Boeing 737-600

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine 737 rollt vorbei, die Triebwerke kennst du von der Next Generation, aber der Rumpf wirkt so kurz, dass der Flügel fast zu groß für ihn scheint. Winglets? Fehlanzeige. Dann hast du womöglich eine echte Rarität vor der Linse: die Boeing 737-600. Nur 69 Exemplare hat Boeing gebaut, und die meisten sind längst aus dem Liniendienst verschwunden. Hier erfährst du, wie du die kleinste NG sicher bestimmst, wer sie geflogen hat und wo du die letzten Maschinen noch findest.

Was ist die Boeing 737-600?

Die 737-600 ist das kleinste Mitglied der 737 Next Generation, der dritten Generation des Boeing-Bestsellers. Zur NG-Familie gehören außerdem die 737-700, die 737-800 und die 737-900 samt 737-900ER. Gedacht war die -600 als modernisierte Nachfolgerin der 737-500 aus der Classic-Generation – entsprechend ist sie praktisch genauso lang.

Mit rund 31,2 Metern Länge bietet sie in einer typischen Zwei-Klassen-Kabine Platz für etwa 110 Fluggäste, in dichter Bestuhlung für rund 130. Laut Boeing-Daten reicht der Tank mit 110 Passagieren für knapp 6.000 Kilometer. Damit fliegt die kleine NG weiter als etwa die -800, denn sie trägt denselben großen Flügel mit viel Tankvolumen, aber weniger Gewicht im Rumpf.

Technisch teilt die -600 alles Wesentliche mit der übrigen NG-Familie: den neu konstruierten, größeren Flügel, das überarbeitete Leitwerk, das Glascockpit und die CFM56-7B-Triebwerke. Eine andere Triebwerksoption gab es nicht. Ihre Größenklasse entspricht in etwa der Airbus A318, die ebenfalls als Kleinstversion einer großen Familie nur mäßig gefragt war. Mehr zum Hersteller liest du im Porträt von Boeing.

Geschichte: SAS als Pate, WestJet als Schlusspunkt

Boeing hatte die Next Generation Ende 1993 mit der -700 gestartet. Die kleinste Variante bekam ihren Anschub aus Skandinavien: SAS Scandinavian Airlines brachte die -600 Mitte der 1990er Jahre als Startkunde auf den Weg.

Der Erstflug folgte am 22. Januar 1998, die Zulassung durch die US-Luftfahrtbehörde FAA am 18. August 1998. Im September 1998 übernahm SAS die erste Serienmaschine. SAS blieb über Jahre der mit Abstand wichtigste Betreiber und setzte die kleinen NGs vor allem im innerskandinavischen und europäischen Netz ein, unter anderem ab Kopenhagen, Oslo und Stockholm.

Weitere Abnehmer kamen nur vereinzelt hinzu. Tunisair bestellte 1997 zunächst vier Maschinen und baute die Flotte bis 2001 auf sieben Exemplare aus. Air Algérie erhielt ihre erste -600 im Jahr 2002. In China flog die inzwischen aufgelöste China Southwest Airlines den Typ, später Air China.

Den Schlusspunkt setzte WestJet: Die kanadische Airline übernahm die letzten Neubauten, die finale Auslieferung erfolgte 2006. WestJet hatte ursprünglich Winglets für ihre -600 vorgesehen, verzichtete aber 2006 darauf. Boeing selbst hat Winglets für diese Variante nie angeboten. In der Preisliste stand die -600 noch bis 2012, doch neue Aufträge kamen nicht mehr. Unterm Strich blieben 69 ausgelieferte Flugzeuge.

Warum so wenige?

Die -600 litt unter einem typischen Problem kleiner Familienmitglieder: Sie trägt den großen, schweren Flügel und die Systeme ihrer längeren Schwestern, verteilt die Kosten aber auf deutlich weniger Sitze. Für die meisten Airlines lohnten sich die 737-700 oder gleich die -800 mehr. Bei Airbus erging es der A318 ähnlich, und auch Boeings Nachfolgerin für dieses Segment, die 737 MAX 7, ist deutlich größer ausgefallen als die -600.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Von vorn sehen alle NGs gleich aus. Die -600 entlarvst du über Proportionen, Flügelenden und den Vergleich mit der Classic-Generation.

Diese drei Punkte grenzen den Typ sicher ein. Die letzte Instanz ist wie immer das Kennzeichen – gerade bei einer so kleinen Flotte lässt sich jede Maschine eindeutig zuordnen. Wie du ein bestimmtes Flugzeug über Kennzeichen oder Hex-Code findest, erklärt der Guide Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

737-600, 737-500 oder 737-700?

Die gefährlichste Verwechslung lauert innerhalb der 737-Familie selbst. Die -500 ist fast gleich lang, die -700 nur gut zwei Meter länger.

Merkmal	737-500	737-600	737-700
Generation	Classic	Next Generation	Next Generation
ICAO-Typcode	B735	B736	B737
Länge	rund 31 m	rund 31,2 m	33,6 m
Spannweite	rund 29 m	rund 34,3 m	34,3 m, mit Winglets rund 35,8 m
Triebwerk	CFM56-3	CFM56-7B	CFM56-7B
Winglets	ab Werk nicht vorgesehen	nie angeboten	häufig, ab Werk oder nachgerüstet
Notausstiege über dem Flügel (pro Seite)	1	1	meist 1

Gegen die -500 entscheiden Flügel und Leitwerk: Die Classic hat deutlich kürzere Flügel, ein niedrigeres Seitenleitwerk und kleinere Triebwerksgondeln. Die -600 wirkt dagegen „zu groß beflügelt“ für ihren Rumpf. Gegen die -700 hilft die Länge – und oft schon der Blick auf die Flügelspitzen. Wie sich die vier 737-Generationen grundsätzlich unterscheiden, zeigt der Beitrag Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

737-600 oder Airbus A318?

Außerhalb der Boeing-Familie ist die A318 die naheliegende Verwechslung. Beide sind kurze Schmalrumpfjets mit gedrungener Silhouette, doch die Herstellermerkmale bleiben eindeutig.

Die Grundregeln zur Herstellerfrage stehen im Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden. Wie du die kleinen Airbus-Varianten untereinander trennst, erklärt A318, A319, A320 und A321 sicher auseinanderhalten.

Betreiber und Ausmusterung

Die Geschichte der -600 ist inzwischen vor allem eine Geschichte von Abschieden. Ein Überblick über die wichtigsten Betreiber:

• SAS: Die Startkundin flog die -600 rund zwei Jahrzehnte lang. Im Zuge der Umstellung auf eine reine Airbus-Flotte hat SAS die kleinen 737 im Jahr 2019 abgegeben; der letzte Linienflug einer SAS-737-600 fand Ende November 2019 statt. Ihre letzte 737 überhaupt, eine -700, hat SAS im November 2023 ausgeflottet.
• WestJet: Die Kanadier erhielten die letzten Neubauten und setzten die -600 viele Jahre im nordamerikanischen Netz ein. In der aktuellen Flottenübersicht (Stand September 2026) taucht der Typ nicht mehr auf.
• Tunisair: Die sieben Maschinen aus den Jahren 1999 bis 2001 flogen viele Jahre im Mittelmeer- und Europanetz. In aktuellen Flottenaufstellungen führt die Airline die -600 nur noch als historischen Typ.
• Air Algérie: Nach öffentlich verfügbaren Flottenübersichten waren hier zuletzt noch fünf -600 im Bestand – damit gehört die algerische Staatsairline zu den letzten Linienbetreibern.
• Janet: Die Shuttle-Flotte im Auftrag der US Air Force betreibt sechs -600 mit weißer Lackierung und roter Zierlinie. Die Maschinen stammen von Air China, vier davon flogen zuvor bei China Southwest Airlines. Sie pendeln von Las Vegas aus zu abgeschirmten Testgeländen in Nevada.

Weil viele Exemplare bereits verschrottet sind, schrumpft die aktive Flotte von Jahr zu Jahr. Für Sammler bedeutet das: Wer die -600 noch nicht im Logbuch hat, wartet besser nicht zu lange.

Warum gerade solche Auslaufmodelle den Reiz des Hobbys ausmachen, liest du in Seltene Flugzeuge spotten. Wie du die Seltenheit deiner Sichtung einordnest, zeigt Wie selten ist meine Sichtung?.

Spotting-Tipps: wo die letzten 737-600 auftauchen

Im deutschsprachigen Raum ist die -600 heute eine echte Ausnahme. Mit dem Abschied von SAS sind auch die regelmäßigen Besuche aus Skandinavien weggefallen. Wer alte Bilder vom Flughafen Kopenhagen, vom Flughafen Oslo oder vom Flughafen Stockholm Arlanda durchsieht, findet dort die -600 in SAS-Farben – heute stehen an Spots wie dem Flyvergrillen oder dem Spotterhügel in Arlanda andere Typen im Fokus.

Die realistischste Chance auf eine Linien-737-600 bietet Air Algérie. Die Airline fliegt ein dichtes Netz nach Frankreich, etwa zum Flughafen Paris-Orly oder nach Marseille, und in weitere europäische Länder. Welcher Flugzeugtyp einen bestimmten Umlauf fliegt, wechselt allerdings häufig; ein Blick auf den Typcode B736 im Tracking-Dienst ist deshalb Pflicht.

Für die Janet-Flotte führt der Weg nach Las Vegas. Die weißen 737 starten und landen am Flughafen Las Vegas Harry Reid, wo der Sunset Park ein beliebter Spot ist. Wie du einen Spotting-Trip in die Wüstenstadt planst, erklärt der Guide Planespotting in Las Vegas. Halte dich dabei an die öffentlich zugänglichen Bereiche – Fotos von Sperrgebieten sind tabu.

Ort	Trefferchance	Warum
Las Vegas Harry Reid	mittel	Heimatbasis der Janet-Shuttles
Flughäfen mit Air-Algérie-Verbindungen	niedrig bis mittel	Einzelne Umläufe mit B736, aktuellen Einsatz prüfen
Skandinavien	sehr niedrig	SAS hat den Typ 2019 ausgeflottet
DACH-Raum	sehr niedrig	Höchstens Überführungen, Charter oder Ausweichlandungen

Die Betriebsrichtung entscheidet, ob du Landungen oder Starts vor dir hast; wie du sie einschätzt, erklärt Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Wie du Flüge live verfolgst, zeigt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Fototipps speziell für die 737-600

Bei einem so seltenen Typ zählt vor allem eines: ein Bild, das die Besonderheiten klar zeigt.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Woran du die Triebwerksgenerationen auseinanderhältst, erklärt Triebwerke erkennen, und alles zu Flügelspitzen steht in Winglets, Sharklets und Split Scimitar erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die 737-600 ist die Fußnote der Next Generation – und gerade deshalb ein Sammlerstück. SAS hat sie angeschoben, WestJet die letzten Neubauten übernommen, und mit 69 Exemplaren blieb sie die seltenste NG-Variante. Inzwischen ist sie aus den meisten Flotten verschwunden; zuletzt waren vor allem Air Algérie und die Janet-Shuttles in Las Vegas als Betreiber bekannt.