Aeroscopia Toulouse

In Toulouse liegt Luftfahrtgeschichte nicht im Archiv, sie startet jeden Tag von der Piste nebenan. Genau dort, am Nordrand des Flughafens Blagnac und gegenüber der Halle, in der einst der A380 zusammengebaut wurde, steht Aeroscopia. Das Museum versammelt zwei Concordes, den zweiten A380, der je gebaut wurde, die allererste A320, einen Super Guppy – und seit Juni 2026 als weltweit erstes Museum einen BelugaST. Für Spotter ist das kein Ort für einen Regentag-Lückenfüller. Es ist das Herzstück jeder Toulouse-Reise.

Ein Museum am Airbus-Stammsitz

Toulouse ist seit Jahrzehnten das Zentrum des französischen und später europäischen Verkehrsflugzeugbaus. Hier flog am 27. Mai 1955 die Caravelle zum ersten Mal, hier wurden die französischen Concordes endmontiert, und hier hat Airbus seinen Hauptsitz. Dass Blagnac ein eigenes Luftfahrtmuseum bekommen sollte, lag also nahe. Lange standen historische Flugzeuge allerdings verstreut auf Werksgelände und in Vereinshangars.

Das änderte sich mit Aeroscopia. Die Stadt Blagnac ließ das Museum auf dem Gelände Pinot bauen, direkt gegenüber der Endmontagehalle Jean-Luc Lagardère. Die Gesamtkosten lagen laut Nachschlagewerken bei gut 21 Millionen Euro. Den größten Anteil trug die Stadt Blagnac, gefolgt von Toulouse Métropole; Airbus, Region, Département und der Verein Aérothèque beteiligten sich ebenfalls. Am 13. Januar 2015 wurde das Haus eingeweiht, am Tag darauf kamen die ersten Besucher.

Wer hinter Aeroscopia steht

Betrieben wird das Museum von Manatour, dem Unternehmen, das auch die Werksbesichtigungen bei Airbus organisiert. Die Flugzeuge selbst kommen von verschiedenen Eigentümern. Den mit Abstand größten Teil stellt der Verein Ailes Anciennes Toulouse: Laut Nachschlagewerken gehören ihm rund vier Fünftel der sichtbaren Flugzeuge. Dazu kommen Leihgaben von Airbus Heritage, der Académie de l’air et de l’espace und privaten Sammlern. Ein großer Teil der Erhaltungsarbeit wird also von Ehrenamtlichen getragen – wer sich dafür interessiert, findet im Beitrag zum Ehrenamt in Luftfahrtmuseen einen Einstieg.

Der Erfolg ist deutlich: Im ersten Jahr kamen laut Nachschlagewerken rund 218.000 Besucher, 2025 waren es gut 260.000. Ende 2018 startete die Stadt Blagnac mit dem Nordvorfeld die erste große Erweiterung.

Die Ausstellungshalle

Die Halle ist ein Bauwerk für Großflugzeuge: rund 100 Meter lang, 72 Meter breit und 23 Meter hoch, getragen von einem Stahlrohrfachwerk. Entworfen wurde sie vom Büro Cardete Huet. Zum Gebäude gehören außerdem ein Empfangsbereich mit Kasse und Shop.

Concorde F-WTSB

Der Star in der Halle ist die Concorde F-WTSB, Werknummer 201. Sie war eine der Vorserienmaschinen und startete am 6. Dezember 1973 in Toulouse zu ihrem Erstflug. Im Liniendienst flog sie nie: Ihre Aufgabe war die Erprobung. Laut Nachschlagewerken beförderte sie auch französische Staatspräsidenten. Ihren letzten Flug absolvierte sie am 19. April 1985 von Châteauroux nach Toulouse, nach insgesamt rund 900 Flugstunden. Heute gehört sie der Académie de l’air et de l’espace und ist begehbar.

Für dich als Fotograf ist F-WTSB ein Glücksfall, weil sie in der Halle auf Augenhöhe steht. Die markante Nase, die Deltaflügel und die Olympus-Triebwerksgondeln bekommst du hier aus Blickwinkeln, die am Vorfeld nicht möglich sind.

Super Guppy F-BPPA

Gleich daneben steht ein Flugzeug, das jeder kennt, der sich für Airbus-Logistik interessiert: der Super Guppy. Diese Transporter mit dem aufgeblähten Rumpf brachten ab Anfang der 1970er-Jahre Rumpfsektionen und Flügel von den europäischen Werken zur Endmontage nach Toulouse. Zwei Exemplare kamen aus den USA, zwei weitere baute UTA Industries 1982 und 1983 in Frankreich in Lizenz, nachdem Airbus die Rechte am Typ erworben hatte. Abgelöst wurden sie in den 1990er-Jahren vom Beluga.

Das Exemplar bei Aeroscopia trägt das Kennzeichen F-BPPA und ist laut Nachschlagewerken die Seriennummer 0002, früher als N212AS registriert. Es gehört Ailes Anciennes Toulouse und steht mit geöffnetem Bug. Über einen Laufsteg gehst du direkt in den riesigen Frachtraum – ein Blick, der dir das Volumen dieser Maschine besser erklärt als jede Zahl.

A300B4 in den Farben von F-WUAB

Das dritte begehbare Großflugzeug der Halle ist eine A300B4 aus dem Bestand von Airbus Heritage. Sie ist in den Farben des ersten A300-Prototyps lackiert und trägt dessen Kennzeichen F-WUAB. Damit erinnert sie an den Anfang der Airbus-Geschichte: Mit der A300 begann 1972 alles, was heute auf der anderen Seite der Straße gebaut wird. Innen kannst du durch die Kabine gehen.

Kleinere Typen und Kuriositäten

Rund um die drei Großen verteilt sich eine dichte Sammlung kleinerer Flugzeuge, viele davon aus dem Bestand von Ailes Anciennes Toulouse. Für Kennzeichen-Sammler lohnt sich ein langsamer Rundgang:

Dazu kommen ein Nachbau von Clément Aders Éole, das elektrische Versuchsflugzeug E-Fan, ein Blériot-XI-Nachbau unter der Decke und Ultraleichtflugzeuge. Laut Betreiber gibt es außerdem sechs interaktive Themenbereiche.

Das Südvorfeld: Concorde F-BVFC und Caravelle

Draußen, auf einer rund 5.000 Quadratmeter großen Freifläche, stehen die Klassiker unter freiem Himmel.

Concorde F-BVFC

Die zweite Concorde des Museums ist eine echte Linienmaschine. F-BVFC, Werknummer 209, flog zum ersten Mal am 9. Juli 1976 in Toulouse und war danach bei Air France im Einsatz. Ihren letzten Liniendienst flog sie am 30. Mai 2003 von New York nach Paris. Am 27. Juni 2003 kam sie als Flug AF6903 nach Toulouse – laut Nachschlagewerken ein Überschallflug mit Durchstartmanöver in Toulouse, bevor sie bei Airbus landete. Insgesamt sammelte sie über 14.300 Flugstunden. Seit der Eröffnung 2015 steht sie vor dem Museum.

Caravelle 12 F-BTOE

Neben der Concorde steht die Caravelle 12 F-BTOE mit der Werknummer 280 in den Farben von Air Inter, die die Maschine einst übernahm. Sie gilt als letzte gebaute Caravelle. Die Serie 12 war die gestreckte Schlussversion des Typs, der in Toulouse entstand und mit seinen Hecktriebwerken und den dreieckigen Fenstern unverwechselbar ist. Wie du historische Typen sicher auseinanderhältst, zeigt der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

Laut Betreiber gehört zur A321-Werkstour außerdem ein Besuch an der A400M bei Aeroscopia. Welche Maschine dort gerade steht, klärst du am besten vorab beim Betreiber.

Das Nordvorfeld: Prototypen und der A380

Die größte Erweiterung seit der Eröffnung ist das Nordvorfeld. Ende 2018 begann der Bau einer rund zwei Hektar großen Fläche samt einem eigenen Zugangsgebäude für den A380. Ende August 2019 zog Airbus fünf Flugzeuge an fünf aufeinanderfolgenden Tagen auf das Gelände. Am 14. März 2020 öffnete das Nordvorfeld für Besucher – drei Tage, bevor Frankreich in den ersten Corona-Lockdown ging.

A380 F-WXXL (MSN 002)

Der Superjumbo hob 2005 in Toulouse zum ersten Mal ab, damals mit dem ersten Exemplar F-WWOW. Bei Aeroscopia steht mit F-WXXL das zweite gebaute Flugzeug, ein Erprobungsträger aus dem Testprogramm. Ein weiteres Testflugzeug, MSN 004, steht heute im Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget steht. In Toulouse gehst du über das Zugangsgebäude ins Flugzeug, durch Haupt- und Oberdeck und schaust ins Cockpit. Wer den A380 sonst nur am Himmel kennt, sieht hier, wie groß die Kabine wirklich ist. Den Unterschied zum Jumbo am Himmel erklärt der Beitrag A380 und Boeing 747.

Die erste A320 und die ATR-Prototypen

Für Airbus-Fans fast noch bedeutender ist die unscheinbarere Maschine daneben: F-WWAI ist die A320 mit der Werknummer 001 – der Ausgangspunkt der erfolgreichsten Verkehrsflugzeugfamilie der Welt. Daneben stehen der A340-600 F-WWCA und zwei Turboprops des Toulouser Herstellers ATR. Die ATR 42-300 F-WEGC trägt die Bemalung des allerersten ATR-Prototyps F-WEGA. Alle diese Flugzeuge tragen noch ihre Testkennzeichen mit „F-W“ – typisch für Erprobungsträger in Frankreich. Mehr zu den Farben von Testflugzeugen findest du im Beitrag zu Hauslackierungen von Airbus, Boeing und Embraer.

Neu seit Juni 2026: der BelugaST F-GSTD

Die jüngste Attraktion ist ein Flugzeug, das jahrzehntelang zum Alltag am Himmel über Toulouse gehörte. Airbus betrieb fünf A300-600ST BelugaST, die Rumpfteile und Flügel zwischen den Werken in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien flogen. Nach und nach übernahm der größere BelugaXL diese Aufgabe.

F-GSTD, der BelugaST Nummer 4 mit der Werknummer 776, war laut Museum bis September 2025 im Einsatz und absolvierte dabei mehr als 4.400 Flüge. Danach stand er auf dem Airbus-Gelände in Toulouse. Am 24. Juni 2026 wurde er ins Museum geschleppt und an Aeroscopia übergeben, seit dem 25. Juni können Besucher ihn sehen. Laut Museum ist es das erste Mal weltweit, dass ein BelugaST dauerhaft in eine Museumssammlung aufgenommen wurde.

Im Herbst 2026 siehst du den Beluga nur von außen. Für den Innenraum sind laut Museum noch Umbauarbeiten nötig, einen festen Termin für die Öffnung gibt es noch nicht. Die Kombination mit dem Super Guppy in der Halle macht Aeroscopia damit zum einzigen Ort, an dem du zwei Generationen der Airbus-Luftbrücke direkt vergleichen kannst.

Die Airbus-Werkstour ab Aeroscopia

Aeroscopia ist zugleich Treffpunkt der Werksbesichtigungen, die Manatour für Airbus organisiert. Laut Betreiber stehen im Herbst 2026 diese Formate zur Wahl:

• A321-Tour: Blick von einem Aussichtspunkt auf die Endmontagelinie in der Halle Jean-Luc Lagardère, dazu ein Besuch an der A400M bei Aeroscopia.
• A350-Tour: Busfahrt über das rund 700 Hektar große Airbus-Gelände und Halt an der Endmontagelinie der A350.
• Airbus Kids: interaktive Tour für Sechs- bis Zwölfjährige, nur in den Schulferien.

Jede Tour dauert etwa 90 Minuten und kostet für Erwachsene 18 €, ermäßigt 15 €. Außerhalb der Ferien finden sie mittwochs und samstags statt, in den Schulferien montags bis samstags. Du kannst Museum und Werkstour am selben Tag kombinieren; die Tour hat eine feste Uhrzeit, das Museum besuchst du flexibel.

Fotografieren im Museum und am Zaun

Aeroscopia ist eine seltene Mischung: Museum und Spotterplatz in einem. Die beiden Teile verlangen aber unterschiedliche Ausrüstung.

In der Halle

Die Großflugzeuge stehen dicht, Gesamtansichten von Concorde oder Super Guppy gelingen nur mit kurzer Brennweite. Ein Weitwinkel- oder Standardzoom ist hier wichtiger als das Tele – Grundlagen dazu liefert der Beitrag zu Weitwinkel- und Normalobjektiven. Das Hallenlicht ist wetterunabhängig, aber gemischt. Hohe ISO bringt mehr als ein Blitz, der auf Lack und Glas reflektiert.

Draußen und Richtung Piste

Auf Süd- und Nordvorfeld fotografierst du bei Tageslicht. Mittags ist das Licht hart, morgens nach der Öffnung und am späten Nachmittag wirken die Rümpfe plastischer. Halte zwischendurch das Teleobjektiv bereit: Vom Gelände aus siehst du den Verkehr am Flughafen Toulouse-Blagnac, auf dem Airbus und ATR Testflüge und Auslieferungen abwickeln. Wo du dafür am besten stehst, beschreibt der Spot Aeroscopia in Toulouse-Blagnac, die Spots rund um den Flughafen fasst der Guide Planespotting in Toulouse-Blagnac zusammen.

Besuch planen

Aeroscopia liegt an der Allée André Turcat in Blagnac, benannt nach dem Testpiloten, der 1969 die erste Concorde flog. Mit der Tram T1 fährst du bis zur Haltestelle Beauzelle Aeroscopia. Mit dem Auto nimmst du die Voie Lactée bis zur Ausfahrt Aeroscopia; am Museum gibt es laut Betreiber einen Parkplatz mit rund 150 Plätzen, auch für Wohnmobile.

Laut Betreiber ist das Museum im Herbst 2026 täglich von 9.30 bis 18 Uhr geöffnet, in den Schulferien der französischen Zone C bis 19 Uhr. Letzter Einlass ist eine Stunde vor Schluss. Erwachsene zahlen 16 €, ermäßigt 13 €, Kinder unter sechs Jahren sind frei. Eine Jahreskarte kostet 26 €, die Familien-Jahreskarte 80 €. Geführte Rundgänge gibt es gegen einen Aufpreis von 3,50 €. Prüfe Zeiten und Preise kurz vor dem Besuch auf der offiziellen Website. Vor Ort gibt es ein Restaurant und Picknicktische.

Aeroscopia mit Flughäfen und Museen kombinieren

Der naheliegendste Partner ist der Flughafen nebenan: Wer einen ganzen Tag einplant, verbindet morgens das Museum mit nachmittags Spotting am Zaun. Testflüge neuer A350 oder A321, Auslieferungen und der BelugaXL machen Toulouse zu einem der spannendsten Orte für Airbus-Fans.

Für eine Concorde-Tour durch Frankreich fährst du weiter nach Paris. Im Musée de l’Air et de l’Espace stehen der Prototyp F-WTSS, die Serienmaschine F-BTSD und der A380 MSN 004; die Spotter-Infos dazu findest du beim Spot Musée de l’Air am Flughafen Le Bourget. Das britische Gegenstück, die zuletzt geflogene Concorde, zeigt Aerospace Bristol, eine weitere steht im Brooklands Museum. In Deutschland findest du Concorde und Tu-144 nebeneinander im Technik Museum Sinsheim. Die ganze Geschichte des Typs erzählt der Beitrag zur Concorde.

Fazit

Aeroscopia ist das Museum des Ortes, an dem europäische Verkehrsluftfahrt gebaut wird. Zwei Concordes, der A380 MSN 002, die erste A320, Caravelle, Super Guppy und jetzt auch der BelugaST erzählen die Geschichte vom ersten Überschall-Passagierjet bis zur Airbus-Luftbrücke – und das gegenüber der Halle, in der der Superjumbo entstand.

Was das Museum von anderen unterscheidet, ist die Nachbarschaft. Du gehst durch einen A380 und hörst draußen einen Testflieger starten. Mit Werkstour und einem Nachmittag am Zaun wird aus dem Besuch ein vollständiger Spottertag in der Airbus-Stadt.