Technik Museum Sinsheim

Hay museos aeronáuticos con un Concorde. Y hay un puñado de museos con un Tu-144. Pero solo hay un lugar en el mundo donde están uno junto al otro: Sinsheim, en la región de Kraichgau. En el tejado de una nave de exposiciones, junto a la A6, el Concorde F-BVFB de Air France y el Tupolev Tu-144 soviético levantan el morro hacia el cielo en posición de despegue. Entras en los dos y recorres las cabinas hasta delante de la cabina de mando. Abajo, en las naves, esperan el Ju 52, el DC-3, el Il-18 y el Viscount: el Technik Museum Sinsheim es para los spotters una excursión de un día que no se olvida fácilmente.

De museo de coches clásicos a imán supersónico

El museo abrió el 6 de mayo de 1981 como Auto & Technik Museum Sinsheim, entonces sobre unos 5000 metros cuadrados. Detrás de la idea había coleccionistas y restauradores en torno al empresario Eberhard Layher. El museo lo gestiona hasta hoy una asociación sin ánimo de lucro que, según Wikipedia, se financia únicamente con entradas, donaciones y cuotas de socios, sin subvenciones públicas. Diez años después de Sinsheim, la misma asociación inauguró el Technik Museum Speyer, unos 35 kilómetros más al oeste. Juntos, los dos museos se presentan como Technik Museen Sinsheim Speyer.

Al principio los coches eran el centro, pero la aviación se sumó pronto. En 1988, el museo llevó a Sinsheim un Douglas DC-3, un Iliushin Il-14 y un helicóptero Boeing-Vertol; según Wikipedia, el Il-14 llegó al recinto colgado de un helicóptero de la Bundeswehr. En 1989 siguió un Tupolev Tu-134, que llegó desmontado desde Manching. Con el tiempo, la colección de aviación creció hasta unos 60 aviones.

Hoy, Wikipedia indica para el museo más de 50 000 metros cuadrados de superficie expositiva, de ellos unos 30 000 metros cuadrados en naves, además de más de 3000 piezas y más de un millón de visitantes al año. Con ello, Sinsheim se cuenta entre los mayores museos de titularidad privada de Europa.

El dúo supersónico del tejado

Quien viaja por la A6 entre Mannheim y Heilbronn conoce la imagen: dos esbeltas alas delta están sobre el tejado de una nave como si fueran a despegar de un momento a otro. Ambos descansan sobre soportes de acero en posición de despegue, con el morro ligeramente levantado. Lo que desde abajo parece un decorado se puede visitar. Subes por escaleras, entras en las cabinas y llegas hasta delante de la cabina de mando.

El atractivo está en la comparación directa. El Concorde y el Tu-144 nacieron en paralelo en los años 60, a ambos lados del Telón de Acero, y resolvieron el mismo problema con medios parecidos. Ambos apuestan por un ala delta y cuatro reactores con posquemador, y ambos bajan el morro para el despegue y el aterrizaje para que los pilotos vean lo suficiente. En los detalles, sin embargo, se diferencian mucho, y justo eso lo puedes comprobar en Sinsheim con tus propios ojos.

Encontrarás más sobre el desarrollo de ambos tipos en las páginas del Concorde y del Tu-144.

El Tu-144 CCCP-77112: el primer avión comercial supersónico en el aire

El Tu-144 estuvo en el aire antes que su homólogo occidental. Según el museo, su primer vuelo fue el 31 de diciembre de 1968, unos dos meses antes que el del Concorde, y el 5 de junio de 1969 rompió la barrera del sonido como primer avión comercial. El camino hacia el servicio regular, en cambio, fue accidentado. En 1973, un Tu-144 se desintegró en el aire durante una demostración en el salón aeronáutico de París. Desde diciembre de 1975 el tipo transportó correo y carga, y en noviembre de 1977 comenzó el servicio de pasajeros entre Moscú y Alma-Ata, la actual Almatý. Ya en 1978 se acabó: tras el accidente de un Tu-144D en mayo de 1978 se suspendió el servicio regular, y la explotación se consideraba de todos modos costosa y poco rentable.

Según Wikipedia, el Tu-144 realizó en servicio regular un total de 102 vuelos, 55 de ellos con pasajeros. Más tarde, la NASA utilizó una máquina modificada como laboratorio volante; el último vuelo de un Tu-144 tuvo lugar en 1999. Una visión compacta la ofrece el artículo Tupolev Tu-144, y la empresa que está detrás se presenta en la página de Tupolev.

El ejemplar de Sinsheim lleva la matrícula CCCP-77112. Según Wikipedia, voló por primera vez en 1979 y por última en 1981; después estuvo casi dos décadas en Zhukovski, cerca de Moscú. Se considera el único Tu-144 que se puede ver fuera de Rusia.

Un viaje por ríos y mares

Cómo llegó el avión a Sinsheim es una historia aparte. Según el museo, una primera consulta en Moscú quedó al principio sin respuesta. Unos diez años después se presentó una delegación de la oficina de diseño y ofreció un avión. El presidente del museo, Hermann Layher, hizo una oferta que incluía el transporte hasta Mannheim, y fue aceptada.

En total, según Wikipedia, el avión recorrió más de 4000 kilómetros. En 2026, el museo celebra un cuarto de siglo del Tu-144 en el tejado.

El Concorde F-BVFB: a Sinsheim por un euro

El Concorde llegó dos años después del Tu-144. El F-BVFB lleva el número de serie 207 y, según Wikipedia, voló por primera vez el 6 de marzo de 1976 en Toulouse. Formó parte de la flota de Air France y acumuló unas 14 770 horas de vuelo.

Tras el accidente del Concorde F-BTSC de Air France en julio de 2000 cerca de París y la posterior recertificación, ambos operadores volaron el tipo solo durante poco tiempo. Air France puso fin a la explotación comercial del Concorde a finales de mayo de 2003 y British Airways la siguió el 24 de octubre de 2003. Los antecedentes de su auge y su final los cuenta la historia del Concorde.

Según Wikipedia, Air France cedió el F-BVFB al museo por el precio simbólico de un euro. El 24 de junio de 2003 despegó para su último vuelo, con destino Karlsruhe/Baden-Baden. Allí se desmontaron las alas y el estabilizador vertical y después continuó en barco fluvial y por carretera hasta Sinsheim. Desde 2004 está en el tejado junto al Tu-144.

Clásicos visitables en las naves y en el recinto exterior

Los dos reactores supersónicos son el imán, pero ni mucho menos todo. Según Wikipedia, en Sinsheim puedes entrar en varios aviones comerciales y especiales más. Qué está dónde puede cambiar: la tabla ofrece ejemplos, no una lista completa.

El Ju 52 es un buen punto de partida para un viaje en el tiempo: cómo el avión de chapa ondulada se convirtió en un mito lo cuenta el artículo Ju 52: la «Tante Ju», y los datos técnicos están en la página del Junkers Ju 52. Justo detrás espera, con el DC-3, el avión que marcó el tráfico regular en los años 30 y 40; más en la historia del DC-3.

Es apasionante también la comparación Este-Oeste entre los turbohélices. El Il-18 y el Vickers Viscount muestran cómo dos bloques llevaron el turbohélice al servicio regular en los años 50. El Tu-134, a su vez, representa la siguiente generación de reactores comerciales soviéticos.

El robusto fuselaje de hidroavión del Canadair CL-215 destaca enseguida en el recinto. El hidroavión apagafuegos es el predecesor del CL-415, que todavía hoy puedes ver trabajando en verano en incendios forestales del sur de Europa. Y la sección de cabina de mando del 747-200 invita a asomarse al mundo de los primeros jumbos; quien quiera vivir el avión completo lo encuentra en Speyer.

Fotografiar en el Technik Museum Sinsheim

Para los fotógrafos, Sinsheim es relajado: según el museo, las fotos y los vídeos para uso privado están permitidos sin restricciones. Los trípodes y las luces están permitidos siempre que no molestes a otros visitantes. Puedes mostrar tus imágenes privadas en tu web y en redes sociales. Para un uso comercial necesitas antes la autorización del departamento de prensa.

El mayor reto fotográfico es el tejado. El Concorde y el Tu-144 están al aire libre y muy arriba, así que trabajas con cielo, sol y nubes como en el aeropuerto, solo que sin movimiento.

Cómo llegar, horario y alojamiento

El museo está en Museumsplatz 1, en 74889 Sinsheim. Según el museo, abre los 365 días del año, de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 y fines de semana y festivos de 9:00 a 19:00. En Navidad y Año Nuevo rigen horarios distintos. No indicamos los precios de entrada a propósito, porque cambian.

• En tren: desde 1995, el museo tiene una parada propia. Vas hasta la estación final «Museum/Arena» y andas luego, según el museo, unos cinco minutos.
• En coche: por la A6 entre Mannheim y Heilbronn, salida 33b Sinsheim-Süd. El aparcamiento es de pago, aunque según el museo es gratuito durante un tiempo tras la entrada. Los días de partido en el estadio vecino puede llenarse.
• En autocaravana: según el museo, las autocaravanas y los vehículos con remolque pueden estacionar y pasar la noche en el aparcamiento P6, aunque sin conexión de electricidad ni agua.
• Hotel: junto al museo hay un hotel, práctico para una visita de dos días con Speyer.

Sobre la accesibilidad: según el museo, el recinto, las taquillas y los restaurantes son accesibles, y la mayoría de las zonas de exposición se alcanzan por rampas o ascensores. Las grandes piezas visitables, como los aviones y algunas galerías, en cambio, no son accesibles para personas con movilidad reducida, lo que afecta también al Concorde y al Tu-144 del tejado.

Combinar: museo, museo hermano y tráfico en directo

Sinsheim no tiene un aeródromo al lado. Para ver tráfico en directo tienes que desplazarte un poco, pero se combina muy bien en un fin de semana.

• Technik Museum Speyer: el museo hermano muestra un jumbo de Lufthansa visitable por dentro, elevado sobre pilotes, el Antonov An-22 y la lanzadera espacial Buran. Quien visita los dos museos habrá visto en dos días un avión supersónico, uno de fuselaje ancho y astronáutica.
• Aeropuerto de Fráncfort: en el mayor hub alemán ves reactores de fuselaje ancho todo el día desde la plataforma de observación de Zeppelinheim. Encontrarás consejos para el día en la guía Spotting en el aeropuerto de Fráncfort.
• Aeropuerto de Stuttgart: la terraza de observación del aeropuerto de Stuttgart es una introducción relajada, también con niños.
• Aeropuerto de Karlsruhe/Baden-Baden: aquí aterrizó el Concorde por última vez en 2003: una pequeña escapada, pero cargada de historia.

Quien quiera seguir la historia supersónica puede planificar un viaje a los otros grandes lugares con Concorde: Aerospace Bristol muestra el último Concorde que ha volado, y el Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget y Aeroscopia de Toulouse continúan la línea francesa. Un Tu-144 fuera de Sinsheim solo lo encuentras en Rusia, por ejemplo en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino.

Para las familias, Sinsheim es ideal: los niños pueden subirse a los aviones y al submarino, y la escalera hasta el Concorde es para muchos lo más destacado del día. Encontrarás más ideas en el artículo Spotting con niños.

Conclusión

El Technik Museum Sinsheim tiene algo que ningún otro museo del mundo puede ofrecer: el Concorde y el Tu-144, los únicos dos aviones comerciales supersónicos que han volado en servicio regular, están aquí uno junto al otro en el tejado de una nave, y puedes entrar en los dos. El aventurero viaje del Tu-144 por el Moscova, el Báltico y el Rin y el último vuelo del F-BVFB a Karlsruhe/Baden-Baden convierten la exposición en algo más que un decorado fotográfico. Con el Ju 52, el DC-3, el Il-18 y el Viscount se suman clásicos por dentro de los que casi nunca ves el interior.

Reserva un día entero, echa antes un vistazo al tiempo y a los avisos de horario y combina la visita preferiblemente con Speyer o con una jornada de spotting en Fráncfort.