Aeropuerto de París-Orly

Quien piensa en París piensa en Charles de Gaulle. Para los spotters, sin embargo, el aeropuerto más pequeño del sur de la ciudad es por lo menos igual de interesante: en Orly despegan los aviones de fuselaje ancho que unen París con Guadalupe, Martinica, La Reunión y Tahití, además de una densa flota low cost y numerosas aerolíneas del norte de África. Desde 2026 el panorama ha vuelto a cambiar a fondo: Air France casi ha desaparecido, Transavia France toma el relevo y una de las dos pistas principales está en obras hasta mediados de diciembre. Aquí descubres cómo funciona Orly y en qué debes fijarte en tu visita.

De puerto de dirigibles a destino de excursión

Orly es bastante más antiguo que Charles de Gaulle. Ya desde 1923 había en el recinto, al sur de París, dos gigantescos hangares de hormigón que el ingeniero Eugène Freyssinet había diseñado para dirigibles. En 1932 se inauguró aquí el aeropuerto de Villeneuve-Orly, al principio como segundo aeródromo junto al entonces aeropuerto principal, Le Bourget. En la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe alemana utilizó el recinto y los bombardeos aliados destruyeron en 1944 pistas y edificios, incluidos los hangares de Freyssinet. Tras la liberación, las fuerzas aéreas de Estados Unidos operaron el aeródromo antes de que volviera a Francia en marzo de 1947.

El gran impulso lo trajo la terminal Orly-Sud. Charles de Gaulle la inauguró el 24 de febrero de 1961 y de repente el aeropuerto era un destino de excursión para todo París. En las terrazas, las familias veían los fines de semana despegar a los jets; en 1963, según la literatura especializada francesa, acudieron más de tres millones de visitantes sin billete de avión. Gilbert Bécaud dedicó un homenaje a esas excursiones dominicales con su canción «Dimanche à Orly». Tras un atentado en 1975, la terraza de Orly-Sud se cerró al público.

En 1971 se sumó con Orly-Ouest una segunda terminal, durante mucho tiempo la casa del tráfico nacional francés, primero de la histórica Air Inter y más tarde de Air France. Cuando la capacidad dejó de bastar en los años 1960, el Estado planificó un gran aeropuerto totalmente nuevo en el norte. La historia está en la ficha del aeropuerto de París-Charles de Gaulle.

Un aeropuerto con tope

Pocos grandes aeropuertos de Europa están tan regulados como Orly. Tiene que ver con su ubicación: el recinto está rodeado por todos lados de barrios periféricos densamente edificados. Por eso, dos normas marcan hasta hoy la operación.

La primera es el descanso nocturno. Desde una orden ministerial del 4 de abril de 1968, entre las 23:30 y las 6:00 no hay despegues ni aterrizajes programados. La segunda es el tope de slots: un decreto del 6 de octubre de 1994 limita el número de slots asignables a 250 000 al año. Según el Groupe ADP, ambas normas siguieron aplicándose sin cambios también durante la renovación de pistas de 2026.

Para ti como spotter significa que solo hay tráfico de día y que las oleadas son fáciles de planificar. La primera tanda llega poco después de las 6:00; luego las salidas y las llegadas se suceden hasta bien entrada la noche. Las fotos nocturnas en la plataforma son casi imposibles: quien quiera estelas de luz de jets al despegar tiene que empezar en el crepúsculo.

Tres pistas, pero solo dos en el día a día

Orly tiene tres pistas, que el operador numera sencillamente. La más larga es la pista 4 (06/24), en el oeste del recinto, con 3650 metros, construida en 1966. Al este, algo desplazada, está la pista 3 (07/25), con 3320 metros. La tercera, la pista 2 (02/20), va de norte a sur, mide 2400 metros y cruza la pista 3. Por eso, en el día a día suele quedarse sin usar.

El principio es sencillo en cuanto lo has entendido: con viento del oeste, los aviones aterrizan por la 25 y despegan por la 24; con viento del este, aterrizan por la 06 y despegan por la 07. Según obras de consulta francesas, el viento sopla en Orly algo más a menudo del oeste que del este. Cómo se relacionan viento y configuración lo explica el artículo Entender la configuración de un aeropuerto; para la previsión te ayuda Windy y otros mapas meteorológicos.

Situación especial en 2026: la pista 4 en obras

Quien vaya a Orly en otoño de 2026 vive una situación excepcional. Del 10 de agosto al 17 de diciembre de 2026, la pista 4 está cerrada por completo. El Groupe ADP renueva la pista en toda su longitud hasta la losa de hormigón, sustituye parte de la estructura de hormigón y añade nuevo balizamiento y calles de rodaje renovadas. Según el operador, una pista necesita una nueva capa superficial más o menos cada diez años y una renovación a fondo cada 30 años aproximadamente; la última renovación completa de la pista 4 es de 1995.

Durante las obras, todo el tráfico pasa por la pista 3 y la pista transversal 02/20. Según el folleto informativo del Groupe ADP, queda así:

Para los spotters es una oportunidad poco común: la pista transversal, que en el día a día casi nunca se usa, está de pronto en servicio con regularidad. Al mismo tiempo, la operación se reduce: según el Groupe ADP, en horas punta son posibles de media unos 30 movimientos por hora y pista, y se han cancelado o trasladado a Charles de Gaulle más de 3000 vuelos. Muchos puntos fotográficos conocidos de la pista 4 no valen nada en este periodo. A partir del 17 de diciembre vuelve, según el operador, la operación normal; antes de cada visita comprueba si se ha respetado el calendario.

Transavia France toma el relevo en Orly

El mayor cambio en la programación llegó en primavera de 2026. A finales de marzo, Air France concentró sus vuelos de París en Charles de Gaulle. En Orly solo han quedado las rutas a Córcega. El resto, incluidas las muy demandadas rutas nacionales a Niza, Marsella y Toulouse, las vuela desde entonces Transavia France, la filial low cost del grupo Air France-KLM.

Para ti significa que en Orly domina hoy el verde. Transavia France está en pleno cambio de flota: el Boeing 737-800 va cediendo paso poco a poco al Airbus A320neo. Los dos tipos juntos en una misma foto no se consiguen en ningún sitio tan fácilmente como aquí. La hermana neerlandesa Transavia es casi idéntica, pero vuela con matrículas PH; los reactores franceses llevan matrículas F.

Quien tiene en su archivo reactores de Air France de los años de Orly posee ya un trozo de la historia del aeropuerto. Un avistamiento en una de las rutas a Córcega que quedan es desde 2026 una pequeña rareza, igual que los aviones de Air Corsica, que también vuela a la isla desde Orly.

Largo radio al Caribe y al océano Índico

El verdadero atractivo de Orly son los aviones de fuselaje ancho de las aerolíneas francesas de largo radio, que en Europa central apenas ves. Despegan desde Orly 4 y vuelan a los territorios franceses de ultramar, a Norteamérica y al Pacífico Sur.

• Air Caraïbes une Orly con Guadalupe, Martinica, la Guayana Francesa y otros destinos del Caribe. En largo radio vuela con el Airbus A350-900, el A350-1000 y el A330-300. En Europa, a esta aerolínea prácticamente solo la ves aquí.
• French Bee, la hermana low cost del mismo grupo, utiliza exclusivamente A350 y vuela, entre otros destinos, a La Reunión, Norteamérica y Tahití.
• Corsair tiene su base en Orly y vuela con el Airbus A330-900 al Caribe, a África occidental y al océano Índico.

Con ello, Orly es uno de los mejores lugares de Europa para comparar directamente el A350-900 y el A350-1000. Si quieres distinguir las dos variantes o separar el A350 del Boeing 787, te ayuda el artículo ¿A350 o Boeing 787?.

Quién más vuela en Orly

Además de Transavia France, otras dos aerolíneas low cost están entre las grandes usuarias: Vueling y easyJet tienen, según obras de consulta, bases en Orly y vuelan con modelos de la familia A320 a muchas ciudades de Europa. A ellas se suma Volotea, con conexiones a regiones francesas y a Italia y España.

Típico de Orly es además el fuerte tráfico hacia el norte de África. Air Algérie vuela a numerosas ciudades argelinas, Royal Air Maroc a varios destinos de Marruecos y Tunisair a diversos destinos de Túnez. Para los spotters que vienen de Alemania es una ganancia de verdad: a estas aerolíneas las ves en casa muy pocas veces.

Qué rutas se operan exactamente cambia con cada programación, y más aún en un año como 2026, con la retirada de Air France y la renovación de la pista. Toma la tabla como orientación, no como garantía.

Terminales y cómo llegar

Desde marzo de 2019, las terminales llevan números en lugar de puntos cardinales. Orly-Ouest pasó a ser Orly 1 y 2, y Orly-Sud, Orly 4. Entre ambas se abrió en abril de 2019 el edificio de enlace Orly 3, que une los dos edificios en un complejo continuo. Las aerolíneas de largo radio a ultramar las encuentras en Orly 4.

Sin coche, en Orly estás bien servido. Desde el 24 de junio de 2024, la línea 14 del metro llega hasta bajo Orly 3; hasta Châtelet–Les Halles, en el centro, tardas unos 25 minutos. El tranvía T7 para en Orly 4 y el Orlyval une las terminales con la estación de RER de Antony desde 1991. Para los puntos fotográficos del borde del recinto, sin embargo, normalmente necesitas además el RER C, un autobús o un paseo más largo a pie.

Spotting en Orly: qué se puede y qué no

Una cosa de entrada: Francia no es Alemania. Según la comunidad de spotters, en los aeropuertos de París necesitas para fotografiar alrededor del recinto un permiso de las autoridades, que solicitas de antemano por correo electrónico, con datos sobre el motivo, el periodo y el aeropuerto, y una copia del documento de identidad. La respuesta puede tardar semanas. Quien sea controlado debe llevar el permiso encima. Los detalles y la situación actual los resume el artículo Fotografiar en aeropuertos franceses.

La entrada legal más sencilla es la terraza de observación de Orly 4. Está en la zona pública, es decir, antes del control de seguridad, y según la comunidad de spotters suele estar abierta. Para observar es buena; para fotografiar, solo en parte: cristales, contraluz durante buena parte del día y gran distancia a las pistas. Lo que funciona bien son las fotos del tráfico de rodaje con cielo cubierto o a última hora de la tarde.

Alrededor de la valla, la comunidad describe toda una serie de puntos, sobre todo en los extremos de la pista 4, en el lado oeste, y bajo la aproximación a la 25, en Villeneuve-le-Roi, en el lado este. Para muchos de ellos necesitas una pequeña escalera, porque las vallas y los taludes tapan la vista. Varios sitios conocidos han quedado inservibles en los últimos años por vallas más altas u obras. Qué está permitido junto a la valla con escalera y trípode lo aclara el artículo Escalera, taburete y trípode en la valla del aeropuerto.

Luz y planificación del día

Las dos pistas principales van más o menos de este a oeste y a mediodía el sol está en el sur. En el lado norte del recinto lo tienes por eso más bien a la espalda durante el día; en el lado sur, a mediodía fotografías a contraluz. La comunidad recomienda para los puntos del lado oeste sobre todo la mañana hasta primera hora de la tarde, y para algunos sitios del este, más bien la mañana o la tarde de verano. Con el artículo Planificar la posición del sol en el spot fotográfico lo calculas con exactitud para tu fecha; en Planetrack se encarga de ello el planificador de posición del sol.

Gracias al descanso nocturno, el día está claramente estructurado. A partir de las 6:00 llegan las primeras oleadas y por la noche la operación termina a las 23:30. En invierno solo te queda una breve ventana de luz; en verano alcanza hasta bien entrada la tarde.

Orly en el sistema aeroportuario de París

París tiene varios aeropuertos y cada uno tiene su propio perfil. Charles de Gaulle, en el norte, es el hub de Air France y SkyTeam, con mucho largo radio y carga. Orly, en el sur, es el aeropuerto de los vuelos directos, el low cost y ultramar. Le Bourget sirve hoy a la aviación de negocios y es escenario del salón aeronáutico, sobre el que sabrás más en el artículo sobre la Paris Air Show. Muy al norte está además el aeropuerto low cost de París-Beauvais.

Si pasas un fin de semana entero en París, compensa la combinación: un día en Orly para ultramar y Transavia, un día en Charles de Gaulle —con la guía Spotting en París-Charles de Gaulle— y una escapada al Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget.

Conclusión

Orly es el aeropuerto de París para quienes buscan lo especial: reactores de largo radio al Caribe y al océano Índico, aerolíneas del norte de África y una flota low cost en pleno relevo generacional. El estricto descanso nocturno y un tope fijo de slots hacen que la operación sea fácil de planificar; las estrictas normas francesas junto a la valla, en cambio, exigen preparación.

2026 es un año de cambios. Air France ha desaparecido, salvo en Córcega, Transavia France marca la imagen y hasta mediados de diciembre el tráfico pasa por la pista transversal, que casi no se usa. Quien venga ahora ve Orly en una configuración que no se repetirá pronto.