BRA Braathens Regional Airlines

Si tu te trouvais il y a quelques années à Stockholm-Bromma, tu ne pouvais pas passer à côté de BRA : Avro RJ, Embraer et ATR roulaient à la minute vers des destinations dans toute la Suède. Aujourd’hui, Bromma est presque vide – et BRA est pourtant toujours là. La compagnie régionale suédoise s’est réinventée et exploite désormais ses ATR 72-600 pour le compte d’autres compagnies, surtout SAS. Pour les spotteurs, cela signifie : les avions volent toujours, simplement sous un numéro de vol étranger. Cette page te montre d’où vient BRA, ce qui vole aujourd’hui et comment attribuer correctement les appareils.

BRA en bref

BRA Braathens Regional Airlines est une compagnie régionale suédoise, née en février 2016 comme marque commune de plusieurs sociétés intérieures. Derrière le sigle se trouvaient au départ trois racines : Malmö Aviation, Sverigeflyg et Braathens Regional, l’ancienne Golden Air. L’objectif était une image unifiée sur le marché intérieur suédois plutôt que plusieurs petites marques côte à côte.

Jusqu’à fin 2024, Stockholm-Bromma était le port d’attache de BRA. De là, la compagnie desservait des destinations comme Göteborg, Malmö, Umeå, Kalmar, Ronneby ou Visby, avec en plus des liaisons saisonnières et quelques destinations à l’étranger comme Helsinki et Aarhus. BRA comptait ainsi parmi les principaux acteurs du trafic intérieur suédois.

En septembre 2024 est venu le changement de cap : BRA a abandonné son propre réseau et est passée au wet lease. Depuis janvier 2025, les ATR 72-600 volent surtout pour SAS – BRA fournit avions, équipages, maintenance et assurance, SAS vend les billets. L’article Le wet lease expliqué simplement explique ce qui se cache derrière.

De Malmö Aviation à BRA : la préhistoire

BRA est une jeune marque à la longue préhistoire. Les principales étapes :

• Malmö Aviation (à partir de 1981) : a assuré pendant des décennies des vols réguliers depuis Bromma – notamment avec des jets de la famille BAe 146/Avro RJ. C’est d’elle que vient le code IATA TF ; comme code OACI, elle utilisait SCW avec l’indicatif d’appel « SCANWING ». Tu en trouveras davantage sur la page de Malmö Aviation.
• Golden Air (à partir de 1976) : une petite société de Trollhättan, reprise en 2012 par le groupe Braathens et rebaptisée Braathens Regional en 2013. C’est d’elle qu’est issu l’exploitant actuel Braathens Regional Airways.
• Sverigeflyg : un regroupement de compagnies régionales que les propriétaires de Braathens ont repris progressivement à partir de 2011.
• 2016 : regroupement sous la marque commune BRA. Malmö Aviation n’a ensuite plus volé sous son propre nom.

Derrière tout cela se trouve la famille Braathen. Ludvig G. Braathen a fondé en 1946 en Norvège Braathens SAFE, plus tard absorbée par SAS. Le propriétaire majoritaire de BRA est aujourd’hui Braganza AB de Per G. Braathen ; depuis octobre 2021, l’assureur de retraite suédois AMF détient une participation minoritaire. BRA n’est toutefois pas la continuation directe de la compagnie norvégienne – le lien passe par la famille, pas par la société.

Sur le marché intérieur suédois, BRA n’était pas seule. Si tu t’intéresses aux devancières et aux concurrentes, tu trouveras aussi Linjeflyg et NextJet dans notre base de données – deux autres chapitres de l’aviation régionale suédoise, aujourd’hui de l’histoire ancienne.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA TF : figurait jusqu’à fin 2024 dans les numéros de vol de BRA, par exemple pour le dernier vol propre TF427 de Visby à Bromma.
• Code OACI BRX : appartient à l’exploitant Braathens Regional Airways AB.
• Indicatif d’appel BRAATHENS : c’est ainsi que l’équipage s’annonce quand il vole sous son propre code.

Depuis le passage au wet lease, la situation est plus compliquée. Les vols pour SAS portent des numéros de vol SK – sur le tableau d’affichage et sur le site de suivi, le vol ressemble donc à n’importe quel autre vol SAS. Le guide sur les codes IATA et OACI explique comment les codes IATA et OACI sont liés.

La flotte : uniquement des ATR 72-600

La flotte actuelle est plus homogène que jamais. Selon l’aperçu de flotte de Braathens, 15 appareils de type ATR 72-600 volent, avec 72 sièges chacun, deux pilotes et deux hôtesses ou stewards. Les immatriculations commencent par SE-MK… et SE-MN… – tu as là un repère pratique pour reconnaître les appareils de BRA même sous un numéro de vol étranger. Le constructeur est le spécialiste franco-italien des turbopropulseurs ATR.

Type	Statut	Sièges	Conseil de spotteur
ATR 72-600	actuel, selon Braathens 15 exemplaires	72	Seul type aujourd’hui ; immatriculations SE-MK…/SE-MN…
ATR 72-500	historique	–	Version précédente, remplacée par le -600
Avro RJ100	historique	–	Quadriréacteur à aile haute, longtemps l’image de Bromma
Avro RJ85	historique	–	Version plus courte de la famille RJ
Embraer 190	historique	–	Utilisé seulement temporairement
Airbus A319 etc.	historique, jusqu’en 2025	–	Via la société sœur Braathens International Airways en charter

La flotte est désormais entièrement passée à l’ATR 72-600. Ont disparu les quadriréacteurs Avro RJ85 et Avro RJ100, ainsi que l’Embraer 190 et les plus anciens ATR 72-500. Si tu as dans tes archives d’anciennes photos de Bromma, tu possèdes de véritables documents d’époque.

La société sœur Braathens International Airways a joué un rôle particulier : avec son propre certificat de transporteur aérien, elle engageait des avions Airbus comme l’A319 dans le charter et l’ACMI. Fin septembre 2025, elle a déposé le bilan pour des problèmes de liquidités. Les vols d’ATR n’ont, selon Braathens, pas été touchés – mais l’ère Airbus du groupe est ainsi terminée.

Adieu Bromma : le passage au wet lease

La rupture est venue en deux temps. D’abord, la pandémie a durement touché BRA : en avril 2020, la compagnie a suspendu son exploitation et demandé une procédure de restructuration. À partir de l’automne 2020, BRA est revenue progressivement, mais le trafic intérieur suédois ne s’est rétabli que lentement. À l’automne 2023 est venue une seconde procédure pour plusieurs sociétés du groupe, dont le plan a été accepté début 2024 par les créanciers et le tribunal.

En septembre 2024, BRA en a tiré les conséquences et a annoncé la fin de son trafic régulier propre. SAS a annoncé le même mois un partenariat selon lequel BRA reprend à partir de 2025, comme sous-traitant, des vols au départ de Stockholm-Arlanda – prévu pour sept ans. Le 30 décembre 2024, BRA a effectué avec le TF427 de Visby à Bromma son dernier vol régulier propre. L’ATR a ensuite déménagé à Arlanda.

Pour Bromma, ce fut une coupure profonde, car BRA y était le principal exploitant de lignes régulières. Pour toi, spotteur, l’action se déplace : tu trouves aujourd’hui les appareils de BRA surtout à Stockholm-Arlanda et à l’aéroport de Copenhague – Braathens cite, outre la Suède, aussi le Danemark comme pays de base.

Comment reconnaître BRA

Le repère le plus important est le type d’avion. BRA exploite exclusivement l’ATR 72-600, un turbopropulseur à aile haute avec deux moteurs à hélice et un empennage en T. Comparé aux jets régionaux, l’ATR est plus lent, plus silencieux à l’approche et circule sur de courtes distances. Le guide Distinguer les ATR 42/72 et les Dash 8 montre comment le distinguer de turbopropulseurs semblables comme le Dash 8.

Côté livrée, la prudence s’impose. Comme les avions volent pour SAS depuis 2025, ils apparaissent dans l’univers SAS – sur les photos, un ATR de BRA peut donc vite être classé comme « SAS ». Qu’un appareil vole en livrée SAS ou avec son propre marquage est secondaire pour l’identification : c’est l’immatriculation qui est décisive. L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique comment lire les immatriculations.

Spotter BRA : Arlanda et Copenhague

Depuis 2025, les deux grands hubs du Nord sont les meilleurs endroits pour observer BRA. À Arlanda, les ATR partent vers des destinations intérieures de SAS, à Copenhague-Kastrup, ils assurent des lignes régionales du réseau SAS. Ils s’y mêlent aux A320neo, aux jets régionaux et au trafic long-courrier – les petits turbopropulseurs ressortent agréablement entre les jets.

À Arlanda, il existe des postes de spotting officiels ; tu en trouveras le détail à la butte des spotteurs de l’aéroport de Stockholm-Arlanda. À Copenhague, le Flyvergrillen est un classique, et le guide du spotting à Copenhague-Kastrup rassemble d’autres conseils.

Le développement durable comme identité de marque

BRA s’est positionnée pendant des années comme pionnière du vol plus durable. En 2016, la compagnie a, selon ses propres indications, effectué un vol de démonstration aux émissions nettement réduites ; en 2018, selon sa propre présentation, elle a été la première compagnie à proposer à ses passagers du carburant d’aviation durable (SAF) comme option supplémentaire à la réservation. Le choix de l’ATR 72-600 s’y accorde aussi : sur de courtes distances, les turbopropulseurs consomment moins de carburant que des jets de taille comparable. Dans le wet lease, Braathens soutient aujourd’hui l’emploi du SAF via les partenariats avec ses clients.

Mise en perspective : BRA parmi les compagnies régionales d’Europe

BRA illustre une tendance : les compagnies régionales disparaissent en tant que marque propre, mais continuent de voler comme prestataires de grandes compagnies de réseau. Tu connais des modèles similaires chez d’autres exploitants régionaux en Europe ; l’article Les compagnies régionales en Europe en donne un aperçu. À l’époque de son réseau propre, BRA coopérait notamment avec Finnair et Widerøe par partage de codes – Widerøe reste jusqu’à aujourd’hui la grande compagnie régionale et de turbopropulseurs du pays voisin, la Norvège.

Confusions fréquentes

• Assimiler BRA à Braathens SAFE – la compagnie norvégienne appartient à l’histoire et a été absorbée par SAS ; BRA est une entreprise suédoise indépendante.
• Prendre chaque ATR de SAS pour un appareil de SAS – souvent, BRA vole en wet lease, l’immatriculation le montre.
• Chercher des vols TF dans les horaires actuels – depuis 2025, BRA ne vole pratiquement plus que sous des numéros de vol étrangers.
• Voir Bromma comme le hotspot de BRA – c’était le cas jusqu’à fin 2024, aujourd’hui ce sont Arlanda et Copenhague.
• Noter Malmö Aviation comme compagnie actuelle – elle a été absorbée par BRA en 2016 et n’apparaît plus sous son propre nom.
• Mélanger ATR 72-500 et -600 – BRA n’exploite plus aujourd’hui que le -600.

Conclusion

BRA est une leçon sur la rapidité avec laquelle une compagnie peut se transformer. De Malmö Aviation, Golden Air et Sverigeflyg est née en 2016 l’une des principales marques intérieures suédoises, basée à Bromma. Après la pandémie et un marché intérieur faible, le réseau propre a disparu fin 2024 – les ATR 72-600 continuent de voler, simplement pour SAS. Si tu notes l’immatriculation et l’exploitant, tu reconnais BRA même quand seul SAS figure sur le tableau d’affichage.