Aeroméxico Connect

Wenn in Mexiko-Stadt eine kleine Embraer in Aeroméxico-Farben zur Piste rollt, steht auf der Anzeigetafel zwar eine AM-Flugnummer – geflogen wird sie aber fast immer von Aeroméxico Connect. Die Regionaltochter ist für Spotter ein schönes Beispiel dafür, dass Marke, Flugnummer und durchführende Airline nicht dasselbe sind. Hier erfährst du, woher Connect kommt, was in der Flotte steckt und wie du die Flüge sauber zuordnest.

Aeroméxico Connect im Überblick

Aeroméxico Connect ist die Regionalairline des mexikanischen Flag-Carriers Aeroméxico. Rechtlich firmiert sie bis heute als Aerolitoral, S.A. de C.V. – der Markenname Connect kam erst 2007 dazu. Die Aufgabe ist klar umrissen: Connect fliegt die kleineren Strecken, auf denen sich eine Boeing 737 nicht lohnt, und bringt Passagiere zu den Drehkreuzen der Mutter. Alle Flüge werden unter dem Code AM verkauft; wer ein Ticket bucht, merkt oft gar nicht, dass eine eigene Gesellschaft fliegt.

Die wichtigsten Basen sind Mexiko-Stadt, Monterrey und Guadalajara. Von dort aus geht es zu zahlreichen Inlandszielen, dazu kommen einzelne grenzüberschreitende Strecken, etwa in die USA. Über die Mutter ist Connect Teil des SkyTeam-Netzes, ohne selbst Vollmitglied zu sein.

Von der Golfküste zur Regionaltochter: die Geschichte

Die Wurzeln liegen nicht in Mexiko-Stadt, sondern an der Golfküste. 1988 gründete sich in Veracruz die Servicios Aéreos Litoral, kurz Aerolitoral. Den Anfang machten vier NAMC YS-11 – japanische Turboprops, die heute kaum noch jemand im Linienbetrieb kennt. Im Dezember 1990 wurde Aerolitoral eine Tochter von Aeroméxico; später rückte Monterrey zu einer der wichtigsten Basen auf.

Die 1990er-Jahre waren die Zeit der kleinen Turboprops. Ab 1991 flog Aerolitoral die Fairchild Metro, einen schlanken Turboprop-Zubringer, und wuchs damit bis Ende des Jahrzehnts auf mehr als zwei Dutzend Maschinen. 1996 kam eine zweite Aeroméxico-Tochter dazu: Aerovías de Poniente aus Guadalajara wurde mit Aerolitoral zusammengelegt. Ab Ende 1997 folgten Saab 340, die nach und nach die Metros ablösten; die letzten Metros verließen die Flotte Ende 2003.

Mitte der 2000er begann das Jet-Zeitalter. Ab 2004 ersetzten Embraer ERJ 145 die Saab 340, und 2007 kündigte Aeroméxico an, die Tochter unter dem Namen Aeroméxico Connect neu aufzustellen – passend zur Ankunft der ersten Embraer 190. Weitere E190 folgten ab 2009. Später kamen kurzzeitig auch die kleinere Embraer E170 und drei E175 dazu. 2017 waren die ERJ 145 vollständig ersetzt.

Die Pandemie traf auch Connect hart: Aeroméxico ging im Juni 2020 in den USA ins Chapter-11-Verfahren, der Flugbetrieb lief während der Sanierung weiter. Im selben Jahr verließen die letzten E170 die Flotte. Seitdem fliegt Connect einen reinen E190-Bestand.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 5D: gehört zu Aerolitoral, taucht im Alltag aber kaum auf, weil die Flüge unter AM-Nummern verkauft werden.
• ICAO-Code SLI: steht im Flugplan der Flugsicherung und damit auf den meisten Trackern.
• Rufzeichen COSTERA: so meldet sich die Crew im Funk – ein Überbleibsel aus der Gründungszeit an der Küste.

Diese Aufteilung ist typisch für Regionaltöchter. Die Vermarktung läuft über die Mutter, der Flugbetrieb über eine eigene Gesellschaft mit eigener Betriebsgenehmigung. Wie solche Konstruktionen funktionieren und warum eine Flugnummer nicht verrät, wer tatsächlich fliegt, erklärt der Artikel zu Codeshare-Flügen.

Die Flotte: Embraer 190 im Zwei-Klassen-Layout

Heute ist die Flotte bemerkenswert einheitlich. Nach Flottendaten aus 2025 betreibt Connect rund 34 Embraer 190, alle im selben Layout mit 99 Sitzen. Die genaue Zahl schwankt je nach Quelle und Stichtag, weil einzelne Maschinen geleast sind und zurückgegeben werden.

Typ	Zeitraum	Sitze	Status	Spotter-Hinweis
Embraer 190	seit 2007	99 (11 Premier, 88 Economy)	aktiv, rund 34 Maschinen	Rückgrat der Flotte, auf vielen Strecken ab Mexiko-Stadt im Rückzug
Embraer E170	2012–2020	–	historisch	Kürzerer Rumpf, nur noch auf Archivfotos
Embraer E175	2013–2017	–	historisch	Nur drei Maschinen, echte Rarität im Archiv
Embraer ERJ 145	2004–2017	–	historisch	Schlanker Regionaljet mit Hecktriebwerken
Saab 340	ab 1997, 2000er	–	historisch	Turboprop der Zwischenphase
Fairchild Metro	1990er–2003	–	historisch	Kleiner Turboprop der frühen Jahre

Die Clase Premier der E190 hat elf Sitze in einer Zwei-plus-eins-Anordnung, die Economy klassisch zwei plus zwei. Mittelsitze gibt es damit nicht – ein Grund, warum die E-Jets bei Passagieren beliebt sind. Für Aeroméxico waren sie lange das Mittel, um auch Städte mit wenig Nachfrage im Jet-Komfort anzubinden. Seit Juni 2025 rüstet Aeroméxico die E190 zudem schrittweise mit WLAN nach. Hersteller aller Connect-Jets ist Embraer aus Brasilien.

Abschied von der E190 in Mexiko-Stadt

Die E190 ist ein Auslaufmodell im Aeroméxico-Netz. 2024 kündigte die Airline in Unterlagen für die geplante Rückkehr an die New Yorker Börse an, die Connect-Jets von den Strecken ab Mexiko-Stadt abzuziehen und dort größere Boeing 737 MAX 8 und 737 MAX 9 einzusetzen. Der Hintergrund ist der begrenzte Platz am Flughafen Mexiko-Stadt: Weil dort kaum zusätzliche Slots zu bekommen sind, bringt jeder Start mit einem größeren Flugzeug mehr Sitze. Aeroméxico nannte 181 Sitze in der 737 MAX 9 gegenüber 99 in der E190 – ein Plus von gut 80 Prozent pro Abflug, dazu deutlich mehr Premium-Sitze.

Vor der Pandemie hatte Aeroméxico noch überlegt, die Regionaljets durch die neue E2-Generation wie die Embraer E195-E2 oder einen Airbus A220 zu ersetzen – am Ende fiel die Wahl auf die 737 MAX, die bei der Mutter ohnehin im Einsatz ist. Nach Angaben der Airline können die E190 stattdessen verstärkt von Monterrey und Guadalajara aus eingesetzt werden.

Wichtig für deine Planung: Der Wechsel läuft schrittweise, und Aeroméxico rüstet die E190 parallel noch mit WLAN nach – die Maschinen verschwinden also nicht über Nacht. Wie viele Maschinen im Oktober 2026 noch in der Hauptstadt fliegen, lässt sich nicht verlässlich beziffern – prüf den aktuellen Plan, bevor du eine Tour gezielt auf Connect auslegst.

Woran du Aeroméxico Connect erkennst

Die Bemalung hilft dir nur halb weiter: Connect fliegt in den Farben der Mutter, mit dunkelblauem Leitwerk und dem stilisierten Kopf eines aztekischen Adlerkriegers. Mehr zu Allianz- und Konzernbemalungen findest du im Artikel zu Allianz-Lackierungen. Auf dem Leitwerk allein siehst du also keinen Unterschied zu einer Aeroméxico-737. Entscheidend sind andere Merkmale:

• Der Flugzeugtyp: Eine Embraer 190 in Aeroméxico-Farben ist praktisch immer Connect. Die Mutter selbst fliegt Boeing 737 und 787.
• Die Proportionen: Die E190 ist deutlich kürzer und niedriger als eine 737, mit Triebwerken unter dem Flügel und einer Kabine mit nur vier Sitzen pro Reihe.
• Das Kennzeichen: Mexikanische Verkehrsflugzeuge tragen das Präfix XA-. Wie du ein Kennzeichen liest, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen; mehr zu den Präfixen liest du im Artikel zu Länderkennungen.
• Der ICAO-Code: SLI statt AMX auf dem Tracker bestätigt die Zuordnung.

E190 oder E170? So hältst du die E-Jets auseinander

Weil Connect früher auch E170 und E175 flog, findest du in Fotodatenbanken Bilder aller drei Versionen in denselben Farben. Alle gehören zur ersten E-Jet-Generation und sehen sich sehr ähnlich. Die wichtigsten Unterschiede:

• Länge: Die E190 ist sichtbar länger als E170 und E175. Achte auf die Fensterreihe zwischen Tür und Flügel – bei der E190 ist sie deutlich länger.
• Fahrwerk und Flügel: Die E190 hat einen größeren Flügel und ein kräftigeres Hauptfahrwerk als die kleinen Schwestern.
• Datum des Fotos: Eine Connect-E170 nach 2020 gibt es nicht mehr, eine E175 nach 2017 ebenfalls nicht.

Eine ausführliche Anleitung mit allen Versionen findest du im Guide E170, E175, E190 und E195 auseinanderhalten. Wer allgemein unsicher bei kleinen Jets ist, startet mit Regionaljets erkennen.

Aeroméxico Connect spotten

Für Spotter aus Europa ist Connect eine reine Fernreise-Sichtung: Die Airline fliegt vor allem innerhalb Mexikos und nur auf einzelnen Strecken ins nahe Ausland, etwa in die USA. Die größte Dichte findest du an den drei Basen.

Mexiko-Stadt ist für Spotter ein besonderer Platz: Der Flughafen liegt auf rund 2.200 Metern Höhe mitten im Stadtgebiet, und die Flugzeuge brauchen in der dünnen Luft längere Startstrecken. Wie die Pisten genutzt werden, hängt vom Wind ab – der Guide zur Betriebsrichtung am Flughafen hilft dir beim Einschätzen. Neben Connect und der Mutter triffst du dort vor allem die Low-Cost-Konkurrenz von Volaris und Viva Aerobus, die fast ausschließlich Airbus fliegen.

Einordnung: Connect im Vergleich

Regionaltöchter mit E-Jets gibt es auf dem ganzen Kontinent. In den USA fliegt etwa Republic Airways große E170/E175-Flotten für die Netzwerk-Airlines, und Aeroméxicos langjähriger Partner Delta Air Lines setzt ebenfalls auf Regionalpartner für kleinere Strecken. Der Unterschied: Connect ist eine echte Konzerntochter und fliegt ausschließlich für Aeroméxico, nicht für mehrere Auftraggeber.

Innerhalb Mexikos war Connect lange nicht die einzige Regionalairline. Aeromar flog bis zu ihrer Einstellung 2023 mit ATR-Turboprops – heute ist Connect damit einer der letzten klassischen Zubringer im Land. Wie Zubringer und Drehkreuz zusammenspielen, erklärt der Artikel Hub-and-Spoke und Point-to-Point.

Häufige Verwechslungen

• Jede Aeroméxico-Maschine für die Mutter halten – eine E190 in diesen Farben fliegt für Connect.
• AM-Flugnummer mit durchführender Airline gleichsetzen – der ICAO-Code SLI zeigt, wer wirklich fliegt.
• Connect noch mit E170 erwarten – die E170 ist seit 2020, die E175 seit 2017 nicht mehr in der Flotte.
• 5D mit Aeroméxico verwechseln – 5D gehört zur Tochter, AM zur Mutter.
• „COSTERA“ für eine eigene Airline halten – das ist schlicht das Rufzeichen von Connect.
• E190 und E195 verwechseln – Connect fliegt keine E195; eine längere E-Jet in diesen Farben ist eher ein Fehlschluss beim Sortieren.

Fazit

Aeroméxico Connect ist die stille Arbeitsbiene im Aeroméxico-Netz. Hinter den AM-Flugnummern steckt die Gesellschaft Aerolitoral, die 1988 mit japanischen Turboprops an der Golfküste begann und heute eine reine Embraer-190-Flotte fliegt. Weil Aeroméxico die E190 in Mexiko-Stadt durch größere Boeing-Jets ersetzt, lohnt sich der genaue Blick jetzt besonders – und wer Typ und ICAO-Code mitnotiert, ordnet jede Sichtung sauber zu.