Airbus A350F

Aktualisiert: Oktober 2026 – Schwarze Maske am Cockpit, weich gebogene Flügelspitzen, aber am Rumpf keine einzige Fensterreihe: Wenn dir so ein Flugzeug begegnet, hast du sehr wahrscheinlich die Airbus A350F vor der Linse. Airbus’ neuer Großraumfrachter ist am 29. September 2026 zum ersten Mal geflogen und steckt mitten in der Erprobung. Auf dieser Seite erfährst du, wie die A350F aufgebaut ist, wer sie bestellt hat, wie sie gegen die Boeing 777-8F antritt und wo du die Chance hast, sie zu sehen.

Was ist die Airbus A350F?

Die A350F ist die Frachtversion der A350-XWB-Familie und wird von Airbus ab Werk als Frachter gebaut. Bisherige Airbus-Frachter wie die A300-600F oder die A330-200F spielten in einer kleineren Nutzlastklasse, und im Umbausegment gibt es Passenger-to-Freighter-Versionen wie die A330-P2F. Mit der A350F zielt Airbus dagegen direkt auf das Segment der großen Langstreckenfrachter, das seit Jahren von Boeing dominiert wird.

Technische Basis ist die A350-1000. Der Rumpf ist allerdings kürzer: Airbus gibt für die A350F eine Länge von 70,80 Metern an, die A350-1000 kommt auf knapp 74 Meter. Die A350-900 liegt mit 66,80 Metern darunter. Die Spannweite ist mit 64,75 Metern bei allen drei Varianten gleich, die Höhe nennt Airbus mit 17,08 Metern. Angetrieben wird der Frachter wie die A350-1000 von zwei Rolls-Royce Trent XWB-97 – mehr zum Triebwerksbauer findest du auf der Seite zu Rolls-Royce.

Nach Herstellerangaben trägt die A350F bis zu 111 Tonnen Nutzlast und kommt bis zu rund 8.700 Kilometer weit. Airbus betont außerdem, dass die Zelle zu über 70 Prozent aus modernen Werkstoffen besteht und das maximale Startgewicht deutlich unter dem der Konkurrenz liegt. Treibstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß liegen laut Airbus um bis zu 40 Prozent unter den Werten der Frachter, die die A350F ablösen will – das ist eine Herstellerangabe, die sich im Linienbetrieb erst noch bestätigen muss.

Das große Frachttor: Herzstück der A350F

Was die A350F für Fracht-Airlines interessant macht, ist vor allem das Hauptdeck-Frachttor. Es sitzt im hinteren Rumpf hinter der Tragfläche und hat laut Airbus eine lichte Öffnungsbreite von 4,31 Metern. Damit ist es nach Herstellerangabe rund 15 Prozent breiter als das Tor der Boeing 777F. Airbus wirbt damit, dass auch übergroße Ladung ohne Zerlegen an Bord passt.

Auf dem Hauptdeck finden 30 Ladepositionen Platz, im Unterdeck zusätzlich 40 LD3-Container. Das Ladevolumen liegt laut Airbus rund 11 Prozent über dem der 777F. Für die Besatzung gibt es einen Ruhebereich mit einem Sitz und zwei Kojen, und die Klimaanlage ist so angepasst, dass die Luftströme von Frachträumen und Crewbereich getrennt bleiben.

Für Spotter ist das Tor praktisch, denn im Seitenprofil ist die große Torkontur hinter dem Flügel ein klares Unterscheidungsmerkmal gegenüber Passagier-A350 und gegenüber Umbaufrachtern, deren Tor meist vor dem Flügel sitzt.

So erkennst du die A350F

Weil die A350F auf der A350-Plattform steht, übernimmt sie die wichtigsten Familienmerkmale. Drei Schritte reichen für eine sichere Bestimmung.

Am Ende bestätigt wie immer das Kennzeichen den Typ. Gerade in der Erprobungsphase tragen die Testflugzeuge Airbus-Testkennzeichen und eine Hauslackierung. Wie die Werkslackierungen von Airbus und Boeing aussehen, zeigt der Beitrag Hauslackierungen von Airbus, Boeing und Embraer. Allgemeine Unterscheidungstipps zwischen den Herstellern findest du unter Airbus und Boeing unterscheiden, und den Vergleich der Passagiervarianten im Beitrag A350 oder Boeing 787?.

Entwicklung: vom Launch bis zum Erstflug

Ein Frachter auf A350-Basis war schon früh im Gespräch, konkret wurde es aber erst im Juli 2021: Der Airbus-Vorstand gab die Entwicklung der A350F frei. Ende 2021 bestellte Air Lease Corporation als erster Kunde, kurz darauf folgten CMA CGM und 2022 unter anderem Singapore Airlines.

Ursprünglich sollte die A350F 2025 in Dienst gehen, später war 2026 im Gespräch. Im Februar 2025 verschob Airbus das Programm um ein Jahr. Als Grund galten Probleme bei der Lieferung von Rumpfteilen. Der Erstkunde Air Lease Corporation ist in aktuellen Bestelllisten nicht mehr als A350F-Kunde geführt.

Am 29. September 2026 hob der erste Prototyp mit der Werknummer MSN 700 in Toulouse zum Erstflug ab. Laut Airbus dauerte der Flug 4 Stunden und 10 Minuten, erreichte 25.000 Fuß und diente der Prüfung von Flugeigenschaften und Grundsystemen. Das zweite Testflugzeug, MSN 701, stand zu diesem Zeitpunkt noch in der Endmontage; den Gang in die Lackierhalle kündigte Airbus für die folgenden Wochen an. Airbus spricht von einer Flugerprobung von über neun Monaten.

Kunden und Erstbetreiber

Laut Airbus lagen Ende August 2026 115 Bestellungen von 14 offengelegten Kunden vor. Airbus nennt für seinen Frachter im Segment der großen Frachtflugzeuge einen Marktanteil von bis zu 59 Prozent. Zu den Bestellern zählen nach verfügbaren Quellen unter anderem:

• Singapore Airlines mit ihrer Frachtsparte, einer der frühesten Kunden
• CMA CGM Air Cargo, die Luftfrachtsparte der französischen Reederei
• Air France und Martinair aus der Air France-KLM-Gruppe
• Atlas Air, die im März 2026 eine Bestellung über 20 Maschinen bekanntgab
• Etihad mit Etihad Cargo, Cathay Pacific mit Cathay Cargo und Turkish Airlines mit Turkish Cargo
• dazu Starlux, Silk Way West und der saudische Leasinggeber AviLease

Wer die erste Maschine tatsächlich übernimmt, hat Airbus im Oktober 2026 noch nicht offiziell bestätigt. Zu den frühesten Kunden gehören CMA CGM und Singapore Airlines. Für den deutschsprachigen Raum sind vor allem Air France-KLM, Turkish Cargo und Etihad spannend, weil deren Frachter regelmäßig europäische Drehkreuze anfliegen.

A350F gegen Boeing 777-8F

Die A350F tritt in einem Markt an, den Boeing seit Jahren mit der 777F und der 747-Frachterfamilie beherrscht. Direkter Gegner ist die Boeing 777-8F, die Frachtversion der 777-8 aus der 777X-Familie. Boeing hat sie im Januar 2022 mit Qatar Airways als Erstkunde gestartet, auch Lufthansa Cargo hat bestellt. Erste Auslieferungen erwartet Boeing nach aktuellen Berichten nicht vor 2028.

Merkmal	Airbus A350F	Boeing 777-8F
Basis	A350-1000	777X (777-8)
Länge	70,80 m	rund 70,9 m
Triebwerke	2 × Rolls-Royce Trent XWB-97	2 × GE GE9X
Flügelspitzen	fest, nach oben gebogen	klappbar
Erstflug	29. September 2026	noch offen (Stand Oktober 2026)
Frühe Kunden	u. a. CMA CGM, Singapore Airlines	Qatar Airways (Erstkunde), Lufthansa Cargo

Airbus argumentiert vor allem mit dem geringeren Gewicht und dem niedrigeren Verbrauch: Die A350F sei deutlich leichter als vergleichbare Konkurrenzmuster und erfülle als erster neuer Frachter vollständig die aktuellen ICAO-Vorgaben zum CO₂-Ausstoß. Boeing setzt bei der 777-8F auf die bewährte Verwandtschaft zur 777F, die viele Fracht-Airlines schon betreiben.

Der Hintergrund des Duells: Für neu gebaute Flugzeuge greifen ab Ende des Jahrzehnts strengere ICAO-CO₂-Grenzwerte, die ältere Frachtmuster wie die 777F in ihrer heutigen Form nicht erfüllen. Die heutigen Standardfrachter brauchen also Nachfolger, und genau um diese Nachfolge kämpfen A350F und 777-8F. Daneben bleiben Umbaufrachter wie die Boeing 777-300ERSF eine günstigere Alternative für viele Airlines.

Verwechslungsgefahr im Frachtverkehr

Einen Überblick über alle gängigen Frachtmuster findest du im Beitrag Frachtflugzeuge erkennen.

Wo du die A350F sehen kannst

Im Oktober 2026 ist die A350F ein reines Testflugzeug. Der mit Abstand beste Ort ist deshalb der Flughafen Toulouse-Blagnac, wo Airbus die A350 endmontiert und die Flugerprobung startet. Rund um das Luftfahrtmuseum Aeroscopia – den Spot dazu findest du unter Aeroscopia in Toulouse-Blagnac – hast du die Bahnen im Blick, auf denen Testflugzeuge starten und landen. Wie du einen Spotting-Trip nach Toulouse planst, zeigt der Guide Planespotting in Toulouse-Blagnac.

Testflüge folgen keinem öffentlichen Flugplan. Wie du sie trotzdem auf dem Radar findest, erklärt der Beitrag Testflüge, Werksflüge und Erstflüge verfolgen. Grundlagen zum Live-Tracking stehen im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Sobald die A350F im Liniendienst ist, verlagert sich das Geschehen an die großen Frachtdrehkreuze. Realistische Kandidaten sind Flughäfen, die die Besteller-Airlines schon heute mit Frachtern anfliegen:

Ort	Warum interessant
Frankfurt	Größtes Frachtdrehkreuz in Deutschland, viele internationale Frachtairlines
Lüttich	Wichtiger europäischer Frachtflughafen mit viel Nachtverkehr
Amsterdam-Schiphol	Heimat von Martinair, dem Frachtbetreiber der Air France-KLM-Gruppe
Leipzig/Halle und Köln/Bonn	Große Frachtstandorte, vor allem für Expressverkehr

In Frankfurt ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim ein guter Einstieg, in Belgien der Spotterplatz am Flughafen Lüttich und in Amsterdam die Spotterplaats an der Polderbaan. Vertiefende Guides gibt es zu Frankfurt, Schiphol und Leipzig/Halle. Welche Strecken die ersten A350F tatsächlich fliegen, entscheiden die Betreiber – verlass dich hier nicht auf Prognosen, sondern prüf aktuelle Flugpläne.

Fototipps für Frachter und Testflugzeuge

Frachter und Testflugzeuge haben ihre eigenen Tücken. Diese Punkte helfen dir, wenn du die A350F vor die Kamera bekommst.

Welche Ausrüstung du wirklich brauchst, steht in der Planespotting-Ausrüstung-Checkliste. Und wer Toulouse besucht, sollte auch die Passagiervarianten A350-900 und A350-1000 im Blick behalten, die dort ebenfalls regelmäßig zu sehen sind.

Fazit

Die A350F ist der wichtigste neue Frachter, den Airbus bisher gebaut hat. Sie nimmt die bewährte A350-1000 als Basis, verkürzt den Rumpf, verzichtet auf Fenster und setzt ein besonders breites Tor hinter den Flügel. Mit dem Erstflug Ende September 2026 hat das Programm nach Verzögerungen endlich Fahrt aufgenommen; das Rennen um die Nachfolge der 777F gegen die Boeing 777-8F hat damit richtig begonnen.