Tupolev Tu-134

Actualizado: octubre de 2026 – Dos motores en la cola, una alta cola en T, tras las alas dos largas carenas y, delante, a menudo un morro acristalado como el de un bombardero: es el Tupolev Tu-134. Durante más de dos décadas fue el caballo de batalla de los trayectos cortos del bloque del Este, y para Interflug, la aerolínea de la RDA, fue el primer jet. Hace muchos años que no lo ves volar en Europa, pero en varios museos alemanes puedes plantarte delante de él. Aquí descubrirás cómo nació el Tu-134, en qué lo reconoces con seguridad y dónde encontrarlo hoy.

¿Qué es el Tu-134?

El Tu-134 es un avión de pasajeros birreactor de corto y medio radio de la oficina de diseño soviética Tupolev. A partir de finales de la década de 1960 sustituyó al ruidoso y sediento Tu-104 y se convirtió en el jet de corto radio más utilizado de la Unión Soviética y sus aliados.

El impulso vino de Occidente. El francés Caravelle había demostrado cuánto más silenciosa resulta la cabina cuando los motores no van en el ala, sino en la cola. Tupolev aplicó este principio al más pequeño Tu-124, derivado a su vez del Tu-104. Como los motores en la cola desplazan el centro de gravedad hacia atrás, el estabilizador horizontal subió a la deriva: así surgió la cola en T.

El primer prototipo voló el 29 de julio de 1963. Hasta el servicio regular pasaron aún cuatro años: el 9 de septiembre de 1967, Aeroflot inició el primer vuelo programado de Moscú a Adler, en la costa del mar Negro. El Tu-134 se construyó en la fábrica de aviones de Járkov, en la actual Ucrania; en total se fabricaron unos 850 ejemplares. Fue el primer avión de pasajeros soviético en recibir una certificación internacional según los estándares de la OACI, algo importante para la exportación y para los vuelos a Occidente.

Las variantes de un vistazo

El Tu-134 se fue desarrollando varias veces a lo largo de los años. Para los spotters cuentan sobre todo tres versiones, que se diferencian por la longitud del fuselaje, el número de asientos y el morro.

Versión	Longitud	Asientos	Morro	Particularidad
Tu-134	34,95 m	64–72	acristalado	Primera serie, en parte con paracaídas de frenado en lugar de inversores de empuje
Tu-134A	37,05 m	76–84	acristalado o con radar	Fuselaje más largo, motores con inversores de empuje, grupo auxiliar de potencia
Tu-134B	37,05 m	hasta 80	con radar	Sin puesto de navegante, cabina de mando más moderna
Tu-134UBL	–	–	morro puntiagudo de bombardero	Avión de entrenamiento para tripulaciones del Tu-160
Tu-134AK	–	–	según la versión	Versión de salón y gubernamental

El Tu-134A, con algo más de dos metros adicionales de longitud, es la versión más frecuente. Además hubo numerosos derivados militares: junto al Tu-134UBL para tripulaciones del bombardero supersónico Tu-160, en el Tu-134BSch se entrenaban tripulaciones del Tu-22M. Otros aviones sirvieron como laboratorios volantes o aviones de salón para gobiernos.

Las características que bastan para identificarlo

A primera vista, el Tu-134 parece muchos otros jets de corto radio de la década de 1960. Aun así, tres observaciones hacen segura la identificación.

La combinación de motores en la cola y carenas del tren basta prácticamente siempre. Saber si tienes delante un Tu-134 o un Tu-134A es más difícil: la versión A es unos dos metros más larga y tiene más ventanillas en proporción. En el museo ayuda la matrícula; a menudo la versión figura también en el panel informativo. Cómo leer matrículas en general lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

¿Tu-134, DC-9, One-Eleven o Tu-154?

En fotos de archivo, el Tu-134 se confunde fácilmente con sus contemporáneos occidentales o con su hermano mayor. El buscador acota con tres preguntas.

También con los jets regionales soviéticos merece la pena una segunda mirada. El Yak-40 y el Yak-42 tienen tres motores en la cola y ninguna carena del tren. El Il-62 lleva nada menos que cuatro motores en la cola y es un jet de largo radio. Cómo clasificar en general los aviones históricos lo cuenta la guía Cómo reconocer aviones históricos en el cielo.

El Tu-134 en Interflug

Para la RDA, el Tu-134 fue un hito. Interflug fue en 1968, junto con LOT y Malév, uno de los primeros clientes de exportación y con él entró en la era de los reactores. Hasta entonces, el Il-18, de hélices, había sostenido la red. La flota empezó con pocos aviones, creció con fuerza en la década de 1970 y llegó a tener unos 20 aviones. Además de la versión básica, Interflug voló el más largo Tu-134A.

El Tu-134 cubría sobre todo capitales europeas, además de destinos en Oriente Próximo y el norte de África. Un papel especial tuvieron los vuelos chárter a la feria de Leipzig, que venían también de Alemania Occidental. Su base era el aeropuerto de Berlín-Schönefeld, cuyo recinto forma hoy parte del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo.

Los aviones de Interflug llevaron hasta 1981 el prefijo DM- y después DDR-. Dentro de la flota, las letras SC.. correspondían al Tu-134, por ejemplo, DDR-SCK. Más sobre este sistema en el artículo sobre la historia de las matrículas de aeronaves alemanas.

La historia incluye también capítulos oscuros. El 1 de septiembre de 1975, el Tu-134 DM-SCD sufrió un accidente en un vuelo desde Stuttgart, con mala visibilidad, poco antes de Leipzig; la tripulación había descendido por debajo de la altura de decisión. Murieron 27 personas. Cómo ha evolucionado el aeropuerto desde entonces lo muestra la página del aeropuerto de Leipzig/Halle.

El 30 de agosto de 1978, otro Tu-134 ocupó los titulares: dos ciudadanos de la RDA secuestraron un avión de la polaca LOT que iba a Schönefeld y lo obligaron a aterrizar en Berlín Oeste, en el aeropuerto de Tempelhof. Puedes leer más sobre la historia del aeropuerto en el artículo Aeropuerto de Tempelhof.

Tras la caída del Muro, algunos aviones recibieron matrículas D- de Alemania Occidental. El último vuelo regular de Interflug, el 30 de abril de 1991, de Viena a Berlín-Schönefeld, lo realizó el Tu-134 D-AOBC: un punto final adecuado para el tipo con el que la aerolínea había entrado en la era del reactor en 1968. La historia completa de la aerolínea la cuenta el artículo Interflug.

Exportación y despedida

Además de Interflug, también LOT, Malév, ČSA y Balkan Bulgarian Airlines volaron el Tu-134 en sus rutas europeas. El mayor operador con diferencia fue Aeroflot; tras la disolución de la Unión Soviética, los aviones se repartieron entre muchas aerolíneas nuevas de los Estados sucesores, por ejemplo Belavia.

Europa occidental perdió pronto el Tu-134. Los motores D-30, comparativamente ruidosos, ya no cumplían las normas de ruido más estrictas, y a partir de 2002 no pudo volar a la mayoría de los aeropuertos de Europa occidental. Aeroflot anunció su retirada tras un accidente mortal en marzo de 2007 y sacó de servicio el último Tu-134 el 1 de enero de 2008. Tras el accidente de un avión de RusAir en 2011, el gobierno ruso presionó para una retirada rápida; el último vuelo civil de pasajeros en Rusia fue en 2019.

Los ejemplares militares siguieron más tiempo en servicio, entre otras cosas como aviones de entrenamiento y de transporte. En las listas, la última aerolínea civil con Tu-134 es la norcoreana Air Koryo. Si allí despega todavía algún avión, y con qué frecuencia, apenas puede comprobarse de forma fiable desde fuera. El contexto más amplio lo explica la visión general de los aviones de pasajeros soviéticos.

Dónde ver hoy el Tu-134

Para los spotters de los países de habla alemana, el Tu-134 es un tipo de museo, y la oferta es sorprendentemente amplia. Los aviones retirados de Interflug encontraron tras 1991 comprador en museos, asociaciones y particulares.

Lugar	Ejemplar	Nota
Flugausstellung Hermeskeil	Tu-134A DDR-SCK, ex Interflug	Al aire libre, de fácil acceso
Technik Museum Sinsheim	Tu-134	Llegó desmontado desde Manching en 1989
Flugplatzmuseum Cottbus	Tu-134A, ex Aeroflot	En el museo desde 2017, restauración prevista
Luftfahrtmuseum Finowfurt	DDR-SCH, ex Interflug	Comprueba antes la accesibilidad
Aeródromo de Magdeburgo	DDR-SCB, ex Interflug	Comprueba antes la accesibilidad
Aeropark Budapest (Hungría)	HA-LBE, ex Malév	Museo al aire libre junto al aeropuerto

La Flugausstellung Hermeskeil muestra el DDR-SCK y, en el mismo museo, hay también un Il-18: un bonito doblete para los fans de la aviación de la RDA. En el Technik Museum Sinsheim combinas el Tu-134 con el Tu-144 del tejado de la nave. En el Flugplatzmuseum Cottbus es hasta ahora la aeronave más grande de la colección, que por lo demás muestra sobre todo aviones militares y helicópteros del NVA. Encontrarás más colecciones en la visión general Museos aeronáuticos en Alemania.

Quien viaje al extranjero debería ir al Aeropark del aeropuerto de Budapest: allí está el Tu-134 HA-LBE, ex Malév, entre un Tu-154 y un Il-18, y según la configuración del aeropuerto, las aproximaciones actuales pasan por encima del recinto.

Consejos fotográficos para el Tu-134 en el museo

Un avión de museo está quieto, pero las vallas, los aviones vecinos y los visitantes no ponen fácil la foto. Unos cuantos puntos ayudan.

Puedes calcular de antemano cuándo es adecuada la luz en un recinto al aire libre; cómo se hace, lo muestra la guía Planifica la posición del sol para tu spot fotográfico.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Veredicto

El Tu-134 es la réplica soviética del DC-9 y del One-Eleven: un jet compacto con motores en la cola, construido para muchos trayectos cortos y condiciones duras. Con el morro acristalado y las carenas del tren lleva, sin embargo, inconfundiblemente la firma de Tupolev. Con él empezó Interflug en 1968 la era del reactor, y con él terminó en 1991 el tráfico regular de la aerolínea. Quien quiera verlo hoy planea una visita a un museo, y en Alemania tiene varios destinos a la vez.