CMA CGM Air Cargo

Containerriesen mit dem Schriftzug CMA CGM kennst du vielleicht aus Hamburg oder Rotterdam. Seit 2021 steht derselbe Name auch auf Frachtflugzeugen. CMA CGM Air Cargo ist eine der jüngsten Frachtairlines Europas – klein, aber mit einer Geschichte voller Wendungen: gestartet in Lüttich unter fremdem Betreiber, eine kurze Ehe mit Air France-KLM, die Übernahme von Air Belgium und eine Rolle als Erstbetreiberin des neuen Airbus A350F. Hier erfährst du, wie du die Airline einordnest und wo du sie siehst.

CMA CGM Air Cargo im Überblick

CMA CGM Air Cargo ist die Luftfrachtsparte der französischen Reederei CMA CGM, einer der größten Containerreedereien der Welt. Die Airline sitzt in Tremblay-en-France direkt am Flughafen Paris-Charles de Gaulle und hat dort auch ihre Basis. Die Idee dahinter: Ein Logistikkonzern, der Waren ohnehin per Schiff, Lkw und Bahn bewegt, bietet seinen Kunden zusätzlich eigenen Laderaum in der Luft an – gerade dann, wenn es schnell gehen muss.

Gegründet wurde die Sparte im Februar 2021, mitten in der Pandemie, als Luftfrachtkapazität knapp und teuer war. Weil vielen Passagierflügen der Laderaum unter dem Kabinenboden fehlte, setzten Reedereien und Spediteure verstärkt auf eigene Frachter. CMA CGM startete mit vier gebrauchten Airbus A330-200F und schickte im März 2021 den ersten Flug von Lüttich nach Chicago.

Eine Allianz gibt es nicht. Wie die meisten reinen Frachtairlines verkauft CMA CGM Air Cargo ihre Kapazität über Spediteure und die eigene Konzernlogistik, nicht über ein Partnernetz wie SkyTeam.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code 2C: steht in der Flugnummer, etwa in Frachtbriefen und Flugplänen der Spediteure.
• ICAO-Code CMA: taucht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern auf – für Spotter der wichtigste Code.
• Rufzeichen FRENCH CARGO: So meldet sich die Besatzung im Funk.

Der ICAO-Code ist leicht zu merken, weil er schlicht die ersten drei Buchstaben des Konzerns übernimmt. Aufpassen musst du bei den Maschinen, die Atlas Air für CMA CGM betreibt: Sie tragen US-Kennzeichen und fliegen unter den Bedingungen ihres Betreibers. Auf dem Tracker kann deshalb je nach Flug ein anderer Code erscheinen als CMA. Wie du Tracker-Daten sauber liest, erklärt der Guide zur Flugverfolgung für Spotter.

Die Geschichte: von Lüttich nach Paris

Die kurze Geschichte der Airline erklärt, warum du CMA-CGM-Frachter an so unterschiedlichen Orten gesehen haben kannst.

Zeitpunkt	Ereignis
Februar 2021	Gründung der Luftfrachtsparte, Start mit vier A330-200F
März 2021	Erster Flug mit A330-200F von Lüttich nach Chicago, betrieben von Air Belgium
Ende 2021	Bestellung von zwei Boeing 777F und vier Airbus A350F
Juni 2022	Die ersten beiden Boeing 777F werden ausgeliefert
2022–2024	Strategische Partnerschaft mit Air France-KLM, umgesetzt ab April 2023, beendet im Januar 2024
April 2024	A350F-Bestellung auf acht Flugzeuge aufgestockt
August 2024	Neue Verbindungen zwischen den USA und Asien mit Atlas Air als Betreiber
April 2025	Übernahme des Frachtgeschäfts von Air Belgium
Mai 2026	Frachtflüge von Paris nach Hanoi

Die Anfangszeit lief also über Belgien: Von 2021 bis 2023 flog Air Belgium die vier A330-200F im Auftrag von CMA CGM vom Flughafen Lüttich aus. Erst als CMA CGM ein eigenes französisches Luftverkehrsbetreiberzeugnis hatte, wechselten die Maschinen auf französische Kennzeichen und die Basis nach Paris. Wer damals am Spotterplatz in Lüttich stand, hat die A330F in ihrer frühen Phase erwischt.

Ziel der Partnerschaft mit Air France-KLM war es, die Frachtkapazitäten beider Konzerne zu bündeln, also auch die Frachter von Air France und Martinair. Sie hielt nicht lange: Im Januar 2024 lösten beide Seiten die Zusammenarbeit einvernehmlich auf. Die Kapitalbeteiligung von CMA CGM an Air France-KLM blieb bestehen. Kurz darauf verdoppelte CMA CGM die A350F-Bestellung – ein klares Zeichen, dass die Reederei ihre Luftfracht lieber selbst ausbaut.

Die Flotte: 777F als Rückgrat

Die Flotte ist überschaubar, und genau das macht sie für Sammler reizvoll: Mit wenigen Sichtungen hast du einen Großteil beisammen. Laut Fachpresse auf Basis von Flottendaten sah sie Anfang 2026 so aus:

Typ	Anzahl	Rolle	Spotter-Hinweis
Boeing 777F	5	Langstrecke nach Asien und Nordamerika	Teils französisch (F-HMR…), teils US-registriert und von Atlas Air betrieben
Airbus A330-200F	1	Mittlere Langstrecke, etwa nach China	Letzte Maschine aus der Anfangsflotte
Airbus A350F	8 bestellt	Nachfolger und Wachstum	Indienststellung ab der zweiten Jahreshälfte 2027 erwartet

Die Boeing 777F ist das Arbeitspferd der Airline. Zum Streckennetz gehören Ziele in China wie Hongkong und Shanghai, seit Mai 2026 fliegt eine 777F außerdem von Paris nach Hanoi. Auf dem Rückweg aus Vietnam legt sie einen Zwischenstopp in Navoi in Usbekistan ein. Hersteller ist Boeing.

Der Airbus A330-200F ist der letzte Vertreter der Gründungsflotte. Die übrigen A330F wurden bis Mitte 2024 ausgemustert. Verwechsle ihn nicht mit umgebauten Passagierjets: Die A330-P2F sind umgebaute gebrauchte Passagierflugzeuge, während der A330-200F ab Werk als Frachter gebaut wurde.

Der A350F: CMA CGM als Erstbetreiberin

Spannend wird es mit dem Airbus A350F. Airbus entwickelt seine erste Frachtversion der A350 als Konkurrenz zur 777F und zur kommenden Boeing 777-8F. CMA CGM gehörte zu den ersten Kunden: Im November 2021 unterschrieb die Reederei eine Absichtserklärung über vier Maschinen und machte sie im Folgemonat fest. Im April 2024 kamen vier weitere dazu.

Ursprünglich war ein Leasinggeber als Erstkunde vorgesehen. Nachdem Air Lease seine Bestellung storniert hatte, meldete CMA CGM im August 2025, dass CMA CGM Air Cargo die erste Betreiberin des A350F wird. Airbus nennt für die Indienststellung inzwischen die zweite Jahreshälfte 2027. Bis dahin können sich Zeitpläne noch verschieben – behalte die Nachrichten im Blick.

Für Spotter heißt das: Der erste A350F im Liniendienst dürfte mit hoher Wahrscheinlichkeit in CMA-CGM-Farben unterwegs sein. Du erkennst den Typ an der A350-typischen Cockpit-Maske und den geschwungenen Flügelspitzen, die du von den Passagierversionen wie der A350-900 kennst – nur ohne Fensterreihe und mit großem Frachttor auf dem Hauptdeck hinter dem Flügel. Wie du A350 und 787 auseinanderhältst, zeigt der Guide A350 oder Boeing 787?.

Air Belgium und die Boeing 747-8F

Im März 2025 bot CMA CGM für das Frachtgeschäft von Air Belgium, das Handelsgericht im Wallonischen Brabant stimmte am 27. März zu, Ende April war die Übernahme abgeschlossen. Mit dabei: zwei Airbus A330-243F und zwei Boeing 747-8F. Air Belgium bleibt als eigene Marke innerhalb der Luftfrachtsparte bestehen und fliegt weiter aus Belgien.

Für die Konzernfamilie ist das ein Sprung: Mit der 747-8F kommt der größte Frachter des Konzerns ins Portfolio, den du an Bugtor und kurzem Oberdeck erkennst. Die Unterschiede zur Passagierversion 747-8 erklärt der Guide Boeing 747 Varianten erkennen. Laut Berichten aus dem Sommer 2025 wollte Air Belgium seine A330F abgeben und sich auf die 747-8F konzentrieren, unter anderem auf Flügen ab Brüssel. Wie es um die Air-Belgium-Flotte im Detail steht, ändert sich schnell – schau vor einer Tour auf aktuelle Flottendaten.

Chicago und die Atlas-Air-Maschinen

Neben Paris hat CMA CGM eine zweite Drehscheibe in Chicago O’Hare. Seit August 2024 verbindet die Airline die USA mit Asien, unter anderem über Anchorage, mit Zielen in Südkorea und China. Diese Flüge betreibt Atlas Air mit 777F, die US-Kennzeichen tragen.

Für Spotter in Alaska ist das eine schöne Ergänzung: Am Point Woronzof ziehen Frachter aus aller Welt vorbei, und eine 777F mit CMA-CGM-Schriftzug ist zwischen den großen Namen eine seltene Abwechslung.

Seit 2026 baut der Konzern sein Luftfrachtgeschäft weiter aus. Im Juli 2026 kündigte CMA CGM die Übernahme von FedEx Supply Chain an, verbunden mit einer Zusammenarbeit bei ausgewählten Luftfrachtkapazitäten; laut Fachpresse ist der Kauf inzwischen abgeschlossen. Was das konkret für Flotte und Strecken bedeutet, ist noch offen.

CMA CGM Air Cargo spotten

Die beste Adresse ist Paris-Charles de Gaulle. Dort sind die französisch registrierten 777F und der A330-200F zu Hause, und von dort starten die Flüge nach Asien. Plane wie bei allen Frachtern damit, dass viele Bewegungen in den frühen Morgenstunden, abends oder nachts liegen. Gute Standorte rund um den Flughafen stellt der Guide Planespotting in Paris-CDG vor.

In Deutschland ist CMA CGM Air Cargo kein regelmäßiger Gast. Wenn du Frachter vor der Haustür sehen willst, sind Lufthansa Cargo, AeroLogic oder Cargolux die verlässlicheren Kandidaten. Umso größer ist die Freude, wenn sich doch einmal eine CMA-777F auf einen Umleitungs- oder Charterflug verirrt.

Woran du CMA CGM Air Cargo erkennst

Das wichtigste Merkmal ist der große Schriftzug „CMA CGM“ am Rumpf – dieselbe Marke, die auf Containerschiffen und Containern steht. Weil es sich durchweg um reine Frachter handelt, fehlen die Passagierfenster; nur das Cockpit hat Fenster. Bei der 777F erkennst du das große Frachttor auf der linken Rumpfseite hinter dem Flügel.

Beim A330-200F lohnt ein Blick unter den Bug: Die Verkleidung des Bugfahrwerks hat eine auffällige Beule. Sie gleicht die Neigung des Rumpfs am Boden aus, damit das Frachtdeck waagerecht steht. Mehr zur Unterscheidung von A330-Varianten zeigt der Guide A330 oder A340?.

Am Kennzeichen liest du den Betreiber ab: F-HMR… steht für die französischen Maschinen von CMA CGM Air Cargo, ein N-Kennzeichen für die Atlas-Air-Frachter. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Häufige Verwechslungen

• Jede CMA-CGM-Maschine für französisch halten – die von Atlas Air betriebenen 777F tragen US-Kennzeichen.
• Air Belgium mit CMA CGM Air Cargo gleichsetzen – beide gehören zum selben Konzern, sind aber getrennte Marken.
• Den A330-200F für einen Umbau halten – er wurde ab Werk als Frachter gebaut, P2F-Umbauten sind etwas anderes.
• Die 777F mit der 777-300ER verwechseln – die Frachterin hat keine Fenster und ist kürzer; die Unterschiede zur 787 zeigt Boeing 777 und 787 unterscheiden.
• CMA CGM Air Cargo für einen Teil von Air France halten – die Partnerschaft endete im Januar 2024.

Fazit

CMA CGM Air Cargo zeigt, wie eine Reederei in die Luft geht: erst mit gebrauchten A330F über einen Partner in Lüttich, dann mit eigenen 777F ab Paris und einer zweiten Drehscheibe in Chicago. Die Flotte ist klein und damit gut zu sammeln. Mit dem A350F ab 2027 wird die Airline zur ersten Adresse für den neuen Airbus-Frachter – ein guter Grund, CMA im Tracker gespeichert zu haben.