Embraer ERJ 135

Corto, esbelto y con un morro que parece no acabar nunca: el Embraer ERJ 135 es el miembro más pequeño de la familia ERJ y, para muchos spotters, un trocito de nostalgia de la aviación regional. En torno al cambio de milenio voló para Continental Express, American Eagle, Luxair, British Midland y muchas aerolíneas más pequeñas; hoy se ha vuelto escaso. Aun así sigue siendo interesante, no solo porque de él surgió el avión de negocios Legacy 600, que anda por los servicios de seguimiento con el mismo código de tipo. Aquí descubrirás cómo reconocer el ERJ 135, en qué se diferencia del ERJ 145 y del Legacy y dónde puedes cazarlo todavía.

¿Qué es el Embraer ERJ 135?

El ERJ 135 es un birreactor regional de Embraer y pertenece a la familia ERJ, cuyo modelo base es el ERJ 145 de 50 asientos. A mediados de los años noventa, las aerolíneas pedían un reactor aún más pequeño para rutas de poca demanda en las que 50 plazas eran demasiadas. Embraer respondió en 1997 con el lanzamiento del programa ERJ 135: en lugar de desarrollar un avión nuevo, los ingenieros acortaron el fuselaje del ERJ 145 unos 3,5 metros, eliminando un tramo de fuselaje delante y otro detrás del ala.

El resultado voló por primera vez en julio de 1998, según datos extendidos el 4 de julio. La certificación por parte de las autoridades brasileñas, la FAA estadounidense y la JAA europea llegó en 1999. En julio de 1999, Continental Express y American Eagle pusieron el tipo en servicio regular, y como primer cliente europeo ya se había comprometido en 1997 la francesa Flandre Air.

Como el ERJ 135 está tan emparentado con el ERJ 145, ambos comparten la mayor parte de sus piezas y sistemas. Para las aerolíneas era un argumento de peso: los pilotos del ERJ 135, del ERJ 140 y del ERJ 145 vuelan con una habilitación de tipo común, y el mantenimiento y el almacén de repuestos pueden unificarse. Una aerolínea podía así combinar reactores pequeños y grandes sin montar dos flotas separadas.

Técnica y cabina

Por fuera, el ERJ 135 sigue el patrón clásico de muchos reactores regionales de su época: dos motores en la cola, una cola en T y un fuselaje estrecho con un ala montada baja. Lo propulsan dos turbofanes de la serie AE 3007A de Rolls-Royce que, según la versión, dan unos 31 a 33 kN de empuje al despegue. Los inversores de empuje eran opcionales: no todos los aviones los tienen.

La cabina es estrecha: tres asientos por fila, uno individual a la izquierda y uno doble a la derecha, con un pasillo en medio. Caben como máximo 37 pasajeros. La puerta de pasajeros va delante a la izquierda y tiene una escalera integrada, práctica para aeropuertos sin pasarelas ni escaleras móviles. Una velocidad de crucero de hasta Mach 0,78 y un techo de servicio de 37 000 ft hacen al ERJ 135 más rápido en rutas regionales que los turbohélices que a menudo ha sustituido.

Hay dos variantes principales:

• ERJ 135ER (Extended Range): la versión básica.
• ERJ 135LR (Long Range): más combustible a bordo y motores más potentes, y con ello un mayor alcance, de unos 3200 kilómetros según la fuente, y un peso máximo al despegue de unas 20 toneladas.

Por fuera no ves la diferencia entre ER y LR. Para ti como spotter cuenta de todos modos más la diferenciación respecto a sus hermanos y al avión de negocios.

La familia ERJ comparada

Las tres versiones de línea regular se diferencian sobre todo en la longitud del fuselaje y el número de asientos. Ojo: el ERJ 140 comparte con el ERJ 135 el código de tipo E135. El ala, los motores, el empenaje y la cabina de mando son prácticamente idénticos.

Modelo	Código OACI	Longitud	Asientos
ERJ 135	E135	unos 26,3 m	hasta 37
ERJ 140	E135	unos 28,5 m	hasta 44
ERJ 145	E145	unos 29,9 m	hasta 50

El ERJ 140, con 44 asientos, queda entre los otros dos y es unos 1,4 metros más corto que el ERJ 145. Surgió sobre todo para el mercado estadounidense, donde los convenios de pilotos limitaban el tamaño de los reactores regionales. El ERJ 135 es el más corto de los tres: cuantas menos ventanillas cuentes entre la puerta y el ala, más probable es que lo tengas delante.

Del ERJ 135 al Legacy 600

Quizá el derivado más importante del ERJ 135 no vuela hoy para aerolíneas. En el año 2000, Embraer presentó en el Salón Aeronáutico de Farnborough un avión de negocios basado en el ERJ 135, primero como Legacy 2000 y, desde mediados de los años 2000, comercializado como Legacy 600. Para la transformación, el reactor recibió depósitos de combustible adicionales en la parte trasera y delante del ala, winglets, un carenado ala-fuselaje revisado y una cabina de mando modernizada. En lugar de 37 pasajeros, en la cabina viajan normalmente 13 personas en varias zonas, pero con un alcance mucho mayor.

El avión de negocios llegó al mercado en 2002 y, desde 2011, el Legacy 650, con aún más alcance, completó el programa. En 2020, Embraer dejó de vender el Legacy 650. Hasta entonces se habían construido unos 290 Legacy 600/650, bastante más que ERJ 135 para aerolíneas. Además existió, con el Legacy Shuttle, una versión sin depósitos adicionales y con 19 a 37 asientos en configuración de avión de línea.

Para los spotters, esto significa que un «E135» en el radar es hoy, con alta probabilidad, un avión de negocios. Si de todos modos te gustan los aviones de viaje de negocios, merece la pena echar un vistazo a la guía Cómo fotografiar aviones de negocios.

Rasgo	ERJ 135 (avión de línea)	Legacy 600/650
Puntas de las alas	rectas, sin winglets	con winglets
Cabina	hasta 37 asientos, 1+2	cabina de negocios, normalmente en torno a 13 asientos
Matrícula	registro de aerolínea	a menudo matrículas privadas o de chárter
Ubicación en el aeropuerto	puertas de embarque de aerolíneas, plataforma	terminal de aviación general

Confusiones frecuentes

Además de su propia familia, hay otros reactores regionales con una configuración parecida:

Confusión	En qué se diferencian
Embraer ERJ 145	fuselaje unos 3,5 m más largo, más ventanillas delante del ala
Embraer Legacy 600	winglets en las puntas de las alas, librea de avión de negocios
Bombardier CRJ200	morro más corto y redondeado, cuatro asientos por fila, winglets
Dornier 328JET	motores bajo las alas, configuración de ala alta

El CRJ200 es el competidor clásico de Canadá y en EE. UU. solía volar con las mismas aerolíneas regionales. Con su morro más corto y sus winglets parece claramente distinto en cuanto has visto una vez los dos tipos uno junto a otro. Una visión de conjunto de todos los reactores pequeños la da el artículo Cómo distinguir reactores regionales.

Operadores: ayer y hoy

La gran época del ERJ 135 fue entre 1999 y principios de los años 2010. En EE. UU., Continental Express, que volaba para Continental Airlines y la operaba ExpressJet, y American Eagle, hoy Envoy Air, estuvieron entre los primeros clientes. American Eagle voló una flota mixta de ERJ 135 y ERJ 145 para American Airlines. También Chautauqua Airlines usó el tipo.

En Europa, el ERJ 135 tuvo su casa en muchas compañías pequeñas. Entre los operadores históricos estaban:

• Luxair desde el aeropuerto de Luxemburgo, que usó el ERJ 135 y el ERJ 145 antes de pasar a otros tipos.
• British Midland y, más tarde, bmi regional: la aerolínea regional británica tenía todavía, hasta su cierre en febrero de 2019, tres ERJ 135 junto a 14 ERJ 145 en la flota.
• Loganair, que según los listados de flota de 2019 a 2022 usó también ERJ 135 antes de que los sustituyeran los turbohélices ATR.
• Eastern Airways, que desde 2010 voló ERJ 135 con 37 asientos. La propia aerolínea cesó las operaciones en octubre de 2025.
• Compañías más pequeñas como Flandre Air en Francia, City Airline en Suecia y Jetmagic en Irlanda, todas ya historia desde hace tiempo.

Fuera de Europa y de EE. UU., el ERJ 135 voló, por ejemplo, con la sudafricana Airlink. A ello se suman operadores gubernamentales y militares: el componente aéreo belga usó dos ERJ 135 y dos ERJ 145 de 2001 a 2020 para transporte de personas y VIP, y en Tailandia usa el ERJ 135LR, entre otros, la armada. Cómo seguir la pista a estos aviones lo muestra el artículo Cómo fotografiar aviones gubernamentales.

¿Y hoy? A octubre de 2026, el operador activo más importante es el estadounidense JSX. Vuela ERJ 135 y ERJ 145, cada uno con 30 asientos, como chárter público desde pequeñas terminales, entre otros lugares en Las Vegas, Burbank, Dallas Love Field y Orange County. Además hay ejemplares sueltos en servicio con operadores de chárter y gubernamentales más pequeños. En Alemania, Austria y Suiza, un ERJ 135 en servicio regular es hoy un auténtico golpe de suerte.

Consejos de spotting para el ERJ 135

El ERJ 135 es uno de los reactores más pequeños que han volado en servicio regular. Eso influye en tu planificación.

• Usa el seguimiento con astucia. Pon E135 como filtro, pero comprueba cada resultado por operador y matrícula para descartar los aviones de negocios Legacy. Cómo seguir mejor los movimientos de vuelo lo explica la guía de Seguimiento de vuelos con ADS-B.
• Cuenta con mucha distancia focal. Con algo más de 26 metros de longitud, el ERJ 135 llena el encuadre bastante menos que un reactor de medio radio a la misma distancia. Qué distancia focal tiene sentido lo explica el artículo Objetivo para el spotting.
• Elige la vista lateral. Como la longitud del fuselaje es el rasgo decisivo frente al ERJ 145, las fotos laterales en aproximación o rodando son las más reveladoras.
• Planifica la luz con antelación. En fuselajes esbeltos y con ventanillas pequeñas, la luz lateral saca los detalles. Cómo calcular la posición del sol lo lees en la guía de la posición del sol.

Quien quiera cazar el ERJ 135 de forma dirigida tiene las mejores cartas en EE. UU. En el aeropuerto de Las Vegas, donde JSX tiene una base, el Sunset Park es un spot conocido con vistas a las aproximaciones. Ten en cuenta que JSX opera desde terminales separadas y que los aviones no están en las grandes puertas de embarque.

Por qué el ERJ 135 desapareció tan deprisa

El ERJ 135 fue un hijo de su tiempo. A finales de los años noventa, las aerolíneas de todo el mundo sustituían turbohélices por pequeños reactores, porque los pasajeros los percibían como más modernos y rápidos. Pero la rentabilidad de un reactor con solo 37 asientos depende mucho del precio del combustible. Cuando el coste del queroseno subió en los años 2000, las cuentas de reactores tan pequeños se hicieron cada vez más difíciles: el coste por asiento era claramente superior al de los tipos mayores.

Muchas aerolíneas aparcaron por eso sus ERJ 135 pronto o pasaron a reactores regionales mayores como el Embraer E175; otras volvieron a turbohélices de bajo consumo. Embraer terminó la producción de toda la familia ERJ en 2020, tras más de 1200 aviones construidos. El ERJ 135 supuso en ello, con algo más de 130 pedidos según informes del sector, solo una pequeña parte. Su legado pervive sobre todo en el segmento de los aviones de negocios.

Conclusión

El Embraer ERJ 135 es la interpretación más compacta de la familia ERJ: un ERJ 145 acortado con 37 asientos, motores traseros y morro largo. Como avión de línea tuvo solo un breve apogeo; como base del Legacy 600 y 650, en cambio, una larga segunda carrera. Para los spotters es hoy una rareza: casi desaparecido en Europa y todavía presente con unos pocos operadores en EE. UU. Si lo ves, déjalo anotado.