Blue1

Wer zwischen 2004 und 2015 in Helsinki, Stockholm oder Kopenhagen am Zaun stand, kannte sie: blaue Flugzeuge mit einer Ziffer im Namen. Blue1 war die finnische Tochter von SAS – klein im Vergleich zu Finnair, aber mit einem bemerkenswert bunten Typenmix. Vom vierstrahligen Jumbolino über die lange MD-90 bis zur kompakten Boeing 717 wechselte die Flotte in gut zehn Jahren mehrfach. Diese Seite zeigt dir, wie aus einer kleinen Nachtfracht-Airline die Blue1 wurde, welche Flugzeuge sie flog und woran du sie auf alten Fotos sicher erkennst.

Blue1 im Überblick

Blue1 war eine finnische Airline mit Sitz in Vantaa, direkt am Flughafen Helsinki. Ihre Wurzeln reichen bis 1987 zurück: Damals entstand Air Botnia, die im Juni 1988 den Flugbetrieb aufnahm. Im Januar 1998 kaufte die SAS Group das Unternehmen, Anfang 2004 bekam es den Namen Blue1. Von da an war es die finnische Säule im Netz von SAS – mit Zubringerflügen zu den Drehkreuzen in Stockholm und Kopenhagen und eigenen Direktverbindungen ab Helsinki.

Ihren Höhepunkt erreichte Blue1 in der zweiten Hälfte der 2000er-Jahre. 2005 war sie die zweitgrößte Airline Finnlands und die größte zwischen Finnland und den skandinavischen Nachbarländern. 2011 beförderte sie mehr als 1,7 Millionen Fluggäste. Danach ging es schrittweise bergab: Ab 2012 flog Blue1 nur noch als Produktionsbetrieb für SAS, 2015 verkaufte SAS sie an CityJet, 2016 verschwand der Name endgültig.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code KF: stand in der Flugnummer, bis Blue1 im November 2012 auf SK-Flugnummern von SAS umgestellt wurde.
• ICAO-Code BLF: stand im Flugplan der Flugsicherung und in alten ADS-B-Aufzeichnungen.
• Rufzeichen: In den Quellen taucht es als BLUEFIN oder BLUEFINN auf – die Anspielung auf „Blue“ und „Finn“ ist in beiden Varianten klar.

Für die Archivarbeit ist der Code-Wechsel 2012 wichtig. Ein Blue1-Flugzeug, das ab November 2012 im Flugplan auftaucht, flog mit einer SK-Flugnummer. Wenn du alte Sichtungen mit Flugplänen oder Tracker-Historien abgleichst, musst du also je nach Datum nach KF oder nach SK suchen. Den Unterschied zwischen Flugnummer und Rufzeichen erklärt der Artikel Callsign und Flugnummer, die Systematik der Codes findest du unter IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Die Geschichte von Blue1

Zeitraum	Ereignis	Flotte in dieser Phase
1987/1988	Gründung als Air Botnia, Betrieb ab Juni 1988	Cessna 402, Embraer Bandeirante
1993–1995	Ausbau mit geleasten Jetstreams, 1995 Rückgabe nach Finanzproblemen	BAe Jetstream 31
Januar 1998	Übernahme durch die SAS Group	Saab 340
1999–2001	Erste Jets	Fokker F28, ab 2001 Avro RJ (BAe 146) und Saab 2000
2003/2004	Neuer Name Blue1	Avro RJ85 und RJ100
November 2004	Regionalpartner der Star Alliance	Avro RJ, Saab 2000
ab 2006	Starkes Wachstum, neue Europa-Strecken	MD-90 kommt dazu
2009–2012	Lappland-Strecken, Umbau der Flotte	ATR 72, ab 2010 Boeing 717
November 2012	Flugbetrieb für SAS, SK-Flugnummern, Austritt aus der Star Alliance	Boeing 717, letzte Avro RJ85 bis 2013
2014/2015	Schrumpfkurs, Verkauf an CityJet	717 von neun auf fünf, 2015 ausgeflottet
Februar 2016	Umbenennung in CityJet Oy	–

Air Botnia: der Start mit Bandeirante

Air Botnia begann bescheiden. Mit kleinen Embraer Bandeirante flog die junge Airline nachts Fracht und bot Passagierflüge von Helsinki nach Kauhajoki und Seinäjoki in Westfinnland an. Der Name verweist auf den Bottnischen Meerbusen, an dessen Küste diese Region liegt. 1993 kamen geleaste BAe Jetstream 31 dazu, doch das Wachstum überforderte die Finanzen: 1995 holte der Hersteller die Flugzeuge zurück, und Air Botnia stand kurz vor dem Aus. Sie flog in kleinerem Rahmen weiter – und wurde damit interessant für einen großen Nachbarn.

Unter dem Dach von SAS

Im Januar 1998 übernahm die SAS Group Air Botnia. SAS ersetzte die Jetstreams durch Saab 340, 1999 kamen mit der Fokker F28 die ersten Jets. Schon ab 2001 folgte der nächste Schritt: Vierstrahlige Jets der BAe-146-/Avro-RJ-Familie lösten die F28 ab, unter anderem wegen strengerer Lärmvorgaben, und der schnelle Turboprop Saab 2000 ersetzte die Saab 340.

Zum Jahreswechsel 2003/2004 wurde aus Air Botnia Blue1. Laut finnischsprachigen Darstellungen spielte dabei auch eine Rolle, dass „Botnia“ im Ausland leicht mit „Bosnia“ verwechselt wurde – ein Problem für eine Airline, die zunehmend nach Mitteleuropa flog.

Star Alliance und Wachstumsjahre

Im November 2004 trat Blue1 der Star Alliance bei – zusammen mit Adria Airways und Croatia Airlines als einer der ersten drei Regionalpartner der Allianz. Für eine Airline dieser Größe war das ein Ritterschlag. Die Jahre danach waren die erfolgreichsten: 2006 kamen zehn neue Nonstop-Strecken in Europa dazu, die Kapazität wuchs um mehr als die Hälfte. 2008 verlegte Blue1 die London-Flüge von Stansted nach Heathrow, 2009 folgten Lappland-Verbindungen wie Paris–Kittilä und Sommerziele wie Biarritz, Dubrovnik und Split.

Vom Netz zur SAS-Produktion

Ab 2011 konzentrierte sich Blue1 wieder stärker auf Skandinavien, mehrere Westeuropa-Ziele fielen weg. Am 1. November 2012 kam der große Einschnitt: Blue1 wurde zum Produktionsbetrieb für SAS, die Flüge liefen unter SK-Flugnummern und wurden als SAS vermarktet. Zum selben Datum endete die eigene Star-Alliance-Mitgliedschaft. Die letzte Inlandsstrecke Helsinki–Vaasa endete im August 2013, 2014 schrumpfte die 717-Flotte von neun auf fünf Flugzeuge.

Das Ende über CityJet

Im Oktober 2015 gab SAS den Verkauf von Blue1 an die irische CityJet bekannt. CityJet übernahm im Gegenzug Wet-Lease-Flüge für SAS und bestellte dafür neue Bombardier CRJ900. Die Boeing 717 verließen Blue1 im selben Herbst, im Dezember 2015 war die Flotte leer. Im Februar 2016 wurde das Unternehmen in CityJet Oy umbenannt – und der Name Blue1 verschwand. Wie Wet-Lease funktioniert, erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt.

Die Flotte: von Turboprops bis zur 717

Blue1 wechselte die Typen häufiger als die meisten Airlines ihrer Größe. Für Spotter ist das ein Glücksfall: Die Flotte verrät dir fast immer, aus welchem Zeitraum ein Foto stammt.

Typ	Zeitraum (ca.)	Rolle bei Blue1	Spotter-Hinweis
Saab 340	1998–2001	Erster SAS-Turboprop	Klein, zweimotorig, für Regionalstrecken
Fokker F28	1999–2001	Erster Jet	Kurzes Gastspiel, Triebwerke am Heck
Saab 2000	2001–2006	Schneller Turboprop	Lange Nase, Propeller weit vorn
Avro RJ85	2001/2003–2013	Arbeitspferd der frühen Blue1-Jahre	Vier Triebwerke, Schulterdecker, T-Leitwerk
Avro RJ100	2003–2009	Größere Schwester des RJ85	Längerer Rumpf, sonst wie RJ85
McDonnell Douglas MD-90	2006–2011	Größter Typ der Flotte	Sehr langer Rumpf, große Triebwerke am Heck
ATR 72	2009–2012	Turboprop für kürzere Strecken	Hochdecker mit zwei Propellern
Boeing 717-200	2010–2015	Letzte Einheitsflotte, bis zu neun Stück	Kompakt, T-Leitwerk, Triebwerke am Heck

Die Zeitangaben schwanken je nach Quelle um ein bis zwei Jahre, weil Zu- und Abgänge über längere Zeiträume liefen. Als grobe Orientierung taugen sie aber gut.

Avro RJ: das Jumbolino-Kapitel

Der Avro RJ85 und der längere Avro RJ100 prägten die ersten Blue1-Jahre. Die vierstrahligen Regionaljets aus britischer Produktion – Hersteller war die Vorgängergesellschaft von BAE Systems – waren für kurze Strecken und kleinere Flughäfen gemacht. Zwei RJ100 kamen im Oktober 2003 dazu. Die RJ100 verließen die Flotte bis 2009, die letzten RJ85 blieben bis 2013.

MD-90: der lange Gast aus dem SAS-Konzern

Ab etwa 2006 flog Blue1 auch die McDonnell Douglas MD-90, die bis 2011 im Einsatz war. Mit ihrem langen Rumpf und den großen Triebwerken am Heck war sie das größte Flugzeug der Blue1-Geschichte. Wer sie mit einer MD-80 verwechselt, sollte auf die Triebwerke achten: Bei der MD-90 sind sie deutlich dicker. Hersteller war McDonnell Douglas, das 1997 in Boeing aufging.

Boeing 717: das Markenzeichen der letzten Jahre

Ab 2010 baute Blue1 eine Flotte aus Boeing 717-200 auf, die die Avro RJ85 und die MD-90 ablöste. Die Flugzeuge mit 115 Sitzen kamen gebraucht, unter anderem aus dem Bestand der spanischen Spanair. In der Spitze flogen neun 717 für Blue1. Die 717 ist die letzte Weiterentwicklung der DC-9-Linie und wurde von Boeing nach der Fusion mit McDonnell Douglas gebaut – mit zwei Rolls-Royce BR715 am Heck.

2014 gab Blue1 vier der neun 717 ab, 2015 folgte der Rest. Insgesamt gingen fünf Flugzeuge an Delta Air Lines und vier an Volotea. Volotea stellte ihre letzte 717 im Januar 2021 außer Dienst, damit endete der Linienbetrieb des Typs in Europa.

CRJ900: der Nachfolger, der keine Blue1 mehr war

Die Bombardier CRJ900 gehört eng zur Blue1-Geschichte, aber nicht mehr zur Marke. Mit dem Verkauf an CityJet war vorgesehen, die verbliebenen fünf 717 durch acht neue CRJ900 zu ersetzen, die CityJet im Wet-Lease für SAS betreibt. CityJet bestellte acht feste Flugzeuge und sechs Optionen. Die CRJ900 flogen dann in SAS-Optik – Blue1 als eigene Marke spielte dabei keine Rolle mehr. Hersteller der CRJ-Familie war Bombardier.

Woran du Blue1 erkennst

Die Grundfarben verrät schon der Name: Blau und Weiß, dazu der Schriftzug „Blue1“, in dem die Ziffer zum Namen gehört. Für die zeitliche Einordnung lohnt aber der genaue Blick auf die Bemalung.

Mit der Boeing 717 führte Blue1 ab 2010 das Designkonzept „Flowing“ ein, das an Wasser und finnische Seen erinnern sollte. Das Besondere: Die fließenden Formen variierten von Flugzeug zu Flugzeug, die meisten 717 bekamen eine eigene Variante samt Namen. Für Sammler ist das ein seltener Fall, in dem es sich lohnt, jedes Kennzeichen einzeln zu fotografieren. Daneben trugen zwei Boeing 717 zeitweise die Star-Alliance-Sonderbemalung – mehr zu diesen Allianz-Designs findest du unter Allianz-Lackierungen.

Blue1 und die Flughäfen im Norden

Die Heimat war Helsinki-Vantaa. Von hier flog Blue1 nach Skandinavien, ins Baltikum, nach West- und Südeuropa und in den Wintermonaten nach Lappland. Die wichtigsten Partnerflughäfen im SAS-Netz waren Kopenhagen und Stockholm-Arlanda. Ab März 2012 nutzte Blue1 Kopenhagen-Kastrup auch als eigenes Drehkreuz.

Für Spotter in Deutschland war Blue1 eine Airline, die man an großen Flughäfen gelegentlich sah. Zu den Zielen gehörten zeitweise Berlin und München, bis das Netz ab 2011 auf Skandinavien zurückgefahren wurde. Fotos aus diesen Jahren sind deshalb oft Zufallstreffer – und heute umso wertvoller.

Wenn du die Blue1-Geschichte vor Ort nachspüren möchtest, lohnt sich ein Besuch beim Suomen Ilmailumuseo am Flughafen Helsinki, dem finnischen Luftfahrtmuseum direkt neben dem Platz. Und wer in Kopenhagen CRJ900 im SAS-Look fotografiert, die im Wet-Lease für SAS fliegen, sieht gewissermaßen die Nachfolger: Ein bewährter Platz dafür ist die Flyvergrillen am Flughafen Kopenhagen.

Blue1 im Vergleich mit den Nachbarn

Im Norden gab es mehrere Regionalairlines mit ähnlichem Muster. Ein kurzer Vergleich hilft beim Einordnen:

Airline	Land	Rolle	Verbindung zu Blue1
Finnair	Finnland	Nationale Netzwerk-Airline, oneworld	Größter Konkurrent ab Helsinki
Norra	Finnland	Regionalbetrieb für Finnair	Finnisches Gegenstück auf der anderen Seite
SAS	Skandinavien	Konzernmutter	Eigentümerin 1998–2015
CityJet	Irland	Wet-Lease für SAS	Käuferin 2015, Nachfolge 2016
Cimber	Dänemark	Regionalairline	Flog ebenfalls CRJ900 für SAS, 2017 von CityJet übernommen
Estonian Air	Estland	Nationale Airline (historisch)	Nachbar über den Finnischen Meerbusen

Mehr zum Gesamtbild findest du im Überblick Regionalairlines in Europa.

Häufige Verwechslungen

• Blue1 für eine Finnair-Tochter halten – Blue1 gehörte zu SAS und war Finnairs Konkurrentin.
• Jede blaue Avro RJ in Helsinki für Blue1 halten – das OH-Kennzeichen und der Schriftzug entscheiden.
• MD-90 mit MD-80 verwechseln – die MD-90 hat deutlich größere Triebwerke am Heck.
• Boeing 717 für eine DC-9 halten – beide sehen sich ähnlich, die 717 hat aber die moderneren BR715-Triebwerke.
• CRJ900 als Blue1-Typ notieren – die CRJ900 flogen nach dem Verkauf für CityJet im SAS-Auftrag, nicht unter der Marke Blue1.
• KF-Flugnummer nach 2012 suchen – ab November 2012 lief alles unter SK.

Fazit

Blue1 war mehr als eine SAS-Filiale in Helsinki. Aus einer kleinen Nachtfracht-Airline mit Bandeirantes wurde ein Star-Alliance-Partner, der Finnland mit ganz Europa verband und dabei eine erstaunliche Typenvielfalt flog. Mit dem Umbau zum SAS-Produktionsbetrieb, dem Abschied der 717 und dem Verkauf an CityJet endete die Geschichte leise. Für Spotter bleibt ein spannendes Archiv: Typ, Kennzeichen und Bemalungsgeneration verraten dir auf jedem Foto, aus welcher Phase es stammt. Wie du solche Funde dokumentierst, zeigt der Artikel Sichtungen im Logbuch dokumentieren.