Linjeflyg

Si tu feuillettes de vieux albums photo suédois ou des archives de spotteurs, tu tomberas tôt ou tard sur un nom : Linjeflyg. Pendant plus de trente ans, c’était la compagnie qui t’emmenait en Suède de Stockholm à Göteborg, Malmö, Luleå ou Visby. Son visage dans les années 1970 et 1980, c’était le Fokker F28 – à une époque, aucun autre exploitant n’en alignait autant. Tu vas découvrir ici comment Linjeflyg est née, quels avions elle a fait voler, pourquoi elle a disparu dans SAS en 1993 et comment attribuer correctement des photos d’archives.

Linjeflyg en bref

Linjeflyg était une compagnie intérieure suédoise aujourd’hui disparue, qui a volé sous son propre nom de 1957 à fin 1992. Son nom signifie simplement « vol de ligne » – et c’était exactement sa mission : des liaisons régulières à l’intérieur de la Suède, tandis que SAS desservait les lignes internationales.

La société a été fondée en 1957 à Stockholm. Son premier dirigeant, Sven Östling, l’a menée jusqu’en 1967. Ses actionnaires étaient SAS, la petite compagnie Airtaco et les éditeurs des journaux stockholmois Dagens Nyheter et Stockholms-Tidningen – un mélange inhabituel d’aviation et de presse.

Peu avant sa fin, Linjeflyg était la plus grande compagnie intérieure de Suède. En 1992, elle comptait environ 35 avions, desservait 39 destinations, transportait plus de cinq millions de passagers par an et employait quelque 2 200 personnes.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA LF : figurait dans les numéros de vol, sur les anciens billets et dans les horaires.
• Code OACI LIN : apparaît dans les données d’horaires historiques.
• Indicatif d’appel SWEDLINE : c’est ainsi que les équipages s’annonçaient à la radio.
• Immatriculation SE- : la flotte était immatriculée en Suède. Pour savoir comment déduire d’une immatriculation l’année de construction et le passé d’un avion, consulte le guide Retrouver l’âge d’un avion.

Une particularité est apparue tout à la fin : trois Boeing 737-300 en version Quick Change ont volé en 1991 et 1992 aux couleurs de Linjeflyg, mais étaient exploités par la compagnie suédoise Falcon Air. Sur ce genre de photos, la livrée et l’exploitant réel ne correspondent donc pas.

Du DC-3 à la compagnie à réaction : l’histoire

Les débuts avec Airtaco (1957–1960)

Linjeflyg n’est pas partie de zéro. La compagnie Airtaco, fondée en 1950 sous le nom d’Aero Scandia, a été intégrée à la nouvelle société et a apporté toute sa flotte – quatre Lockheed Lodestar et quatre Douglas DC-3. Le DC-3 est resté en service jusqu’en 1965, et 16 exemplaires au total ont volé pour Linjeflyg. Pour en savoir plus sur ce classique, rends-toi dans l’article sur l’histoire du DC-3.

Les années Convair (1960–1979)

À partir de 1960, le Convair 340/440 Metropolitan a pris le premier rôle. Jusqu’en 1979, Linjeflyg a exploité 23 de ces bimoteurs à pistons de 52 à 56 sièges. À côté, des types plus petits sont apparus : deux Aero Commander, que Ehrenström Flyg faisait voler pour Linjeflyg, et, de 1967 à 1975, quatre Nord 262 – un turbopropulseur français de 26 places.

C’est aussi l’époque de l’accident le plus grave de la compagnie. Le 20 novembre 1964, un Convair 440 immatriculé SE-CCK s’est posé à environ deux kilomètres avant la piste en approche d’Ängelholm. 31 des 43 personnes à bord sont mortes. L’enquête n’a désigné aucun responsable individuel, mais le balisage d’approche militaire inhabituel de l’aérodrome et le partage des compétences entre l’autorité de l’aviation civile et l’armée de l’air.

L’ère du Fokker F28 (1973–1992)

En 1973 est arrivé le premier jet : le Fokker F28 Fellowship. En 1976, Linjeflyg a été cliente de lancement de la version améliorée Mk 4000, qui accueille jusqu’à 85 passagers et est entrée en service chez Linjeflyg fin 1976. Au total, 20 F28 ont volé pour la compagnie, trois Mk 1000 et 17 Mk 4000. Vers 1992, Linjeflyg était ainsi le plus grand exploitant de F28 au monde.

Le deuxième accident grave a eu lieu le 15 janvier 1977. Un Vickers Viscount (SE-FOZ) loué à la compagnie Skyline s’est écrasé à l’approche de Bromma, près de Kälvesta, à l’ouest de Stockholm. La cause était un dépôt de givre sur l’empennage horizontal ; les 22 personnes à bord sont mortes.

De 1978 à 1980, Jan Carlzon a dirigé la compagnie avant de passer chez SAS, où il s’est fait connaître plus tard comme PDG du groupe.

Le déménagement à Arlanda

Longtemps, l’aéroport Stockholm-Bromma, proche du centre-ville, a été le port d’attache de Linjeflyg. Au début des années 1980, Linjeflyg et SAS ont transféré leur trafic intérieur à l’aéroport de Stockholm-Arlanda. Les présentations de la compagnie citent octobre 1983, d’autres sources l’année 1984. Bromma est ensuite longtemps resté un terrain d’aviation d’affaires et d’aviation générale, jusqu’à ce que, au début des années 1990, de nouveaux acteurs comme Malmö Aviation y reprennent des vols de ligne.

La flotte : du DC-3 au 737-500

Type	Période	Nombre	Sièges	Repère pour le spotteur
Lockheed L-18 Lodestar	1957–1960	4	15	Héritage d’Airtaco
Douglas DC-3	1957–1965	16	28–32	Train classique à roulette de queue, photos le plus souvent en noir et blanc
Convair 340/440 Metropolitan	1960–1979	23	52–56	Bimoteur de ligne à pistons avec train tricycle
Nord 262	1967–1975	4	26	Petit turbopropulseur à aile haute, d’origine française
Fokker F28 Mk 1000 / Mk 4000	1973–1992	20	65–85	L’emblème de la compagnie ; cliente de lancement du Mk 4000
Boeing 737-300	1989–1991	2	147–148	En partie loués à Maersk Air
Boeing 737-500	1990–1992	10	130–131	Première livraison en avril 1990
Boeing 737-300QC	1991–1992	3	142	Exploités par Falcon Air

Le Fokker F28 est le type que la plupart des gens associent à Linjeflyg. Pour le Mk 4000, Fokker a repris le fuselage allongé du Mk 2000, allongé la voilure et monté des moteurs Rolls-Royce Spey plus silencieux. S’y ajoutaient un cockpit remanié et une cabine avec bagagerie fermée. Le successeur du F28, le Fokker 100, n’a en revanche plus joué aucun rôle chez Linjeflyg.

Pour les années Convair, jette un œil à la page du Convair CV-240/340/440 : tu y apprendras à distinguer les versions. Et les dernières recrues étaient des jets Boeing : le Boeing 737-500 est arrivé à partir de 1990, complété par quelques 737-300. Après la fusion, beaucoup de ces appareils ont continué à voler chez SAS.

Comment reconnaître Linjeflyg

La combinaison la plus sûre sur les photos d’époque est titres, immatriculation et type. Le nom Linjeflyg figure sur le fuselage, l’immatriculation commence par SE- et, dans les années 1970 et 1980, l’avion est presque toujours un F28. Le F28 se reconnaît à son empennage en T, à ses deux moteurs à l’arrière et à son cône de queue fendu, qui s’ouvre comme aérofrein.

La fin : Bilspedition, SAS et la fusion de 1993

Pendant des décennies, SAS a détenu la moitié des parts de Linjeflyg. En septembre 1990, SAS a vendu ce paquet à la surprise générale à l’entreprise de transport Bilspedition – mais l’a récupéré peu après. En février 1992, SAS a aussi repris l’autre moitié et contrôlait désormais entièrement la compagnie.

À l’origine de cette reprise complète, il y avait un projet d’alliance de Linjeflyg avec la compagnie norvégienne Braathens SAFE et la danoise Maersk Air. SAS y voyait une menace pour les liaisons entre les capitales scandinaves et pour le trafic intérieur suédois. Le 1er janvier 1993, Linjeflyg a finalement été fusionnée avec SAS.

Un détail rend la fusion intéressante pour les spotteurs : dans les phases de transition, les avions portent souvent des livrées mixtes ou seulement de nouveaux titres. Pour reconnaître ces états intermédiaires, lis l’article sur les livrées hybrides et mixtes.

Linjeflyg et le marché intérieur suédois

Avec la libéralisation du transport aérien intérieur suédois vers 1992, le marché a profondément changé. Pendant que Linjeflyg se fondait dans SAS, de nouveaux acteurs se sont lancés : Malmö Aviation volait au départ de Bromma, puis des compagnies comme NextJet et BRA Braathens Regional Airlines sont arrivées. Pour comprendre l’aviation régionale suédoise dans son ensemble, Linjeflyg est le point de départ. L’article Les compagnies régionales en Europe donne une vue d’ensemble du secteur.

Linjeflyg aujourd’hui : un sujet d’archives

Tu ne verras plus d’avion Linjeflyg en service. La compagnie reste pourtant passionnante : beaucoup de ses types ont une place bien établie dans l’histoire de l’aviation, et des musées suédois comme le Flygvapenmuseum près de Linköping montrent la diversité de l’aviation du pays – même si l’accent y est mis sur les avions militaires.

Si tu veux faire du spotting à Stockholm aujourd’hui, les spots d’observation de l’aéroport d’Arlanda sont l’endroit où Linjeflyg a passé ses dix dernières années. Les types d’alors, eux, ont disparu depuis longtemps du quotidien. Pour évaluer la rareté d’une observation, le guide sur la rareté des observations t’aide à la situer.

Confusions fréquentes

• Prendre Linjeflyg pour une marque de SAS – SAS était actionnaire, mais Linjeflyg était jusqu’en 1992 une société à part entière, avec son propre code LF.
• Attribuer à Linjeflyg tout 737-300 à ses couleurs – les appareils Quick Change étaient exploités par Falcon Air.
• Confondre le F28 et le Fokker 100 – le Fokker 100 est plus long, a d’autres moteurs et n’a jamais volé pour Linjeflyg.
• Prendre le Viscount pour un avion de Linjeflyg – l’appareil accidenté en 1977 était loué à Skyline.
• Confondre Linjeflyg et Malmö Aviation – Malmö Aviation n’a repris des vols de ligne au départ de Bromma qu’après le déménagement de Linjeflyg.

Conclusion

Linjeflyg a été pendant 35 ans l’une des compagnies intérieures emblématiques de la Suède – du DC-3 à la plus grande flotte de F28 du monde, en passant par les années Convair. Avec la reprise complète par SAS, son histoire s’est achevée le 1er janvier 1993. Pour attribuer d’anciennes photos de Bromma ou d’Arlanda, regarde les titres, l’immatriculation SE- et le type – et pense aux exceptions comme les 737 de Falcon Air.