NextJet

Si tu as été derrière le grillage d’Arlanda avant 2018, tu connais l’image : entre A320 et 737, un petit Saab 340 roule vers la piste, destination Lycksele, Hemavan ou Gällivare. Derrière, il y avait souvent NextJet – l’une des plus grandes compagnies régionales de Suède. NextJet volait là où les grandes compagnies ne voulaient pas aller et maintenait ainsi de nombreuses localités du Nord reliées à Stockholm. En mai 2018, c’est fini. Cette page te montre qui était NextJet, quels avions la compagnie exploitait et comment classer proprement d’anciennes observations.

NextJet en un coup d’œil

NextJet était une compagnie régionale suédoise qui a existé de 2002 à 2018. Le siège social était à Frösundavik, à Solna, juste au nord de Stockholm, et le principal hub était Stockholm-Arlanda. C’est de là que partait l’essentiel des vols intérieurs. S’y ajoutaient des vols depuis Mariehamn, dans les îles Åland, que NextJet assurait pour le compte d’Air Åland.

Le modèle économique était typique d’une petite compagnie régionale du Nord : des régions peu peuplées, de longues distances au sol, peu de passagers par vol. Beaucoup de ces liaisons ne sont guère rentables sans subvention. C’est pourquoi de nombreuses lignes intérieures de NextJet étaient subventionnées par l’État suédois. S’y ajoutaient des vols pour le compte d’autres compagnies et des lignes propres avec correspondances via Arlanda.

Aujourd’hui, NextJet appartient à l’histoire. Le 16 mai 2018, la compagnie a déposé le bilan et cessé ses vols le jour même.

De la création à la fin

NextJet est née en 2002. L’un des fondateurs, Magnus Ivarsson, a dirigé la compagnie jusqu’au bout comme directeur général. Outre les vols réguliers, NextJet proposait aussi des vols de taxi aérien et d’affaires avec deux jets d’affaires.

Les principales étapes en un coup d’œil :

• 2002 : création de la compagnie.
• Vols réguliers : on utilisait surtout le Saab 340 et le plus grand BAe ATP, dans les premières années aussi le petit Beechcraft 1900D.
• À partir de l’été 2010 : NextJet assure de nombreuses lignes intérieures au départ de Stockholm-Bromma pour le compte de Sverigeflyg, ainsi que pour Air Åland de Mariehamn vers Arlanda et Helsinki.
• À partir de 2012 : Höga Kusten Flyg, un regroupement d’entrepreneurs d’Örnsköldsvik, devient l’actionnaire principal. L’objectif était d’assurer la liaison aérienne de la région avec Stockholm.
• Juillet 2016 : nouveaux propriétaires – le fournisseur d’énergie Katternö de Jakobstad, en Finlande, Air Åland et Magnus Ivarsson.
• Août 2017 : l’autorité suédoise des transports restreint l’autorisation d’exploitation à cause de la situation financière.
• 16 mai 2018 : faillite et fin de l’exploitation.

Parmi les investisseurs figurait d’ailleurs un nom célèbre : Björn Ulvaeus, ancien membre d’ABBA, a pris une participation dans la compagnie.

Le lien avec Sverigeflyg est passionnant : le réseau régional pour lequel NextJet volait à Bromma à partir de 2010 a ensuite été absorbé par BRA Braathens Regional Airlines. NextJet et BRA sont ainsi devenues les deux pôles opposés du trafic régional suédois – BRA centrée sur Bromma, NextJet sur Arlanda.

Codes et indicatif

• Code IATA 2N : figurait dans les numéros de vol sur les billets et les panneaux d’affichage.
• Code OACI NTJ : c’est ainsi que la compagnie apparaît dans les données ADS-B et les plans de vol.
• Indicatif NEXTJET : l’équipage s’annonçait ainsi au contrôle aérien.

Quand tu fouilles d’anciens programmes de vols ou carnets d’observations, le code OACI NTJ t’aide à attribuer sans ambiguïté les vols de NextJet. Les codes IATA sont parfois réattribués après la fin d’une compagnie ; la date est donc importante pour le recoupement. Pour comprendre le système derrière les codes, lis l’article Codes IATA et OACI en toute simplicité.

La flotte : Saab 340, BAe ATP et invités

NextJet était une vraie compagnie de turbopropulseurs. Les jets ne jouaient un rôle dans les vols réguliers que via des avions loués. L’ossature était le Saab 340 – un produit suédois de Saab, parfaitement adapté aux courtes distances à faible demande. Pour les lignes avec plus de passagers, NextJet engageait le plus grand BAe ATP de BAE Systems.

Peu avant la fin, en mai 2018, la flotte se présentait ainsi, d’après le service spécialisé ch-aviation :

Type	Nombre (mai 2018)	Sièges	Conseil de spotteur
Saab 340B	6	33–36	Type le plus fréquent, visible partout dans le pays
Saab 340A	3	33–36	Version plus ancienne du Saab 340
BAe ATP	4	environ 64–72	Plus grand type en propre, turbopropulseur rare
ATR 42-300	1 (wet lease)	environ 40–50	Loué à DOT LT, version Combi (QC)
Bombardier CRJ200	2 (wet lease)	50	Loués à Voyageur Airways, seuls jets du programme régulier

S’y ajoutent des types des années précédentes, comme le Beechcraft 1900D, un petit turbopropulseur d’environ 19 sièges. Un ATR 72 apparaît en outre par moments dans les aperçus de flotte. Si tu as dans tes archives des photos d’ATR liées à NextJet, vérifie donc bien s’il s’agissait d’un ATR 42-300 ou d’un ATR 72, par exemple de la série ATR 72-200 – les deux se distinguent surtout par la longueur du fuselage. Tu trouveras plus d’informations sur le constructeur chez ATR.

Le CRJ200 de Bombardier et l’ATR 42 volaient en wet lease : le partenaire fournissait l’avion et l’équipage, NextJet vendait les billets. Ce que ce modèle signifie pour l’attribution d’une observation, l’article Le wet lease en toute simplicité l’explique.

Le réseau : de Hemavan à Pori

Au final, NextJet desservait environ 20 destinations. L’essentiel se trouvait nettement dans le réseau intérieur suédois, avec de nombreuses localités de Norrland et de Laponie. Sont attestés, entre autres :

• Suède : Stockholm-Arlanda (hub), Arvidsjaur, Gällivare, Hemavan/Tärnaby, Kramfors-Sollefteå, Lycksele et Vilhelmina
• Finlande : Helsinki et Pori
• Åland : Mariehamn

L’importance de NextJet pour certaines localités s’est vue à la faillite. D’après ch-aviation, Arvidsjaur, Gällivare, Hemavan/Tärnaby, Kramfors-Sollefteå, Lycksele et Vilhelmina en Suède ainsi que Pori en Finlande ont perdu d’un coup tout leur trafic régulier. Pour ces localités, la compagnie n’était donc pas une alternative, mais la seule liaison.

Les vols pour Air Åland entre Mariehamn, Arlanda et Helsinki rendaient NextJet visible aussi du côté finlandais de la Baltique. À partir de 2016, Air Åland en était même copropriétaire. Enfin, des partenaires comme Voyageur Airways et DOT LT ont aussi dépanné avec des avions en wet lease.

La fin : problèmes de licence, sabotage et faillite

Le déclin s’est étalé sur environ un an. En août 2017, l’autorité suédoise des transports a restreint l’autorisation d’exploitation de NextJet, car la situation financière n’était pas assez stable. La compagnie a continué à voler avec une autorisation provisoire, les propriétaires ont remis de l’argent, et en octobre 2017, elle a de nouveau obtenu une licence.

Presque au même moment, un incident inhabituel a fait la une : le 30 octobre 2017, tôt le matin, quelqu’un s’est introduit sur le site de l’aéroport de Gällivare, dans le nord de la Suède, et a manipulé un avion de NextJet. La police a enquêté pour soupçon de sabotage. L’avion a été retiré de la circulation, le vol du matin vers Kramfors a été annulé et l’espace aérien a été temporairement fermé. Ce qui avait été modifié exactement sur l’avion, les comptes rendus de l’époque ne l’ont pas précisé.

Le 16 mai 2018, c’est la fin. NextJet a demandé sa mise en faillite et annulé tous ses vols à partir de 13 h – avec effet immédiat. Le site web s’est effondré sous l’afflux, et les passagers ont été priés de ne plus se rendre à l’aéroport. Le directeur Magnus Ivarsson a déclaré en substance qu’on avait tout essayé, mais qu’on n’avait pas trouvé de solution.

Début juin 2018, il a encore semblé y avoir une chance : le groupe Olsen a racheté l’exploitation de la compagnie et annoncé un redémarrage sous le nom d’Air Scandic pour le 11 juin 2018. Mais il n’y a jamais eu de vols. Tu trouveras un aperçu de cas similaires dans l’article Les grandes faillites de compagnies en Europe.

Comment reconnaître NextJet sur d’anciennes photos

L’indice principal est le type d’avion. Un Saab 340 ou un BAe ATP à Arlanda ou sur un petit terrain du nord de la Suède avant mai 2018 a de bonnes chances d’être un avion de NextJet. Tu reconnais le Saab 340 à sa configuration à aile basse, à ses deux hélices et à son fuselage mince d’environ 34 sièges. L’ATP est nettement plus long et a des hélices à six pales.

L’attribution ne devient toutefois sûre que par l’immatriculation. Pour les avions en propre, l’immatriculation te mène via le registre aéronautique à NextJet comme exploitant ; pour les avions loués, en revanche, le fuselage portait l’immatriculation du partenaire – ce qui complique les choses. Les guides Comprendre les immatriculations d’avions et Suivre un avion par son immatriculation montrent comment lire et retracer les immatriculations. Beaucoup d’anciens avions de NextJet ont continué à voler après 2018 chez d’autres exploitants – l’historique de l’immatriculation te dit où.

Spotter NextJet aujourd’hui ? Seulement dans les archives

Tu ne peux plus voir NextJet en vrai. La compagnie n’existe plus depuis mai 2018, et le redémarrage sous le nom d’Air Scandic n’a jamais eu lieu. Il reste des photos d’archives – et elles deviennent plus rares et plus précieuses chaque année. Pour évaluer le caractère exceptionnel d’un cliché, lis l’article Mon observation est-elle rare ?.

Pour voir aujourd’hui des turbopropulseurs dans le trafic régional suédois, tu as de bonnes cartes à Arlanda. La butte d’observation de l’aéroport de Stockholm-Arlanda offre des emplacements officiels. Le guide Spotting dans les petits aéroports régionaux donne des conseils pour les petits aéroports où NextJet atterrissait autrefois.

Mise en perspective : NextJet parmi les compagnies régionales suédoises

NextJet s’inscrit dans une longue série de compagnies intérieures suédoises. Avant elle, Linjeflyg a marqué pendant des décennies le trafic intérieur, tandis que Malmö Aviation et les prédécesseurs de BRA volaient depuis Bromma. Les grandes lignes revenaient pour la plupart à SAS. NextJet occupait la niche entre les deux : petites localités, petits avions, beaucoup de trafic en correspondance via Arlanda.

Dans la Finlande voisine aussi, il existait des modèles comparables. Norra – Nordic Regional Airlines vole pour Finnair, et avec Blue1, une autre marque régionale nordique a disparu. En Norvège, Widerøe reste aujourd’hui la grande compagnie de turbopropulseurs pour les localités isolées. L’article Les compagnies régionales en Europe offre un aperçu de l’ensemble du secteur.

Confusions fréquentes

• Mettre NextJet et BRA sur le même plan – BRA était la concurrente centrée sur Bromma, NextJet était basée à Arlanda.
• Prendre chaque Saab 340 en Suède pour un NextJet – plusieurs compagnies exploitaient le type, c’est l’immatriculation qui tranche.
• Noter Air Scandic comme successeure – le redémarrage annoncé n’a jamais eu lieu.
• Indiquer les avions en wet lease comme propriété de NextJet – l’ATR 42-300 et les CRJ200 appartenaient en 2018 aux partenaires DOT LT et Voyageur Airways.
• Prendre NextJet pour un exploitant de jets – malgré le nom, la compagnie volait presque exclusivement avec des turbopropulseurs.
• Attribuer aveuglément le code IATA 2N – après 2018, le code a pu passer à d’autres compagnies, vérifie toujours la date.

Conclusion

Pendant 16 ans, NextJet a été la petite compagnie discrète sans laquelle beaucoup de localités du nord de la Suède n’auraient eu aucune liaison avec Stockholm. Grandie avec le Saab 340 et le BAe ATP et complétée par moments d’ATR et de CRJ200, elle reliait la Laponie, la Finlande et Åland à Arlanda. Des problèmes de licence en 2017 et des finances serrées ont conduit à la faillite le 16 mai 2018. Pour les spotteurs, il reste une époque bien délimitée, qui se documente facilement avec le type, l’immatriculation et la date.