Flugausstellung Hermeskeil

Quien pasa por primera vez por la Hunsrückhöhenstraße, cerca de Hermeskeil, cree por un momento que es una alucinación: entre campos y bosque hay un Concorde, a su lado helicópteros del tamaño de un camión y una fila de cazas soviéticos. La Flugausstellung Hermeskeil —oficialmente Flugausstellung Peter Junior— es una de las mayores colecciones privadas de aviones de Alemania. Para los spotters es sobre todo una cosa: un archivo al aire libre con tipos que nadie ha vuelto a ver en el cielo desde hace décadas.

Una colección que ha crecido a partir de una familia

La mayoría de los grandes museos aeronáuticos de Alemania tienen una entidad titular con presupuesto y conservadores: el Deutsches Museum con la Flugwerft Schleißheim, la fundación que está detrás del Dornier Museum o la asociación que gestiona el Technik Museum Speyer. Hermeskeil funciona de otra manera. La exposición es un negocio familiar que la familia Junior abrió en 1973. Se considera fundador a Leo Junior; hoy la exposición lleva el nombre de Peter Junior.

Desde la apertura, la colección ha ido creciendo pieza a pieza. Según el museo, hoy hay en el recinto más de 100 aviones y helicópteros y unos 60 motores de avión. La página de inicio de la web cita incluso una cifra mayor: estas diferencias son habituales en las colecciones privadas, porque se añaden piezas, se intercambian o se ceden.

El recinto exterior abarca, según el museo, unos 76 000 metros cuadrados. A ello se suman cuatro naves de exposición con unos 3600 metros cuadrados en total, en las que hay más de 40 aviones más pequeños, planeadores, réplicas y motores. La mayor parte de las máquinas grandes, en cambio, está al aire libre, y eso es precisamente lo que define el carácter de la visita.

De dónde vinieron los aviones

Una colección privada de este tamaño no crece por casualidad, sino por oportunidades. Dos fuentes han marcado especialmente Hermeskeil:

• Aviones de pasajeros retirados. Desde los años setenta llegaron a Hermeskeil aviones de línea que habían terminado su carrera o habían dejado de servir como cabinas de formación. El Viscount de Lufthansa D-ANAM, por ejemplo, se usó tras su retirada del servicio con fines de formación en el aeropuerto de Hamburgo antes de trasladarse al Hunsrück en 1976.
• El fin de la NVA. Tras la reunificación de 1990 sobraban muchos aviones de la Nationale Volksarmee (el ejército de la antigua RDA) porque no encajaban en las estructuras de la OTAN. Gran parte de los MiG, Sujói y helicópteros Mil de Hermeskeil procede de esos fondos.

A ello se suman aviones de fondos británicos, franceses, estadounidenses y suecos. El resultado es un recinto en el que un F-4 Phantom está junto a un MiG-23: una imagen que en la Guerra Fría solo existía en los ejercicios de simulación.

Los aviones de pasajeros: la época pionera al alcance de la mano

Para los spotters que normalmente coleccionan matrículas de A320 y 737-800, la fila de aviones de línea de Hermeskeil es la parte más interesante. Aquí están los antepasados del tráfico aéreo actual: tipos con los que empezó la era del reactor y del turbohélice.

Las matrículas de la tabla proceden de documentación de spotters y de páginas especializadas; la pintura que lleva un avión en cada momento puede cambiar tras un repintado.

El Super Constellation D-ALIN

El Lockheed L-1049G con la matrícula D-ALIN es para los aficionados alemanes a la aviación la pieza más emotiva de la colección. El avión se entregó en 1955 a la recién fundada Lufthansa, es decir, el año en que la aerolínea reanudó sus operaciones. Siguió en servicio hasta 1967. Después, empleados de Lufthansa lo salvaron del desguace y estuvo más de una década en el aeropuerto de Hamburgo. En 1980 se desmontó y se llevó por carretera a Hermeskeil.

Al Super Constellation se le asocia a menudo con el viaje a Moscú del canciller Konrad Adenauer en septiembre de 1955, en el que la delegación voló con aviones de este tipo. Si el D-ALIN en concreto estuvo allí no puede confirmarse con claridad con las fuentes disponibles. Lo que no se discute es que quien quiera entender los inicios de la actual Lufthansa y, con ello, del Lufthansa Group se encuentra aquí ante un original de su primer año de operaciones.

VC10 y Comet: pioneros británicos del reactor

El VC10 G-ARVF voló desde 1963 para la británica BOAC y más tarde se vendió al gobierno de los Emiratos Árabes Unidos. En 1981 aterrizó en Saarbrücken-Ensheim y después se llevó por carretera a Hermeskeil: un traslado que cuesta imaginar con un cuatrirreactor de ese tamaño. Lo típico del VC10 son los cuatro motores en la cola y la alta estructura de la cola en T, una configuración que hoy ha desaparecido en aviones de pasajeros de este tamaño.

El Comet 4C representa el tipo con el que en 1949 despegó el primer avión de pasajeros a reacción del mundo. Las primeras versiones del Comet se hicieron famosas por una serie de accidentes que enseñó mucho a la aviación sobre la fatiga de materiales. El 4C es una versión posterior, claramente rediseñada. Si comparas su lenguaje formal con el de un moderno A350, verás lo largo que fue el camino desde los motores integrados en la raíz del ala hasta las actuales góndolas bajo las alas.

El Concorde que nunca voló

El emblema de la Flugausstellung se ve ya desde la carretera: un Concorde con su típica ala delta esbelta. Eso sí, no es un original, sino una réplica. Según la red europea de patrimonio industrial ERIH, se hizo más grande que el original para que hubiera sitio para un café. Sobre el material de construcción las fuentes dan datos distintos.

Dentro caben, según el museo, hasta 150 comensales, a los que atienden, según el museo, «azafatas». Para una pausa entre dos recorridos es una experiencia bastante única y un motivo fotográfico que no falta en ninguna foto de Hermeskeil.

Si te interesa el Concorde de verdad: la historia del avión supersónico de British Airways y Air France la cuenta el artículo Concorde: historia de una leyenda. Un Concorde original en Alemania lo hay en la red de museos de Speyer y Sinsheim.

La Guerra Fría en un solo recinto

Los aviones militares ocupan la mayor parte de la superficie. Lo que hace especial a Hermeskeil es la mezcla: cazas de países de la OTAN y del Pacto de Varsovia, a la vista unos de otros.

Una pieza especial es el prototipo de Tornado P.06, que según la documentación de spotters lleva el número de serie británico XX948. Se diferencia en detalles del avión de serie posterior y fue banco de pruebas del cañón de a bordo.

El Antonov An-26 llama la atención por su pintura insólita: lleva los colores de la cubana Aerocaribbean, aunque procede de los fondos militares de la RDA. Las fuentes de spotters sospechan que detrás hay una alusión a misiones en África en las que volaban juntos An-26 de Alemania Oriental y de Cuba, pero no está documentado.

Helicópteros de todos los tamaños

La colección de helicópteros ya merece por sí sola el viaje. Va del Bell 47, con su característica cúpula de cristal, al Mil Mi-6A, que en su época se consideraba el mayor helicóptero del mundo. Entre medias están, entre otros, el Bell UH-1D y el Bo 105 de los fondos de la Bundeswehr, Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-14 y Mi-24 del Este, un Sikorsky Skycrane, un Kamov Ka-26 y tipos británicos como el Wessex, el Whirlwind, el Wasp y el Westland Scout, incorporado en 2023.

Si en tu día a día de spotter ves más bien H145 de la policía y de los servicios de rescate, el Mi-6A es una buena referencia de lo que llegó a significar la construcción de helicópteros.

Las naves: de Blériot al vuelo sin motor

En las cuatro naves todo es más pequeño, pero no menos interesante. El avión más antiguo de la colección es, según ERIH, un Blériot XI, el tipo con el que Louis Blériot cruzó el canal de la Mancha en 1909. A ello se suman planeadores como el Spatz, el Mü 13 y el Rhönlerche, alas volantes como el Horten XV, aviones ligeros como el Piper Cub y el Messerschmitt Bf 108, además de una réplica del planeador normal de Lilienthal y un triplano Fokker. Una gran colección de motores muestra lo que hay bajo los carenados.

Fotografiar en Hermeskeil: normas para el aire libre

A diferencia de una exposición solo en naves, en Hermeskeil fotografías sobre todo en el exterior. Eso tiene ventajas (mucho espacio, luz natural, sin iluminación de nave) y algunas particularidades.

Como aquí fotografías aviones parados, basta un equipo bastante más ligero que en la valla de un aeropuerto. Un zoom estándar y un gran angular cubren casi todo. Qué necesitas en baterías y almacenamiento lo encontrarás en la lista de comprobación del equipo. Y si te fascinan los aviones desgastados en gran número, el artículo sobre cementerios de aviones y boneyards es la lectura ideal para el viaje de vuelta.

Cómo llegar y planificar la visita

Hermeskeil está en el Hunsrück, en el distrito de Tréveris-Saarburg. El recinto de la exposición se encuentra al noreste de la ciudad, junto a la B 327, la Hunsrückhöhenstraße, cerca del enlace de Reinsfeld de la A 1 entre Coblenza y Saarbrücken. En coche, la exposición es fácil de alcanzar; en transporte público resulta bastante más complicado.

La temporada va, según la web, del 1 de abril al 1 de noviembre. Abre de martes a domingo de 10:00 a 17:00, también en festivos. Novedad desde 2026: los lunes la exposición permanece cerrada, salvo que sea festivo. Con datos de 2026, la web indica una entrada de 15 euros para adultos y de 7 euros para niños de 4 a 14 años. Comprueba horarios y precios antes de la visita, porque ambas cosas pueden cambiar de una temporada a otra.

En la entrada recibes un catálogo de la exposición impreso con datos técnicos e historias de las piezas. Para los spotters que documentan matrículas y trayectorias, es el mejor complemento de las fotos propias.

Combinar museo y tráfico en vivo

Justo en la Flugausstellung no hay tráfico de línea regular. El aeropuerto comercial más cercano es Fráncfort-Hahn, a unos 40 kilómetros, con una actividad de pasajeros y carga moderada. También el aeropuerto de Luxemburgo está en el entorno más amplio del Hunsrück: allí tienen su base Luxair y la aerolínea de carga Cargolux con sus cargueros Boeing 747.

Quien planee una larga jornada de spotting puede combinar el museo con el aeropuerto de Fráncfort: por la mañana, entre las filas de Hermeskeil; por la tarde, en la plataforma de observación de Zeppelinheim. Allí aterrizan a diario aviones de largo radio como el 747-8 y el A380, los descendientes directos de aquellos cuatrirreactores que en Hermeskeil están sobre la hierba. Comprueba antes la configuración de pistas para colocarte en el extremo correcto del aeropuerto. Calcula el tiempo de viaje con realismo: un día así es exigente.

Conclusión

La Flugausstellung Hermeskeil no es un museo pulido y de postal, sino una colección privada crecida durante más de cinco décadas y de una amplitud sorprendente. El Super Constellation, el Comet, el VC10 y el Viscount cuentan la historia de los primeros tiempos del transporte aéreo; los MiG y los Phantom, la de la Guerra Fría. A ello se suman helicópteros, planeadores y un Concorde en el que tomas café.

Para los spotters, Hermeskeil es un lugar donde se pueden «tachar» tipos que hace tiempo desaparecieron del espacio aéreo, y un libro de texto de formas constructivas que facilita cualquier identificación posterior de tipos en la valla. Si buscas rarezas concretas, en el artículo Hacer spotting de aviones raros encontrarás más ideas.