Iljuschin Il-62

Actualizado: octubre de 2026 – Un fuselaje largo y esbelto, un ala limpia sin un solo motor y, en la cola, cuatro toberas escalonadas por pares bajo un alto empenaje en T: eso es el Iljuschin Il-62. El primer reactor de largo radio de la Unión Soviética fue durante décadas el buque insignia de Aeroflot, Interflug, ČSA y de muchas otras aerolíneas del este, y llevó a jefes de Estado por todo el mundo. Hoy solo vuelan unos pocos ejemplares. Aquí descubrirás cómo identificar con seguridad el Il-62, qué lo diferencia del VC10, el Tu-154 y el Boeing 727, y dónde puedes encontrártelo todavía en Alemania.

¿Qué es el Iljuschin Il-62?

El Il-62 es un cuatrirreactor de largo radio con fuselaje estrecho, desarrollado por la oficina de diseño Iljuschin. A comienzos de los años 1960, Aeroflot necesitaba un reactor capaz de unir Moscú sin escalas con destinos lejanos; se mencionaban La Habana, en Cuba, y Jabárovsk, en el Lejano Oriente. Hasta entonces, el tráfico de largo recorrido soviético estaba marcado por aviones de hélice como el Iljuschin Il-18, mucho más lentos que los nuevos reactores occidentales.

El prototipo despegó el 3 de enero de 1963, todavía con motores provisionales menos potentes, porque los Kuznetsov NK-8 previstos aún no estaban listos. Tras una larga fase de pruebas, el tipo entró en servicio en 1967 en Aeroflot. El 15 de septiembre de 1967, el Il-62 inauguró la línea Moscú–Montreal, una señal de que la Unión Soviética quería competir en el largo radio con reactores occidentales como el Boeing 707.

A comienzos de los años 1970 llegó el Il-62M, con motores Solovyov D-30KU más económicos, un depósito adicional de combustible en la deriva, una cabina de mando renovada y carga del equipaje en contenedores. Fue la versión más importante. El tipo se construyó en la fábrica de aviones de Kazán; según el recuento habitual se fabricaron 292 aviones, de ellos cinco prototipos, 94 Il-62 y 193 Il-62M o Il-62MK. Otras fuentes dan cifras ligeramente distintas, según cómo se cuenten los prototipos y los ejemplares tardíos aislados.

Una técnica con soluciones peculiares

El Il-62 tiene un diseño conservador, pero está lleno de detalles que conviene que conozcas como spotter. Lo más importante es la disposición de los motores: los cuatro reactores van en la cola, dos juntos en una carenada común. Así el ala se mantiene aerodinámicamente limpia y la cabina es más silenciosa. El precio: un avión vacío tiende a irse hacia atrás.

Iljuschin lo resolvió de dos maneras. En tierra, bajo el final del fuselaje se despliega un puntal de cola, una especie de pata adicional que evita que el avión se siente sobre la cola al cargar y descargar. Y en el fuselaje delantero hay un depósito de lastre que se llena con poca carga y adelanta el centro de gravedad.

También el mando es inusual: las superficies de control se mueven de forma puramente mecánica, con cables y varillas, sin servoasistencia hidráulica. El inversor de empuje solo existe en los dos motores exteriores. En el borde de ataque del ala faltan slats móviles; en su lugar llama la atención el marcado «diente de sierra» en el ala exterior, que estabiliza el flujo con ángulos de ataque altos.

Versión	Características	Nota para spotters
Il-62	Primera versión de serie con cuatro Kuznetsov NK-8-4	Retirada desde hace mucho, solo en museos
Il-62M	Solovyov D-30KU, depósito en la deriva, carga en contenedores	Por fuera apenas se distingue del Il-62: ayuda la matrícula
Il-62MK	Alas y tren reforzados, mayor peso al despegue, hasta casi 200 asientos	Pocas unidades, por fuera igual que el M
Il-62MGr	Conversión en carguero	Aviones sueltos, por ejemplo en Rada Airlines
Versiones salón	Cabinas VIP para cúpulas de Estado	A menudo con colores gubernamentales o de aerolínea; comprueba la matrícula

Los rasgos que bastan para identificarlo

El Il-62 es de esos tipos que puedes clavar con tres miradas.

Si el avión está en tierra, el puntal de cola es el rasgo adicional más seguro. Fíjate también en la cabina de mando: el Il-62 tiene una disposición de ventanas clásica, más bien angulosa, sin la cabina acristalada del navegante, a diferencia del Il-76 de la misma casa. Cómo distinguir tipos en general por el morro y las ventanas de la cabina de mando lo explica el artículo Cómo reconocer aviones por el morro y las ventanas de la cabina.

¿Il-62, VC10, Tu-154 o Boeing 727?

Varios clásicos comparten motores traseros y cola en T. El buscador te ayuda a acotar.

La comparación con el VC10 es la más interesante: el Il-62 y el reactor británico son los únicos aviones comerciales con cuatro motores montados por pares en la cola. A pesar del parecido, ambos aviones se diferencian bastante en técnica y diseño: el Il-62 apuesta, por ejemplo, por un mando puramente mecánico y se construyó en muchas más unidades, 292 frente a 54. Por qué los reactores cuatrimotores desaparecen del cielo en general lo cuenta el artículo El fin de los cuatrimotores.

El Il-62 en Interflug y como avión oficial

Para los spotters del ámbito germanohablante, el Il-62 es sobre todo una cosa: el buque insignia de Interflug. La aerolínea estatal de la RDA recibió en 1970 su primer Il-62, con la matrícula DM-SEA, y pudo así operar por primera vez rutas de largo recorrido con reactores de forma rentable, por ejemplo a Cuba y Vietnam. Para los vuelos a Cuba, sin embargo, el alcance no bastaba del todo, por lo que se programó una escala en Terranova. Más tarde llegó el Il-62M; en algunos momentos Interflug tuvo más de una docena de aviones. Puedes leer más sobre la aerolínea en el artículo Interflug: la aerolínea de la RDA.

La historia incluye también dos graves accidentes. El 14 de agosto de 1972, el DM-SEA se estrelló cerca de Königs Wusterhausen durante un vuelo vacacional de Berlín-Schönefeld a Burgas. Un incendio en la zona de cola había debilitado la estructura y el empenaje se desprendió; murieron las 156 personas a bordo. Sigue siendo hasta hoy el accidente aéreo más grave en suelo alemán. En junio de 1989, además, el DDR-SEW se salió por el final de la pista en un despegue interrumpido en Schönefeld; murieron 21 personas.

Como avión oficial, el Il-62M voló para la cúpula de la RDA en el Transportfliegergeschwader 44 (TG-44, el ala de transporte aéreo 44) del NVA, el ejército de la RDA. Erich Honecker viajó en 1987 en un Il-62M para su visita a la República Federal. Tras la reunificación, los tres Il-62 gubernamentales pasaron a la Luftwaffe, que solo los conservó poco tiempo. Cómo localizar hoy a los aviones de Estado lo explica la guía Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales; la actual flota gubernamental la encuentras en la Flugbereitschaft del BMVg.

También en muchos otros países el Il-62 fue avión de Estado: las cúpulas de gobierno de más de diez países usaron versiones VIP, desde Cuba, pasando por Mozambique y Sudán, hasta Corea del Norte. Además de Aeroflot e Interflug, volaron el tipo, entre otras, ČSA, LOT, TAROM, Cubana y Uzbekistan Airways; Malév tuvo durante unas pocas semanas un avión arrendado a ČSA.

¿Quién vuela todavía el Il-62?

La flota activa se ha reducido a un puñado de aviones. Las recopilaciones de 2023 y 2024 mencionan sobre todo tres grupos de operadores:

• Corea del Norte: Air Koryo emplea el Il-62 de forma temporal en rutas internacionales, por ejemplo a Vladivostok; a ello se suman Il-62M para la cúpula del Estado.
• Rusia: las fuerzas aéreas y organismos estatales usan todavía algunos Il-62M, entre otros usos como avión gubernamental y de mando.
• Bielorrusia: la empresa de carga Rada Airlines opera Il-62M convertidos en cargueros; uno de ellos es el antiguo avión de Interflug DDR-SET.

Cuántos de ellos están realmente en condiciones de volar en octubre de 2026 no se puede saber con seguridad a partir de fuentes abiertas. En caso de duda, comprueba la matrícula en una base de datos de flotas. El prefijo delata el origen: P- es Corea del Norte, RA- Rusia, EW- Bielorrusia; más información en Prefijos de nacionalidad en los aviones.

Dónde ver el Il-62 en Alemania y Austria

La buena noticia: casi ningún reactor histórico está tan presente en el este de Alemania como el Il-62. Varios antiguos aviones de Interflug se conservan de forma permanente en tierra.

Lugar	Avión	Qué te espera
Stölln/Rhinow (Havelland)	«Lady Agnes», ex DDR-SEG	Exposición sobre Interflug, sala para bodas, justo en el aeródromo con vínculo con Lilienthal
Leipzig (cerca del Völkerschlachtdenkmal)	Ex DDR-SEF	Hasta 2022 se usó como restaurante, ahora tiene otro uso: aclara el acceso con antelación
Merseburg	Ex DM-SEC	En el museo de aviación y técnica, con el interior utilizado como cafetería
Graz (Austria)	Ex Il-62M gubernamental checoslovaco	En el tejado del hotel Novapark, utilizado como bar y restaurante

La historia del «Lady Agnes» es legendaria: el 23 de octubre de 1989, una tripulación de Interflug aterrizó el DDR-SEG en la pista de hierba de Stölln/Rhinow, de apenas unos 900 metros; normalmente, un Il-62 necesita una pista asfaltada bastante más larga. El aterrizaje entró en el libro Guinness de los récords. El avión recibió el nombre de Agnes Lilienthal, esposa del pionero de la aviación Otto Lilienthal, que murió en un accidente cerca de allí en 1896. Quien quiera profundizar en la vida de Lilienthal encontrará el complemento ideal en el Museo Otto Lilienthal de Anklam. Para una visión general de otras exposiciones, consulta el artículo Museos aeronáuticos en Alemania.

Consejos de spotting: cazar un Il-62 en vuelo

Si quieres ver un Il-62 en vuelo, tienes que planificar con realismo. En Europa central, los avistamientos son ahora prácticamente imposibles. Hay oportunidades en viajes a regiones adonde todavía vuelan los últimos operadores. Cómo buscar tipos poco habituales de forma dirigida lo muestra el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros, y quien quiera volver a sentarse en un clásico encontrará ideas en Volar como pasajero en tipos de avión raros.

Cuándo te favorece la luz lo calculas de antemano; cómo se hace lo explica Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Cómo reconocer en general los aviones históricos en el cielo se explica en el artículo Cómo reconocer aviones históricos en el cielo.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Il-62 es un pedazo de historia de la aviación y de su época: el primer reactor soviético de largo radio, el caballo de batalla de Aeroflot e Interflug y, durante décadas, medio de transporte de jefes de Estado. Con sus cuatro motores traseros, la cola en T y el curioso puntal de cola es inconfundible. En vuelo casi ha desaparecido, pero en tierra, en el este de Alemania, se puede disfrutar de él de forma sorprendentemente buena.