Voepass Linhas Aéreas

Im brasilianischen Inlandsverkehr waren die ATR-Turboprops von Voepass knapp drei Jahrzehnte lang ein vertrautes Bild – erst als Passaredo, später unter neuem Namen. Bekannt wurde die Airline international aber vor allem durch einen tragischen Tag: den Absturz von Flug 2283 im August 2024. Wenige Monate später verlor Voepass das Betreiberzeugnis. Diese Seite ordnet für dich ein, was die Airline ausmachte, woran du ihre Flugzeuge auf Fotos erkennst und wie Unfall und Lizenzentzug zusammenhängen.

Voepass im Überblick

Voepass Linhas Aéreas war eine brasilianische Regionalairline mit Sitz in Ribeirão Preto, einer Großstadt im Landesinneren des Bundesstaats São Paulo. Gegründet hat sie der Unternehmer José Luiz Felício im Jahr 1995 unter dem Namen Passaredo Transportes Aéreos; im Juli 1995 begann der Flugbetrieb. Heimatbasis war der Flughafen Leite Lopes (RAO) in Ribeirão Preto.

Passaredo füllte eine Lücke, die die großen Airlines Brasiliens offenließen: Verbindungen zwischen mittelgroßen Städten im Hinterland und den Metropolen. Dafür braucht es kleinere Flugzeuge, die auch auf kürzeren Pisten zurechtkommen – zunächst Turboprops von Embraer, später Regionaljets und am Ende ausschließlich ATR.

Ab 2019 trat die Airline unter dem Namen Voepass auf. Den alten Namen wurde sie aber nie ganz los: Der ICAO-Code PTB und das Rufzeichen „PASSAREDO“ blieben, und als die Behörde 2025 das Betreiberzeugnis entzog, nannte sie formal Passaredo als Hauptgesellschaft der Gruppe.

Seit dem 24. Juni 2025 fliegt Voepass nicht mehr. Wenn du heute nach der Airline suchst, geht es also um Archivfotos, Kennzeichengeschichte und die Aufarbeitung eines der schwersten Unfälle der brasilianischen Luftfahrt der letzten Jahre.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 2Z: stand in der Flugnummer, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code PTB: stand im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern – abgeleitet vom alten Namen Passaredo. Wie sich IATA- und ICAO-Codes unterscheiden, erklärt der Guide IATA- und ICAO-Codes erklärt.
• Rufzeichen PASSAREDO: so meldeten sich die Besatzungen im Funk, auch nach dem Wechsel zur Marke Voepass. Weitere Beispiele für Rufzeichen mit Vorgeschichte findest du unter Airline-Rufzeichen und ihre Geschichte.

Für dein Archiv ist das ein praktisches Detail: Wenn du alte Tracker-Screenshots oder Funkmitschnitte zuordnen willst, suchst du nicht nach „Voepass“, sondern nach PTB oder PASSAREDO. Ab April 2023 verkaufte außerdem LATAM viele Voepass-Flüge im Codeshare – auf Anzeigetafeln stand dann teils eine LATAM-Flugnummer, obwohl eine Voepass-ATR flog – wie das funktioniert, zeigt Codeshare-Flüge erklärt. Wie du ein bestimmtes Flugzeug über Kennzeichen oder Transpondercode findest, erklärt der Guide Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Geschichte: von Passaredo zu Voepass

Die Firmengeschichte ist eine Abfolge von Neustarts. Für Spotter ist sie wichtig, weil sie erklärt, warum auf alten Fotos so unterschiedliche Flugzeugtypen und Namen auftauchen.

Zeitraum	Ereignis
1995	Gründung als Passaredo Transportes Aéreos in Ribeirão Preto, Start mit Embraer EMB 120 Brasilia
1997–1999	Kurzer Ausflug in die Großraumklasse mit zwei Airbus A310
April 2002	Flugbetrieb wegen finanzieller Probleme eingestellt
2004	Neustart als Passaredo Linhas Aéreas
ab 2009	Embraer ERJ 145 und ERJ 135 ersetzen die EMB 120; die letzten EMB 120 gehen 2011
Oktober 2012	Antrag auf gerichtliches Sanierungsverfahren, Abschluss 2017
2017	Verkauf an die Itapemirim-Gruppe vereinbart und wenige Wochen später wieder aufgehoben
2019	Neue Marke Voepass, Übernahme von MAP Linhas Aéreas samt Slots in Congonhas
2021	Verkauf von MAP an GOL, später rückabgewickelt
April 2023	Ende der Zusammenarbeit mit GOL, Start des Codeshares mit LATAM
9. August 2024	Absturz von Flug 2283 bei Vinhedo
11. März 2025	ANAC setzt den Flugbetrieb vorsorglich aus
April 2025	Erneutes gerichtliches Sanierungsverfahren
24. Juni 2025	ANAC entzieht das Betreiberzeugnis endgültig

Partner der Großen

In den 2010er- und 2020er-Jahren wurde Voepass immer stärker zum Zulieferer für die großen brasilianischen Airlines. Mit GOL gab es eine Kooperation, ab 2019 einen Vertrag, bei dem GOL Kapazität auf Voepass-Flügen einkaufte. Dieser endete 2023. Direkt danach rückte LATAM Airlines Brasil an diese Stelle und verkaufte ab April 2023 Tickets auf Voepass-Strecken.

Das passte zum Netz: Die großen Airlines fliegen mit Jets zwischen den Metropolen, Voepass brachte Fluggäste mit Turboprops aus kleineren Städten an die Drehkreuze, etwa nach São Paulo-Guarulhos. Ab November 2024 verkaufte Voepass keine Tickets mehr über die eigene Website – das Netz bestand dann im Wesentlichen aus LATAM-vermarkteten Strecken und einem Vertrag für den Mitarbeitertransport des Energiekonzerns Petrobras. Mehr zum Konzernumfeld findest du bei der LATAM Airlines Group.

Die Flotte: von Embraer zu ATR

Über die Jahre hat die Airline ihre Flotte mehrmals komplett umgebaut. Die folgende Übersicht fasst die wichtigsten Typen zusammen; genaue Stückzahlen schwankten stark und sind hier nur genannt, wo sie belegt sind.

Typ	Zeitraum	Spotter-Hinweis
Embraer EMB 120 Brasilia	1995–2011	Brasilianischer Turboprop mit T-Leitwerk und Tiefdecker-Flügel – das erste Arbeitspferd
Airbus A310	1997–1999	Zwei Exemplare, ein kurzes Kapitel und ein seltenes Archivmotiv
ATR 42-300	1999–2000	Zwei Exemplare, nach der brasilianischen Währungsabwertung 1999 an die Leasinggeber zurückgegeben
Embraer ERJ 145 und ERJ 135	2009–2013 (ERJ 135 nur 2009–2010)	Regionaljets mit Hecktriebwerken in Passaredo-Farben
ATR 72-500	bis 2025	Rückgrat der letzten Jahre
ATR 42-500	bis 2025	Kleinere Schwester für dünnere Strecken
ATR 72-600	2022–2025	Neuere Generation mit Glascockpit, an den Leasinggeber zurückgegeben

Kurz vor dem Ende bestand die Flotte laut verfügbaren Flottenübersichten aus zehn ATR-Maschinen, zwei ATR 42-500 und acht ATR 72-500. Hersteller aller späten Voepass-Flugzeuge war das französisch-italienische Unternehmen ATR.

Woran du Voepass-Flugzeuge erkennst

Weil die Airline nicht mehr fliegt, wirst du Voepass vor allem auf Fotos begegnen – im eigenen Archiv, in Datenbanken oder in Spotter-Foren. Dabei helfen dir diese Merkmale:

• Flugzeugtyp: In den letzten Jahren war jede Voepass-Maschine eine ATR – ein Schulterdecker mit zwei Propellerturbinen und T-Leitwerk.
• Schriftzug: Am Rumpf steht „VOEPASS“. Auf Bildern aus der Zeit vor 2019 siehst du stattdessen die Marke Passaredo.
• Kennzeichen: Brasilianische Registrierungen, zum Beispiel mit PR- oder PS-. Das Unglücksflugzeug von Flug 2283 trug PS-VPB, eine ATR 72-500 mit dem Kennzeichen PR-PDW war mit einer Retro-Bemalung unterwegs.
• Tracker-Daten: In alten Aufzeichnungen erscheint der ICAO-Code PTB, nicht „Voepass“.

Wie brasilianische und andere Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Flug 2283: der Absturz bei Vinhedo

Am 9. August 2024 startete Flug 2283 kurz vor Mittag in Cascavel im Bundesstaat Paraná Richtung São Paulo-Guarulhos. An Bord der ATR 72-500 mit dem Kennzeichen PS-VPB waren 58 Fluggäste und vier Besatzungsmitglieder. Das Flugzeug war 2010 gebaut worden und flog seit 2022 für Voepass.

Am frühen Nachmittag geriet die Maschine im Reiseflug in einen Strömungsabriss und anschließend ins Flachtrudeln. Sie stürzte in einem Wohngebiet in Vinhedo im Bundesstaat São Paulo ab. Alle 62 Menschen an Bord kamen ums Leben; am Boden wurde niemand verletzt. Für das Gebiet galt zu dieser Zeit eine Warnung vor schwerer Vereisung.

Was die Untersuchung ergab

Die brasilianische Unfalluntersuchungsstelle CENIPA, die bei der Luftwaffe angesiedelt ist, veröffentlichte im September 2024 einen Zwischenbericht. Er zeigte, dass sich am Flugzeug Eis aufbaute, dass die Besatzung über Probleme mit dem Enteisungssystem sprach und dass die ATR den Auftrieb verlor.

Der Abschlussbericht folgte am 23. Juli 2026. Er nennt keine einzelne Ursache, sondern 19 beitragende Faktoren. Dazu zählen nach Darstellung des Berichts:

• schwere Vereisung der Zelle und Ausfälle des Enteisungssystems,
• Handlungen im Cockpit, die nicht den Verfahren entsprachen,
• eine hohe Arbeitsbelastung, durch die Warnungen untergehen konnten,
• schlecht dokumentierte Wartungsmängel,
• eine von informellen Abläufen geprägte Sicherheitskultur im Unternehmen,
• Schwächen in der Aufsicht durch die Behörde.

Die ANAC kündigte an, die Empfehlungen des Berichts zu prüfen. Wie Vereisung entsteht und wie Flugzeuge am Boden und in der Luft davor geschützt werden, erklärt der Artikel Enteisung von Flugzeugen.

Aussetzung und Lizenzentzug 2025

Nach dem Absturz verstärkte die Luftfahrtbehörde ANAC ihre Überwachung von Voepass. Im Frühjahr 2025 spitzte sich die Lage zu:

Damit endete die Geschichte einer Airline, die schon mehrere Krisen überstanden hatte – diesmal ohne Neustart. Das Muster kennst du von anderen Regionalairlines: Auch die US-Airline Colgan Air geriet nach einem schweren Unfall in die Schlagzeilen und verschwand wenige Jahre später vom Markt, und die mexikanische Aeromar mit ihren ATR stellte 2023 nach finanziellen Problemen den Betrieb ein. Eine weitere brasilianische Airline, deren Ende du im Archiv nachverfolgen kannst, ist Avianca Brasil.

Voepass im Spotter-Alltag

Live wirst du Voepass nicht mehr sehen. Spannend bleibt die Airline trotzdem, und zwar auf mehreren Ebenen:

Für Archivbilder gilt: Beschrifte Fotos konsequent mit Kennzeichen, Typ, Airline und Aufnahmeort. Gerade bei einer Airline mit zwei Namen spart dir das später viel Sucharbeit. Tipps dazu gibt der Guide Flugzeugfotos archivieren.

Häufige Verwechslungen

• Passaredo und Voepass für zwei Airlines halten – es ist dieselbe Gesellschaft, nur mit neuem Markennamen ab 2019.
• Nach „VOEPASS“ im Funk suchen – das Rufzeichen blieb „PASSAREDO“, der ICAO-Code PTB.
• Voepass für eine LATAM-Tochter halten – Voepass war eigenständig, LATAM war Codeshare-Partner.
• Jede brasilianische ATR Voepass zuordnen – auch Azul fliegt ATR; Schriftzug und Kennzeichen entscheiden.
• ATR 72-500 und -600 gleichsetzen – Voepass hatte beide, das Unglücksflugzeug von Flug 2283 war eine -500.
• MAP Linhas Aéreas für Voepass halten – MAP gehörte nur von 2019 bis 2021 zur Gruppe.

Fazit

Voepass – lange bekannt als Passaredo – war rund drei Jahrzehnte ein fester Teil des brasilianischen Regionalverkehrs: erst mit Embraer-Flugzeugen, am Ende ausschließlich mit ATR-Turboprops als Zubringer für die großen Airlines. Der Absturz von Flug 2283 im August 2024 und der Lizenzentzug im Juni 2025 haben diese Geschichte beendet. Für dich als Spotter bleibt Voepass ein Archiv-Thema, bei dem saubere Daten zählen: Kennzeichen, ICAO-Code PTB und der richtige Name zur richtigen Zeit.