Belavia

Pocas aerolíneas han recibido tanta atención en tan poco tiempo como Belavia, y por un motivo con el que ella misma no tuvo nada que ver. Hasta la primavera de 2021, la aerolínea estatal de Bielorrusia era una visitante perfectamente normal en los aeropuertos europeos. Entonces las autoridades bielorrusas obligaron a un vuelo de Ryanair a aterrizar en Minsk y, pocos días después, Belavia había desaparecido del espacio aéreo de la UE. Esta página te muestra qué hay detrás de los códigos B2 y BRU, cómo ha cambiado la flota desde entonces y dónde puedes seguir fotografiando a la aerolínea hoy.

Belavia de un vistazo

Belavia es la compañía aérea estatal de Bielorrusia, con sede en Minsk. Su único hub es el Aeropuerto Nacional de Minsk, con el código IATA MSQ. Se fundó oficialmente como aerolínea nacional el 5 de marzo de 1996, pero sus raíces son anteriores: surgió del departamento bielorruso de la soviética Aeroflot. Ese mismo año, Belavia se hizo miembro de la asociación de aerolíneas IATA.

En los años siguientes, Belavia absorbió compañías más pequeñas del país, entre ellas Minskavia en 1998. En 2024 se sumó Grodno Aviakompania. Así, Belavia es prácticamente la única aerolínea regular de Bielorrusia de tamaño apreciable.

La red creció de forma notable hacia el oeste en los años 2000 y 2010. En 2001 se añadió París y en 2004, Hannover: solo dos ejemplos de toda una serie de destinos en Europa occidental y central. En la víspera del incidente de Ryanair, Belavia volaba, según sus propios datos de red, a unos 55 destinos en más de 30 países. Minsk servía también como punto de conexión entre la UE y los países del este. Belavia nunca perteneció a ninguna alianza, pero sí tenía acuerdos de código compartido con varias aerolíneas europeas, entre ellas LOT, Austrian, Air France, KLM, Finnair y Turkish Airlines. Estas cooperaciones están hoy suspendidas o terminadas.

Códigos e indicativo

• Código IATA B2: aparece en el número de vuelo, es decir, en el panel de información y en el billete.
• Código OACI BRU: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo BELARUS AVIA: así se identifica la tripulación por radio.

Por cierto, el código OACI BRU no tiene nada que ver con Bruselas, aunque BRU es a la vez el código IATA del aeropuerto de Bruselas. Precisamente estas coincidencias provocan a menudo confusión entre quienes empiezan: los códigos de aerolíneas y los de aeropuertos son dos sistemas completamente distintos. Cómo se relacionan los dos mundos de códigos lo explica la guía sobre códigos IATA y OACI. Y por qué en el tracker pone algo distinto que en el panel de información lo lees en el artículo sobre la diferencia entre indicativo y número de vuelo.

Vuelo 4978 de Ryanair: el punto de inflexión

El 23 de mayo de 2021, un Boeing 737-800 con matrícula SP-RSM volaba en la red de Ryanair de Atenas a Vilna. El vuelo lo operaba la filial polaca de Ryanair, Buzz, de ahí la matrícula polaca SP-. A bordo viajaban más de 120 pasajeros.

Poco antes de que el avión saliera del espacio aéreo bielorruso, el control del tráfico aéreo de Minsk comunicó a la tripulación una supuesta amenaza de bomba y le recomendó aterrizar en Minsk. La tripulación giró y aterrizó allí. No se encontró ninguna bomba. En cambio, las autoridades bielorrusas detuvieron al periodista opositor Roman Protasévich y a su acompañante Sofía Sapega. Solo tras varias horas en tierra se permitió al avión continuar a Vilna, adonde llegó con algo más de ocho horas y media de retraso. Bielorrusia declaró que había despegado un caza MiG-29.

Las reacciones fueron contundentes. Gobiernos de Europa y de Estados Unidos hablaron de un ataque sin precedentes contra la aviación civil. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) abrió una investigación. Su informe de enero de 2022 concluyó que la amenaza de bomba era falsa a propósito; sin embargo, la investigación no pudo atribuir el hecho a ninguna persona concreta ni a ningún Estado. En julio de 2022, el Consejo de la OACI condenó la actuación de Bielorrusia como una injerencia ilícita en la aviación civil. En Estados Unidos se presentó en enero de 2022 una acusación contra cuatro funcionarios bielorrusos.

El veto al espacio aéreo de la UE y sus consecuencias

La UE reaccionó rápido y en varias fases:

Para Belavia fue un golpe muy duro. De golpe desapareció la mayor parte de la red, no solo los destinos de la propia UE, sino también rutas cuyo trayecto habría pasado por el espacio aéreo de la UE. También Ucrania cerró su espacio aéreo y sus aeropuertos a las aerolíneas bielorrusas. De los más de 50 destinos anteriores quedó solo una pequeña parte.

Todavía más duro fue para la aerolínea el asunto del arrendamiento. Gran parte de la flota pertenecía a arrendadores europeos. A finales de 2021, la UE confirmó que esos contratos debían terminar: Belavia tuvo que devolver en poco tiempo alrededor de la mitad de sus aviones. Entre ellos estaban también los Embraer E195-E2 incorporados apenas en 2019. Cómo funcionan estos contratos y por qué los aviones pueden cambiar de operador tan rápido lo explica el artículo sobre el leasing de aviones.

Desde 2022 se añadieron restricciones de Estados Unidos. Como la flota de Boeing depende de repuestos y tecnología estadounidenses, EE. UU. limitó con dureza el uso de aviones de fabricación estadounidense por parte de las aerolíneas bielorrusas en la primavera y el verano de 2022. En agosto de 2023 incluyeron a Belavia en su lista de sanciones. En septiembre de 2025, el Departamento del Tesoro estadounidense concedió después una licencia general que vuelve a permitir negocios con Belavia. Eso no cambia la exclusión del espacio aéreo de la UE: según nuestros datos, el veto de la UE sigue vigente en octubre de 2026.

La flota actual

La flota se ha reducido de forma notable por las sanciones y las devoluciones. En 2026, Belavia opera menos de 20 aviones. La cifra exacta varía, porque la aerolínea incorpora aviones de segunda mano y almacena algunos ejemplares. Los tipos, de un vistazo:

Tipo	Papel en Belavia	Pista para spotters
Airbus A330-200	Avión de fuselaje ancho para rutas más largas, novedad en la flota	Adquirido al principio con matrículas gambianas C5-; un avión lleva desde 2026 una librea conmemorativa por los 30 años de Belavia
Boeing 737-800	Columna vertebral del medio radio	También ejemplares más antiguos adquiridos de segunda mano
Boeing 737 MAX 8	Ejemplar único, incorporado en abril de 2021	Pedido originalmente como el primero de varios; los demás no llegaron por las sanciones
Boeing 737-300	Clásico de la generación 737 Classic	Cada vez más escaso: un verdadero motivo fotográfico
Embraer E195	Reactor regional para rutas más cortas	Un E195 vuela con librea retro y otro, con la del club de hockey sobre hielo Dinamo Minsk
Embraer E175	El tipo más pequeño de la flota	Ejemplar único

Especialmente interesante es el Boeing 737-300: esta generación Classic ha desaparecido prácticamente del tráfico regular en Europa. El único 737 MAX 8 es un vestigio del antiguo programa de modernización: llegó en abril de 2021, pocas semanas antes del incidente de Ryanair. La mayor parte del trabajo la hacen los Boeing 737-800 y los reactores regionales Embraer de los tipos E195 y E175. Con el Airbus A330-200, Belavia vuelve a tener aviones de fuselaje ancho en su programa.

Si no tienes claras las generaciones del 737, encontrarás las diferencias entre Classic, Next Generation y MAX en la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX. Para los tipos de Embraer te ayuda el artículo Cómo distinguir los Embraer E-Jets.

Flota histórica: del Tupolev al E2

Una mirada atrás muestra cuánto ha cambiado Belavia. Durante mucho tiempo, los tipos soviéticos marcaron la imagen:

Tipo	Periodo en Belavia (o en sus antecesoras)
Tupolev Tu-154	hasta 2016, último servicio regular el 1 de octubre de 2016
Tupolev Tu-134	hasta 2009
Antonov An-24	hasta 2009
Yakovlev Yak-40	hasta 2005
Boeing 737-500	de 2003 a 2021
Bombardier CRJ100/200	de 2007 a 2020
Embraer E195-E2	de 2019 a 2021

La despedida del Tu-154 en 2016 coincidió casi con una nueva imagen corporativa: en agosto de 2016 entró en servicio el primer avión con la librea renovada, un Boeing 737-800 entonces nuevo. Los años siguientes estuvieron marcados por la modernización, con los E195-E2 y el 737 MAX 8. Este programa terminó de golpe con las sanciones de 2021.

Cómo reconocer a Belavia

La pista más importante es el rótulo «Belavia» en el fuselaje. Desde 2016, la aerolínea usa una imagen corporativa renovada; las fotos más antiguas, de antes, muestran todavía el logotipo original. Además circulan algunas libreas especiales, como el E195 retro, el avión del Dinamo Minsk y, desde febrero de 2026, un A330 con una librea por el 30.º aniversario de la aerolínea.

En la matrícula se lee bien el origen: Bielorrusia tiene la marca de nacionalidad EW-. Los A330-200, sin embargo, entraron al principio en la flota con matrículas gambianas con el prefijo C5-; al menos uno ha sido ya rematriculado como EW-. Estos registros en terceros países se relacionan con la elusión de sanciones. Por qué los aviones están matriculados en países distintos del de origen de la aerolínea lo explica el artículo sobre registros offshore y leasing. Los fundamentos para leer matrículas los encuentras en la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

Dónde puedes ver hoy a Belavia

En Alemania y en el resto de la UE ya prácticamente no tienes ninguna opción de ver a Belavia desde junio de 2021. Hannover, que estaba en la red desde 2004, y otros destinos de Europa central se han eliminado. Las fotos de spotters de antes de 2021 son, por eso, pequeños documentos de época.

La red actual apunta al este y al sur. Según datos del otoño de 2025, Belavia vuela a unas 28 rutas en 16 países. Entre ellos están Rusia, Turquía, los países del Cáucaso, Asia Central, así como destinos en el Golfo y Oriente Medio. Hay códigos compartidos con aerolíneas rusas y, además, un acuerdo interline con Aeroflot.

En los trackers, Belavia sigue siendo interesante también desde Alemania: puedes ver cómo los aviones rodean el espacio aéreo de la UE y vuelan hacia el sur por Rusia o el mar Negro. Por qué algunos vuelos no aparecen o aparecen solo de forma incompleta en los servicios de radar de vuelos lo explica el artículo Por qué un avión no aparece en Flightradar.

Belavia frente a sus vecinas

La evolución de Belavia se puede comparar bien con las aerolíneas de la región. airBaltic y LOT están firmemente integradas en la red europea y vuelan tipos muy distintos. Ukraine International Airlines no tiene, a causa de la guerra, operaciones regulares en su propio país desde febrero de 2022. Y Aeroflot está también excluida del espacio aéreo de la UE desde 2022: hoy ambas aerolíneas sirven mercados similares en el este y el sur.

Aerolínea	País	Situación en la UE	Mezcla típica de aviones
Belavia	Bielorrusia	vetada desde 2021	Boeing 737, Embraer E-Jets, A330
Aeroflot	Rusia	vetada desde 2022	Airbus, Boeing, Sukhoi
LOT	Polonia	operación normal	Boeing 737 MAX, 787, Embraer
airBaltic	Letonia	operación normal	Airbus A220

Confusiones habituales

• Tomar el código OACI BRU por Bruselas: BRU es Belavia en las aerolíneas y Bruselas en los aeropuertos.
• Tomar a Belavia por la aerolínea del vuelo 4978: el vuelo iba en la red de Ryanair, operado por Buzz con matrícula polaca.
• Esperar EW- en todos los aviones de Belavia: los A330-200 volaron, al menos al principio, con matrículas gambianas C5-.
• Anotar el 737-300 como 737-800: el Classic tiene un fuselaje más corto, no lleva winglets de fábrica y tiene motores más pequeños con la parte inferior aplanada.
• Confundir el E195 con el E195-E2: el E2 estuvo en Belavia solo de 2019 a 2021 y hoy ya no está en la flota.

Conclusión

Belavia es una lección de cuánto puede marcar la política el tráfico aéreo. Hasta 2021, la aerolínea de Minsk fue una imagen familiar en Europa, con una flota modernizada y una red en crecimiento. El aterrizaje forzoso del vuelo 4978 de Ryanair, una injerencia de la que respondieron las autoridades y no la aerolínea, llevó a la exclusión del espacio aéreo de la UE, a la devolución de la mitad de la flota y a una red que hoy apunta al este y al sur. Para los spotters, Belavia ha pasado así de visitante cotidiana a rareza de viaje.