Spotting en París-Charles de Gaulle: spots, sistema de pistas y permiso fotográfico

Estás en la pequeña colina junto a la gendarmería, con el sol a la espalda, y un Boeing 777 tras otro despega de la 27L. Media hora después cambia el viento y de repente todo despega en la dirección contraria, al otro lado de un recinto más grande que algunas ciudades pequeñas. Hacer spotting en París-Charles de Gaulle es estupendo, pero premia la preparación: tienes que saber leer el sistema de pistas, tener presente el permiso fotográfico y saber qué spot merece la pena con cada configuración. Esta guía te ayuda con todo eso.

Spotting en París-CDG: la respuesta corta

El aeropuerto de París-Charles de Gaulle (IATA CDG, OACI LFPG) está a unos 23 kilómetros al noreste del centro de París, junto a Roissy-en-France, y está en servicio desde marzo de 1974. Es el hub principal de Air France y el aeropuerto más importante de la alianza SkyTeam en Francia. En 2025 contó algo más de 72 millones de pasajeros, lo que le da un puesto entre los aeropuertos con más tráfico de Europa.

Para ti, como spotter, eso significa mucho tráfico, muchos tipos de largo radio, pero ninguna terraza de observación cómoda. El spotting se hace en campos, colinas y bordes de carretera alrededor del recinto. Quien entiende el sistema de pistas, tiene permiso fotográfico y se mueve con facilidad vive aquí una de las jornadas de spotting más variadas del continente.

El sistema de pistas: dos dobletes, se aterriza por fuera y se despega por dentro

Las cuatro pistas de CDG forman dos pares, los llamados dobletes. El doblete norte está formado por la 09L/27R y la 09R/27L; el doblete sur, por la 08L/26R y la 08R/26L. Entre los dos pares están las terminales, las plataformas y la zona de Roissypôle. Por qué las pistas se llaman 08 y 09 aunque sean casi paralelas lo explica el artículo Designaciones de las pistas en los aeropuertos.

Pista	Doblete	Longitud (aprox.)	Uso principal
09L/27R	Norte, exterior	2700 m	Aterrizajes
09R/27L	Norte, interior	4200 m	Despegues
08L/26R	Sur, interior	4100 m	Despegues
08R/26L	Sur, exterior	2700 m	Aterrizajes

El principio es fácil de recordar: las pistas exteriores, más cortas, reciben sobre todo aterrizajes; las pistas interiores, largas, sobre todo despegues. Así, en cada doblete los aterrizajes y los despegues pueden funcionar de forma independiente y los aviones que despegan no tienen que cruzar ninguna pista de aterrizaje. En fases tranquilas, según las guías de spotters, a veces también se aterriza en las pistas interiores: no te fíes ciegamente.

Configuración oeste y configuración este

La dirección en que se opera la decide el viento. Con viento del oeste, la operación es face à l’ouest: aterrizajes en la 27R y la 26L, despegues en la 27L y la 26R. Con viento del este se dice face à l’est: aterrizajes en la 09L y la 08R, despegues en la 09R y la 08L. En la media de muchos años predomina la configuración oeste, aunque algunos meses pueden ser muy distintos. Cómo se relacionan en general el viento y la configuración lo explica la guía Cómo entender la configuración de un aeropuerto.

Configuración	Aterrizajes	Despegues	Spots que merecen la pena
Configuración oeste	27R, 26L	27L, 26R	Colina de la gendarmería (27L), Le Mesnil-Amelot (27R), cementerio de Tremblay y zona de carga (26R)
Configuración este	09L, 08R	09R, 08L	Parque canino (09L), Virage Météo (09R), cementerio de Tremblay y Aéroville (08R), álamos del lado sur (08L)

¿Norte o sur?

Los dos dobletes están activos a la vez y nunca verás todo el tráfico desde un solo punto. Muchos spotters observan que Air France y su filial regional usan sobre todo el lado sur. En el lado norte aparecen con más frecuencia aerolíneas de Star Alliance y los cargueros de FedEx Express, cuyo hub europeo está en CDG. Si quieres cazar un avión concreto, mira en el rastreador de vuelos en qué pista aterriza y elige el doblete en función de eso.

Permiso fotográfico: sin papel no hay foto

Esta es la diferencia más importante con los aeropuertos alemanes: en Roissy-Charles de Gaulle solo se pueden fotografiar aviones con autorización por escrito, y según las guías de spotters esto vale ya también para Orly y Le Bourget. Los competentes son los organismos estatales de seguridad de los aeropuertos de París. Según las guías de spotters actuales, haces la solicitud por correo electrónico, a ser posible en francés, adjuntas una copia de tu documento de identidad e indicas el periodo y los lugares previstos. La tramitación puede tardar varias semanas y, según esos informes, ahora los extranjeros ya no reciben permisos de varios años.

No se controla en todas partes con el mismo rigor. Lo más probable es que la policía o el personal del aeropuerto pidan el papel en los spots pegados a la valla, y menos en los spots más alejados, en el campo. Aun así, planifica como si fueran a controlarte: el permiso y el documento de identidad van en la bolsa de la cámara. Encontrarás más sobre las cuestiones legales en el extranjero en Spotting en el extranjero, y sobre cómo comportarte en los controles en Control policial durante el spotting.

Los spots del lado norte

Colina de la gendarmería: despegues en la 27L

La pequeña colina en el campo cerca de la gendarmería es uno de los spots más populares del lado norte. Aparcas en el aparcamiento de visitantes de la gendarmería y caminas unos 100 metros por el campo. Con configuración oeste, los despegues en la 27L rotan delante de ti. En verano la luz funciona aproximadamente entre las 10:00 y las 16:00; en invierno, todo el día. Para aviones de fuselaje ancho bastan unos 300 mm; para reactores de fuselaje estrecho, mejor 400 mm. No necesitas escalera: solo la unidad canina cercana pone el ruido de fondo.

Virage Météo: calles de rodaje y despegues en la 09R

Unos minutos más a pie está la zona de la curva junto al servicio meteorológico, conocida entre los spotters como Virage Météo. Aquí ves el tráfico de rodaje por las calles de rodaje y, con configuración este, los despegues en la 09R. El abanico va del gran angular para los aviones que ruedan al teleobjetivo. Una escalera ayuda aquí para fotografiar por encima de la valla. No se puede aparcar justo en el spot; los spotters dejan el coche en la gendarmería. Sin coche llegas en autobús desde Roissypôle hasta la Zone Technique.

Parque canino: aterrizajes en la 09L

Para la configuración este, el campo al oeste del recinto, junto al parque canino, es una dirección probada. Pasas junto a los hangares de Air France y la zona de carga de FedEx en dirección oeste y al final tomas un camino rural lleno de baches. Los aterrizajes en la 09L llegan sobre el campo, pero están lejos: para reactores de fuselaje estrecho necesitas unos 500 mm. La zona es apartada y poco cuidada, así que lleva solo lo imprescindible y no dejes nada a la vista en el coche.

Le Mesnil-Amelot: aterrizajes en la 27

Con configuración oeste, los aterrizajes llegan desde el este sobre el pueblo de Le Mesnil-Amelot. Los spotters aparcan cerca de una carretera en desuso a las afueras y caminan hasta su posición. Con un zoom de hasta unos 300 mm llenas el encuadre con las aproximaciones a la 27R y la 27L. En el pueblo hay restaurantes y hoteles, prácticos si te quedas varios días.

Los spots del lado sur

Cementerio de Tremblay-en-France: 08R y 26R

Desde el cementerio, en el borde norte de Tremblay-en-France, ves con configuración este los aterrizajes en la 08R y con configuración oeste los despegues en la 26R. Si la puerta está abierta, usas el aparcamiento; una pequeña colina delante mejora el ángulo de visión. Los tendidos eléctricos molestan en parte, pero dejan huecos. Por supuesto, aquí rige lo siguiente: en silencio, con respeto y sin picnic entre las tumbas.

Aéroville y camino rural: aterrizajes en la 08R

En el centro comercial Aéroville, al sur del recinto, también puedes fotografiar aterrizajes en la 08R. La luz solo funciona aquí de mayo a agosto, a primera hora de la mañana o por la tarde. La ventaja: aseos, comida y bebida están cerca. Cerca del centro postal (Hub Postal) hay otros spots para la 08R en un camino rural, accesibles en autobús desde Roissypôle, prácticos para quienes llegan en RER B.

Álamos y balsa de lluvia: despegues en la 08L, aterrizajes en la 26L

Al este de los spots de campo del lado sur hay otros dos puntos con vistas al doblete sur. En una hilera de álamos fotografías despegues en la 08L; en una balsa de retención de aguas pluviales, sobre todo aterrizajes en la 26L. Desde que unas barreras de seguridad cierran el apartadero, aparcar allí es difícil. En verano el aire suele temblar sobre las pistas largas: ayudan los consejos de Cómo evitar la reverberación del calor.

Zona de carga: despegues en la 26R en las tardes de verano

En la zona de carga del lado sur fotografías en las tardes de verano los despegues en la 26R con luz por detrás. La ventana es estrecha (aproximadamente de mayo a agosto, desde primera hora de la tarde), pero cuando coincide, merece la pena. Ojo con el tráfico de camiones y no aparques en aparcamientos de empresas como el de UPS.

Terminales, hoteles y el Concorde

En CDG no hay terraza de observación pública. Quien quiere ver la plataforma y las matrículas reserva una habitación con vistas: el Sheraton, justo encima de la estación de la Terminal 2, da a las calles de rodaje y a la plataforma delante de la 2C, donde según las guías de spotters suelen estar los aviones de fuselaje ancho de las aerolíneas del Golfo, por ejemplo el Airbus A380 de Emirates o de Qatar Airways. También algunos hoteles de Roissypôle, entre las terminales, ofrecen desde las plantas altas vistas a las calles de rodaje. El artículo Hoteles con vistas a la pista en Europa recoge más ideas.

En el recinto del aeropuerto se encuentra además el Concorde retirado de Air France F-BVFF. Se ve desde fuera y es un motivo popular para una parada breve. La historia del reactor supersónico la cuenta El Concorde. Al fotografiar dentro y junto a las terminales rigen normas propias, que resume Fotografiar en la terminal.

El día de spotting perfecto en CDG

Las ventanas de luz exactas dependen de la fecha y del spot. Cómo calcularlas lo muestra Cómo planificar la posición del sol. Con el planificador de posición del sol de Planetrack ves directamente en el mapa de spots cuándo tienes el sol a la espalda en tu posición. Qué vuelos de largo radio llegan y cuándo lo explica Cuándo aterrizan los vuelos de largo radio en Europa.

Qué puedes fotografiar en CDG

París es el mejor lugar para coleccionar la flota de Air France. En largo radio ves el Airbus A350-900, el Boeing 777-300ER y el 777-200ER, así como el Boeing 787-9. En corto y medio radio vuelan el Airbus A220-300 y modelos de la familia A320. A ellos se suman los reactores regionales Embraer de Air France Hop. Cuál es cuál entre los reactores de largo radio lo explican ¿A350 o 787? y Cómo distinguir el Boeing 777 del 787.

Además de Air France, CDG es un punto de encuentro de aerolíneas de todo el mundo: socios de SkyTeam como Delta, las aerolíneas del Golfo, compañías de África y del océano Índico como Air Austral, y easyJet, con una base en París. En la zona de carga están los Boeing 777F de FedEx y otros cargueros; consejos en Cómo reconocer los aviones de carga y Los integradores de paquetería DHL, FedEx y UPS.

Cómo llegar, trayectos y equipo

Bajo la Terminal 2 hay una estación con parada de TGV, y el RER B va desde el centro de París a las dos grandes zonas de terminales. Para los spots de fuera, junto a la valla, eso es solo el primer paso: los autobuses desde Roissypôle te llevan a la Zone Technique y a las zonas de carga, y a muchos spots después solo llegas a pie. También en coche, el cambio entre dos puntos cuesta a menudo mucho tiempo por las grandes distancias. Lleva comida y agua y no dejes objetos de valor a la vista en el coche.

Por las grandes distancias hasta las pistas interiores, tiene sentido un zoom teleobjetivo de al menos 300 mm; para reactores de fuselaje estrecho, mejor de 400 a 500 mm. Más información en Objetivo para el spotting. Las escaleras no están oficialmente permitidas en CDG, aunque muchos spots de campo se las arreglan sin ellas. Los drones no tienen nada que hacer cerca de un aeropuerto: lo básico lo resume Drones en el aeropuerto. Y como las obras en CDG cambian los accesos una y otra vez, vale esto: poco antes de la visita, comprueba en foros de spotters actuales si tu spot sigue accesible.

París como destino de spotting

Comparado con Schiphol y su rompecabezas de pistas, el sistema de CDG es más claro, pero la logística es más exigente. Quien ya ha hecho spotting en Heathrow conoce el principio de las pistas de aterrizaje y de despegue separadas. Alrededor de París merecen la pena además el aeropuerto de París-Orly y el Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget, donde en los años impares se celebra también el Paris Air Show. Más destinos los presenta Los mejores spots de spotting en Europa.

Conclusión

Hacer spotting en París-Charles de Gaulle no es un paseo hasta la terraza de observación, sino un día con plan. El sistema de pistas se entiende enseguida: se aterriza por fuera, se despega por dentro y el viento decide si se opera hacia el este o hacia el oeste. El verdadero obstáculo son el permiso fotográfico, las grandes distancias y los accesos cambiantes. Quien lo prepara, se ve recompensado con una enorme flota de Air France, reactores de largo radio de todo el mundo y cargueros.