Air France Hop

Un Embraer con los colores de Air France rueda hacia la pista en Fráncfort o Hamburgo y, en la web de seguimiento, no pone AFR, sino HOP. Justo ese momento hace interesante a Air France Hop para los spotters. Tras la discreta abreviatura se esconde la filial regional de Air France, que nació en 2013 de tres aerolíneas independientes y en pocos años ha pasado de una mezcla variada de tipos a una flota exclusivamente de E-Jets. Esta página te cuenta de dónde viene Hop, qué vuela hoy y cómo clasificar bien sus aviones.

Air France Hop de un vistazo

Air France Hop es la aerolínea regional de Air France. Opera rutas de alimentación y directas dentro de Francia y hacia el resto de Europa, sobre todo en torno a los hubs de París-Charles de Gaulle y Lyon-Saint-Exupéry. Tiene su sede social en Bouguenais, junto al aeropuerto de Nantes Atlantique, una herencia de su antecesora Régional.

El nombre ha cambiado varias veces en poco tiempo. La aerolínea arrancó el 31 de marzo de 2013 como HOP!, con signo de exclamación y librea propia. Más tarde actuó como HOP! Air France y, desde febrero de 2019, se llama Air France Hop. En lo societario pertenece al grupo Air France-KLM y vuela, por tanto, en el entorno de la alianza SkyTeam.

Para ti, como spotter, lo más importante es esto: desde septiembre de 2019, Hop ya no vende vuelos propios. Todo va con el número de vuelo de Air France. La diferencia solo la ves en el tipo de avión y en la web de seguimiento.

Códigos e indicativo

• Código IATA A5: pertenecía originalmente a Airlinair y pasó después a HOP! Como desde 2019 Hop solo usa números de vuelo AF, A5 prácticamente ya no aparece en los paneles de salidas.
• Código OACI HOP: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y, por tanto, en muchas webs de seguimiento. Es tu indicio más fiable de que no vuela la propia matriz.
• Indicativo: las obras de consulta en inglés y alemán recogen «AIR HOP», mientras que la Wikipedia en francés menciona «AIR FRANCE». En caso de duda, escucha tú mismo la radio: los datos no son uniformes.

Tres aerolíneas, una marca: las antecesoras

Hop no es una nueva creación en sentido clásico. En 2013, Air France reunió tres filiales regionales que antes operaban de forma independiente, con nombres y flotas propios. Juntas aportaron a la nueva marca unos 100 aviones. Cada una de las tres tenía un perfil de tipos claro, y justo eso hace tan interesantes las fotos antiguas.

Antecesora	Sede	Códigos	Tipo de avión típico	Breve retrato
Brit Air	Morlaix (Bretaña)	DB / BZH	Bombardier CRJ	Fundada en 1973 como operador de taxi aéreo, mayoritariamente de Air France desde 2000, cliente de lanzamiento del CRJ700 y del CRJ1000
Régional	Bouguenais, junto a Nantes	YS / RAE	Embraer ERJ 145, E170, E190	Nacida en 2001 de Flandre Air, Proteus Airlines y Regional Airlines
Airlinair	Rungis, junto a París	A5 / RLA	ATR 42 y ATR 72	Fundada en 1999, adquirida por completo por Air France a finales de 2012

Brit Air: la especialista en CRJ

Brit Air era la más antigua de las tres sociedades. Nacida en 1973 en la Bretaña como pequeña empresa de taxi aéreo, creció hasta convertirse en una importante aerolínea regional con bases, entre otras, en Brest, Nantes, Lyon y los dos aeropuertos de París. Para los spotters, Brit Air es interesante sobre todo como cliente de Bombardier: la aerolínea fue cliente de lanzamiento del CRJ700 y en diciembre de 2010 recibió también el primer CRJ1000. Esos aviones marcaron los primeros años de Hop.

Régional: la aerolínea Embraer de Nantes

Régional nació en 2001 de la fusión de Flandre Air, Proteus Airlines y Regional Airlines y tenía su sede en Bouguenais, junto a Nantes, donde hoy está también Air France Hop. En marzo de 2013 aportó 49 reactores: Embraer ERJ 145 y los más grandes E170 y E190. Antes, Régional había operado también tipos como el Saab 2000, el Fokker 100 y el EMB 120 Brasilia. La actual flota de Hop se remonta, en esencia, a Régional.

Airlinair: la flota de ATR

Airlinair se fundó en 1999 y volaba exclusivamente turbohélices ATR. Cuando HOP! arrancó en marzo de 2013, la flota constaba, según la Wikipedia en francés, de 25 aviones: ATR 42-300, ATR 42-500, ATR 72-200 y ATR 72-500. A finales de 2012, Air France había adquirido el resto de las participaciones del fundador. De Airlinair procede también el código IATA A5.

De HOP! a Air France Hop

Los primeros años estuvieron marcados por la integración. Jurídicamente, las tres sociedades siguieron siendo al principio independientes y solo volaban bajo la marca común. En julio de 2015, Air France-KLM anunció que reuniría por completo las marcas bajo HOP! hasta 2017. El objetivo era claro: reducir costes y hacer más eficiente el tráfico regional.

El segundo gran giro llegó en 2019. Air France acercó más la filial a su propia marca: HOP! pasó a ser Air France Hop, desde el 1 de septiembre de 2019 todos los vuelos se operaron con el código AF y los aviones fueron recibiendo poco a poco una librea al estilo de la matriz. Para los pasajeros, Hop apenas se reconocía ya como aerolínea propia.

Reestructuración desde 2020

Con la crisis de la covid llegó un corte profundo. En agosto de 2020, la aerolínea anunció un plan social que preveía el cierre de las sedes de Morlaix, Orly y Lille y la supresión de unos 1000 puestos de trabajo, algo más del 40 % de la plantilla. A finales de 2020 se redefinió el modelo de negocio: Hop se concentró como alimentadora más pequeña en París-CDG y Lyon, y el tráfico nacional desde París-Orly pasó a la hermana del grupo Transavia France. Se retiró la flota de CRJ y la flota se redujo a los dos tipos Embraer. Según la Wikipedia en francés, Hop empleaba en 2023 a unas 1400 personas.

La flota hoy: solo Embraer

Desde diciembre de 2022, Air France Hop vuela exclusivamente reactores regionales de Embraer. Las cifras exactas varían ligeramente según la fuente y la fecha; los datos siguientes se basan en las listas de flota de Wikipedia a 2026.

Tipo	Número (aprox.)	Asientos	Motor	Nota para spotters
Embraer E170	10–11	76	GE CF34-8E	Fuselaje más corto, los aviones más antiguos de la flota
Embraer E190	26–28	unos 100	GE CF34-10E	La mayor parte de la flota, ampliada entre 2023 y 2025 con aviones de segunda mano

Llama la atención que, mientras muchas aerolíneas se deshacen de sus E-Jets de primera generación, Hop incorporó entre julio de 2023 y finales de 2025 varios E190 de segunda mano, entre ellos F-HBLV, F-HBLX, F-HBLY, F-HBLZ, F-HBQA, F-HBQB, F-HBQC y F-HBQE. Al mismo tiempo, los E170 más antiguos van saliendo poco a poco, por ejemplo el F-HBXM en agosto de 2025. La edad media de la flota ronda, según la Wikipedia en alemán, los 14 años.

Si es un E170 o un E190 lo reconoces más rápido por la longitud del fuselaje y el número de ventanillas entre la puerta y el ala. Los detalles los explica la guía Cómo distinguir el Embraer E170, el E175, el E190 y el E195.

Tipos retirados: CRJ, ATR y ERJ

Quien clasifica fotos antiguas de Hop se encuentra con bastantes más tipos. La historia de la flota refleja a las tres antecesoras:

• ATR 42 y ATR 72: los turbohélices de la herencia de Airlinair se fueron retirando poco a poco desde finales de 2018; los últimos ATR 72-600 salieron de Hop en febrero de 2020.
• Embraer ERJ 145: retirado de servicio con efecto inmediato en mayo de 2020; antes, Régional había volado también el más corto ERJ 135.
• CRJ100, CRJ700 y CRJ1000: los reactores de Bombardier heredados de Brit Air. El último CRJ1000 salió de la flota en diciembre de 2022.

Precisamente el CRJ1000 es una pequeña peculiaridad: Brit Air fue cliente de lanzamiento de esta versión alargada y con un CRJ1000 despegó también el primerísimo vuelo de HOP!. El fabricante era Bombardier. Cómo distinguir CRJ y E-Jets sobre el terreno, con motores en la cola en el CRJ y bajo el ala en el Embraer, lo explica el artículo Cómo reconocer reactores regionales.

Cómo reconocer a Air France Hop

Desde el cambio de nombre, Hop se parece mucho a la matriz: fuselaje blanco, rótulo de Air France, la conocida cola. Por eso la librea por sí sola ya no es un rasgo seguro de distinción. Mucho más fiable es el tipo de avión. La propia Air France vuela en su red de corto y medio radio tipos Airbus, pero no E-Jets. Si ves, pues, un Embraer con los colores de Air France, es con una probabilidad muy alta de Hop.

La segunda prueba la da la matrícula. Los aviones de Hop están matriculados en Francia y llevan una matrícula F-H…. Cómo se leen las matrículas en general lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

Hacer spotting de Air France Hop

Los lugares más importantes para avistar a Hop son los dos hubs. En el aeropuerto de París-Charles de Gaulle, Hop opera vuelos de alimentación desde Francia y Europa hacia la red de largo radio de Air France; encontrarás consejos de ubicaciones en la guía de spotting de París-CDG. El aeropuerto de Lyon es la segunda base: aquí tienes buenas opciones de ver varios E-Jets de Hop en un mismo día.

Hop también opera en Alemania. Según el horario, los Embraer de Hop vuelan conexiones entre grandes aeropuertos alemanes y París o Lyon; se mencionan, entre otros, Berlín, Hamburgo, Fráncfort y Stuttgart. Como Air France alterna según la demanda entre Airbus propios y reactores de Hop, merece la pena echar un vistazo a la web de seguimiento antes de cada salida.

Hop en el tráfico regional francés

Hop está al final de una larga serie de aerolíneas regionales francesas. Muchos nombres anteriores son hoy solo históricos: Air Littoral, de Montpellier, Brit Air o la propia Régional. Otras compañías, como CityJet, que durante un tiempo perteneció también al entorno de Air France, han continuado su camino fuera del grupo. El artículo Aerolíneas regionales en Europa ofrece una visión general del panorama.

Confusiones frecuentes

• Pensar que Hop es Air France: el número de vuelo es AF, pero la aerolínea que opera es Hop. Deciden el tipo y el código OACI.
• Creer que todo Embraer de Air France es un error: la propia Air France no vuela E-Jets, pero Hop sí.
• Confundir KLM Cityhopper y Hop: las dos vuelan Embraer, pero con colores distintos y con matrículas PH- y F-, respectivamente.
• Anotar fotos antiguas de CRJ o ATR como avistamiento actual: estos tipos son historia en Hop desde 2020 y 2022, respectivamente.
• Confundir el E170 y el E190: la diferencia de longitud del fuselaje es clara si comparas ventanillas y proporciones.
• Llevar HOP! y Air France Hop como dos aerolíneas: es la misma sociedad con un nombre nuevo.

Conclusión

Air France Hop es una aerolínea que se pasa por alto con facilidad: número de vuelo de Air France, librea de Air France y, sin embargo, una sociedad propia con historia propia. Nacida de Brit Air, Régional y Airlinair, ha pasado de una mezcla de ATR, CRJ y Embraer a ser un operador exclusivamente de E-Jets. Quien se fija en el tipo y comprueba el código OACI HOP en la web de seguimiento clasifica bien cada avistamiento, y quien tiene en el archivo fotos antiguas con CRJ1000 o ATR posee un pedazo de la aviación regional francesa.