret pour le service express TNT, avec des BAe 146-200 en version cargo et des turbopropulseurs comme le Fokker F27 Friendship.

Au début des années 1990, le profil a changé. En 1991, des vols réguliers vers Hambourg et Londres sont entrés à l’horaire. Après la libéralisation du trafic aérien intérieur suédois en 1992, la compagnie a franchi le pas qui l’a fait connaître : des vols réguliers depuis l’aéroport proche du centre Stockholm-Bromma, notamment vers Göteborg, Malmö et Londres City. Elle était ainsi en concurrence directe avec SAS et la compagnie intérieure de l’époque Linjeflyg, qui regroupaient entre-temps leur trafic intérieur stockholmois à Arlanda.

Malmö Aviation visait surtout les voyageurs d’affaires, pour qui le court trajet du centre de Stockholm à Bromma était un argument fort. À bord, il y avait des journaux, des repas et des serviettes chaudes. À plusieurs reprises, la compagnie a été récompensée aux Grand Travel Awards de Stockholm comme meilleure compagnie intérieure de Suède.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA TF : il précédait les numéros de vol, sur les cartes d’embarquement et dans les horaires.
• Code OACI SCW : il servait au contrôle aérien à identifier les vols.
• Indicatif d’appel SCANWING : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio – un nom qui, à première vue, n’a rien à voir avec « Malmö ».

Le code IATA TF continue de vivre chez la successeuse BRA Braathens Regional Airlines. Si tu exploites d’anciens horaires, un numéro de vol en TF d’avant 2016 appartient donc à Malmö Aviation, ensuite à BRA. L’article sur les codes IATA et OACI explique comment les codes IATA et OACI fonctionnent ensemble. Pourquoi les indicatifs d’appel sonnent souvent tout autrement que le nom de la compagnie, tu le lis dans Indicatifs d’appel des compagnies et leur histoire.

L’histoire en étapes

Les années Braathens

Le lien avec la famille Braathen est le fil rouge de la seconde moitié de l’histoire. En 1998, la norvégienne Braathens SAFE a pris le contrôle total de Malmö Aviation. Début 1999, la filiale suédoise de Braathens, issue de l’ancienne Transwede, a été intégrée à Malmö Aviation. Transwede avait auparavant exploité ses propres lignes intérieures depuis Arlanda, mais avait déjà abandonné la ligne de Malmö en 1995.

Quand SAS a racheté en 2001 la norvégienne Braathens, Malmö Aviation est restée à l’écart pour des raisons juridiques. La compagnie est redevenue indépendante et appartenait désormais, via la holding Braganza, à la famille Braathen. En 2007, Braganza a regroupé ses participations aéronautiques suédoises dans la holding Braathens Aviation ; plus tard s’y est ajoutée la compagnie régionale Sverigeflyg. Umeå est devenue, à côté de Bromma, Göteborg et Malmö, l’une des destinations les plus importantes ; fin 2015, la compagnie y prévoyait même sa propre base, d’abord avec un Saab 2000.

Bromma : l’aéroport qui a tout façonné

Sans Bromma, on ne comprend pas Malmö Aviation. Ouvert en 1936 dans l’ouest de Stockholm, l’aéroport était autrefois la porte de la ville sur le monde. Avec l’ouverture de Stockholm-Arlanda, le trafic international s’y est déplacé à partir de 1962, et en 1984 ont suivi les vols intérieurs de SAS et de Linjeflyg. Il a fallu attendre la libéralisation de 1992 pour que le trafic régulier revienne à Bromma – et Malmö Aviation a été la compagnie qui l’a marqué.

Bromma a des particularités qui influencent le choix de la flotte : une seule piste de près de 1 670 mètres de long, des couvre-feux et des limites de bruit strictes, plus sévères encore pour les vols réguliers que pour les autres vols. Un jet régional compact, relativement silencieux et aux bonnes capacités de décollage court s’y prêtait bien – et c’était exactement la famille BAe 146.

Parmi les destinations les plus importantes figuraient, à côté de Göteborg-Landvetter, aussi Malmö et Umeå. À l’étranger, la compagnie allait notamment à Londres City, Bruxelles et Nice. S’y ajoutaient des charters en été comme en hiver, dans la saison froide par exemple vers les Alpes, à Salzbourg. L’article Vol charter et vol régulier explique la différence entre trafic régulier et charter.

La flotte : BAe 146, Avro RJ et quelques exceptions

Malmö Aviation a été sur une grande partie de son histoire un exploitant de la famille BAe 146. Un historique année par année ne peut pas être reconstitué proprement à partir des sources disponibles, mais les principaux types sont bien attestés :

Type	Période	Utilisation	Conseil pour les spotteurs
Fokker F27	fin des années 1980	Fret, premières années	Turbopropulseur à aile haute
BAe 146-200 / 146-200QT	à partir de la fin des années 1980	Fret pour TNT, plus tard vols réguliers	« QT » signifie Quiet Trader, la version cargo
Avro RJ85	années 2000–2016	Intérieur et charter	95 sièges, plus court que le RJ100
Avro RJ100	années 2000–2016	Épine dorsale du trafic régulier	112 sièges, plus long que le RJ85
Saab 2000	vers 2013–2016	Complément	Turbopropulseur, en partie en commun avec des sociétés sœurs

Au printemps 2013, la flotte se composait d’environ une douzaine d’Avro RJ, très majoritairement des RJ100, complétés par un Saab 2000. Un RJ100 de la compagnie féroïenne Atlantic Airways a en outre volé un temps pour Malmö Aviation.

BAe 146 : le point de départ

Le BAe 146-200 a accompagné Malmö Aviation de l’époque du fret jusqu’au trafic régulier. La version cargo 146-200QT volait pour TNT – tu connais la même combinaison de service cargo et de quadriréacteur silencieux aussi chez ASL Airlines Belgium, l’ancienne TNT Airways. Pour Bromma, le type était idéal : pistes courtes, approches raides et un niveau de bruit bas pour l’époque. Les modèles frères 146-100 et 146-300 se distinguent surtout par la longueur du fuselage.

Avro RJ85 et RJ100 : l’épine dorsale

Dans les années 2000, les versions Avro RJ modernisées ont pris le relais. L’Avro RJ100 correspond en longueur au 146-300 et était avec 112 sièges le cheval de bataille. L’Avro RJ85, plus court, de 95 sièges, volait sur le réseau intérieur et sur les lignes charter. Par rapport au BAe 146, le RJ a reçu notamment de nouveaux moteurs et un cockpit modernisé – extérieurement, les différences sont minimes. La version la plus courte de la famille est l’Avro RJ70.

Toutes les versions ont été construites par British Aerospace, aujourd’hui partie de BAE Systems. L’article La fin des quadriréacteurs explique pourquoi les jets court-courriers quadriréacteurs ont presque entièrement disparu aujourd’hui.

La CSeries qui n’est jamais venue

Pour la succession de la flotte d’Avro, Malmö Aviation avait prévu un grand pas : la compagnie devait être client de lancement du Bombardier CS100. En septembre 2014, elle a abandonné ce rôle ; le premier exploitant a été en 2016 Swiss. La commande de cinq CS100 et cinq CS300 n’a jamais conduit à des livraisons à Malmö Aviation. La CSeries vole aujourd’hui sous le nom d’Airbus A220-100 et A220-300 ; tu trouves plus de détails sur le constructeur d’origine sous Bombardier.

Comment reconnaître Malmö Aviation

Sur les vieilles photos, Malmö Aviation est le plus souvent facile à attribuer si tu fais attention à trois choses :

• Le type : un quadriréacteur à aile haute avec empennage en T est presque toujours un BAe 146 ou un Avro RJ. Malmö Aviation n’avait guère d’autres jets en service régulier.
• L’immatriculation : les immatriculations suédoises commencent par SE-.
• Le lieu : Bromma, Göteborg-Landvetter, Malmö, Umeå, Londres City ou Bruxelles sont des décors typiques.

S’y ajoutait au moins une livrée spéciale : un Avro RJ100 a porté vers 2009 le logo de la fédération suédoise de football et a emmené l’équipe nationale à ses matchs. L’article Trouver les livrées spéciales montre comment trouver et situer de telles livrées spéciales.

Après des fusions, il y avait souvent des phases de transition où des avions portaient encore des éléments de l’ancienne marque. Les articles sur les livrées hybrides et mixtes et Quand les compagnies changent de design en disent plus.

La fin : Malmö Aviation devient BRA

En février 2016, Malmö Aviation et Sverigeflyg ont regroupé leurs exploitations. L’objectif : une marque commune pour le marché intérieur suédois au lieu de deux noms. Le choix s’est porté sur BRA Braathens Regional Airlines – « bra » veut dire « bien » en suédois. Malmö Aviation ne volait ensuite plus de réseau propre, mais prenait le nom de Braathens Regional Aviation et fournissait à BRA des avions avec équipages, donc en principe comme prestataire de wet lease au sein du groupe.

L’ère Avro s’est achevée dans les années suivantes ; BRA a misé de plus en plus sur des turbopropulseurs de type ATR 72-600, à certaines périodes aussi sur le Saab 2000. Lors de la crise du Covid en 2020, BRA a dû suspendre ses vols pendant plusieurs semaines et est entrée dans une procédure de restructuration. Fin 2024, BRA a quitté Bromma et vole depuis en wet lease pour SAS au départ d’Arlanda.

Malmö Aviation et ses contemporaines

• SAS : le grand concurrent à Arlanda – et en 2001 l’acheteur de Braathens, ce qui a rendu Malmö Aviation de nouveau indépendante.
• Linjeflyg : la compagnie intérieure classique de la Suède, absorbée en 1993 par SAS – précisément à l’époque où Malmö Aviation grandissait à Bromma.
• NextJet : une autre compagnie régionale suédoise, qui a desservi jusqu’en 2018 surtout de plus petites localités.
• West Atlantic : également suédoise, mais dans le fret – un domaine dont est issue aussi Malmö Aviation.
• TUI fly Nordic et Novair : compagnies de loisirs suédoises ; TUI fly Nordic remonte à la branche charter de Transwede.

L’article Les compagnies régionales en Europe offre un aperçu des compagnies régionales de toute l’Europe – d’hier à aujourd’hui. Et si tu veux exploiter de vieilles images, Reconnaître les avions anciens t’aide.

Confusions fréquentes

• Assimiler Malmö Aviation et l’aéroport de Malmö – malgré le nom, le hub était Bromma, Malmö n’était que le siège et l’une des nombreuses destinations.
• Prendre le BAe 146 et l’Avro RJ pour des familles d’avions différentes – le RJ est une évolution du 146 avec de nouveaux moteurs et un nouveau cockpit.
• N’attribuer le code TF qu’à BRA – avant 2016, il correspondait à Malmö Aviation.
• Confondre Braathens SAFE et BRA – la norvégienne Braathens SAFE a été absorbée par SAS, BRA est la compagnie suédoise de la famille Braathen.

Conclusion

Malmö Aviation n’était pas une grande compagnie, mais une compagnie au profil clair : voyageurs d’affaires, trajets courts et un aéroport proche du centre. D’une petite activité de fret et d’école, elle est devenue après 1992 la compagnie qui a refait de Stockholm-Bromma un aéroport de lignes régulières. Pour les spotteurs, elle représente une époque où le BAe 146 et l’Avro RJ faisaient partie du quotidien en Suède. Aujourd’hui, elle survit dans le code TF et dans BRA – et sur de vieilles photos où tu devrais bien regarder le titre et l’immatriculation SE-.