Air Nostrum

Du stehst in Madrid oder auf Mallorca, ein Flugzeug in Iberia-Farben rollt heran – und es ist kein Airbus, sondern ein langer, schlanker Regionaljet oder ein Turboprop. Dann hast du sehr wahrscheinlich Air Nostrum vor der Linse. Die Airline aus Valencia fliegt seit Jahrzehnten als Iberia Regional und ist damit einer der Fälle, bei denen Marke und durchführende Airline auseinanderfallen. Hier erfährst du, wie du Air Nostrum sauber zuordnest.

Air Nostrum im Überblick

Air Nostrum ist eine spanische Regionalairline mit Sitz in Quart de Poblet, gleich neben dem Flughafen Valencia. Der volle Name lautet Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo – das „Mediterráneo“ verrät die Herkunft von der spanischen Mittelmeerküste. Gegründet wurde die Gesellschaft im Mai 1994, den Flugbetrieb nahm sie im Dezember desselben Jahres auf.

Die Weiche für alles Weitere stellte das Jahr 1997: Seit Mai fliegt Air Nostrum als Franchisepartner von Iberia und ist darüber an die Allianz oneworld angebunden. Seitdem verkauft Iberia die Flüge unter eigener Flugnummer, und Air Nostrum fliegt sie unter der Marke Iberia Regional. Das Prinzip ist bis heute gleich geblieben: Air Nostrum übernimmt Strecken, auf denen sich größere Flugzeuge nicht lohnen oder auf denen viele Frequenzen gefragt sind – typische Beispiele sind Inlandsverbindungen zwischen kleineren Städten, Flüge zwischen den Balearen-Inseln und Verbindungen von Melilla aufs Festland.

In den vergangenen Jahren ist diese Rolle eher gewachsen. Iberia konzentriert sich innerhalb der International Airlines Group stärker auf Mittel- und Langstrecke und gibt nachfragearme Inlandsrouten an Regionalpartner ab. Ein Beispiel aus dem Frühjahr 2026: Die Strecke Madrid–Asturias wurde laut Fachpresse im März vollständig mit Air-Nostrum-Flugzeugen bedient.

Nach eigenen Angaben verbindet Air Nostrum rund 60 Flughäfen in neun Ländern in Europa und Nordafrika. Neben dem Linienverkehr bietet die Airline Charterflüge und vermietet Flugzeuge mit oder ohne Crew an andere Airlines – das Prinzip erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt. Der Wartungsbetrieb ANEM (Air Nostrum Engineering and Maintenance) übernimmt auch Aufträge von Dritten.

Codes, Flugnummern und Rufzeichen

Bei Air Nostrum lohnt sich ein genauer Blick auf die Codes, denn hier kommen zwei Airlines zusammen:

• IATA-Code YW: der eigene Code von Air Nostrum. Du siehst ihn vor allem bei Charterflügen oder in Branchendatenbanken.
• Iberia-Flugnummern IB8xxx: Unter diesen Nummern werden die Iberia-Regional-Flüge verkauft. Steht auf der Anzeigetafel ein Iberia-Flug mit einer Nummer ab 8000, steckt fast immer Air Nostrum dahinter.
• ICAO-Code ANE: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf vielen Flugtrackern.
• Rufzeichen AIR NOSTRUM: So meldet sich die Besatzung im Funk.

Dieses Prinzip ist mit einem Codeshare verwandt, aber nicht dasselbe: Bei einer Franchise fliegt der Partner dauerhaft im Auftritt der großen Marke. Wie Codeshares grundsätzlich funktionieren, erklärt der Artikel Codeshare-Flüge erklärt.

Die Flotte: CRJ1000 und ATR 72-600

Die Flotte ist heute auf zwei Typen reduziert. Laut einem Fachbericht vom Juni 2026 bestand sie aus 38 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von rund 11,5 Jahren. Im Sommer 2026 übernahm Air Nostrum zusätzlich zwei CRJ1000 von CityJet, die zuvor im Wet-Lease für SAS unterwegs waren und jetzt mit spanischen Kennzeichen fliegen.

Typ	Anzahl (Mitte 2026)	Sitze	Rolle	Spotter-Hinweis
Bombardier CRJ1000	31, danach zwei weitere von CityJet	100	Rückgrat der Flotte auf Inlands- und Inselstrecken	Längster Typ der CRJ-Familie, Triebwerke am Heck
ATR 72-600	7	72	Kurze Strecken mit geringerer Nachfrage	Turboprop mit hoch angesetztem Flügel

Der Bombardier CRJ1000 ist das Arbeitspferd. Mit 100 Sitzen ist er die größte Version der CRJ-Familie von Bombardier und für Air Nostrum ideal: genug Kapazität für Strecken wie Madrid oder Barcelona in die Regionen, aber deutlich kleiner als ein Airbus der A320-Familie. Die ATR 72-600 von ATR übernimmt kürzere Verbindungen, auf denen sich ein Turboprop wirtschaftlicher fliegt als ein Jet.

Wie es mit der Flotte weitergeht, ist offen. Air Nostrum prüft laut Fachpresse, ob die CRJ1000 mit großen Wartungsprogrammen länger fliegen oder durch eine neue Generation ersetzt werden. Als Kandidaten werden die Embraer-E2-Familie wie die E195-E2 und der Airbus A220 genannt; eine Entscheidung gab es bis Mitte 2026 nicht. Ein Sonderfall ist das Luftschiff Airlander 10 von Hybrid Air Vehicles, für das Air Nostrum 2022 zehn Exemplare reservierte und die Reservierung 2023 auf zwanzig verdoppelte. Ob und wann daraus Linienbetrieb wird, ist nicht absehbar.

Historische Flotte: von Fokker 50 bis CRJ900

Wer ältere Spotterfotos aus Spanien durchsieht, findet bei Air Nostrum eine erstaunlich bunte Typenliste. Die heute so einheitliche Flotte ist erst über Jahre entstanden:

Typ	Im Einsatz	Bemerkung
Fokker 50	1995–2006	Erster großer Turboprop-Typ, zeitweise 38 Exemplare
BAe 146	1997–2007	Vierstrahliger Regionaljet
ATR 42	1997–2015	Kleine Turboprop-Flotte mit drei Flugzeugen
Bombardier CRJ200	1998–2025	Bis zu 37 Flugzeuge, lange das Rückgrat
De Havilland Canada Dash 8	2001–2011	Turboprop, bis zu 19 Flugzeuge
Bombardier CRJ900	2005–2022	Bis zu 14 Flugzeuge

Typen wie die Fokker 50 von Fokker oder die Dash 8 von De Havilland Canada sind längst Geschichte. Besonders der CRJ200 prägte das Bild von Iberia Regional über zwei Jahrzehnte. Im Pandemiejahr 2020 kündigte Air Nostrum an, die Flotte deutlich zu verkleinern; damals bestand sie noch aus 49 Flugzeugen, darunter CRJ100/200 und CRJ900. In den folgenden Jahren verschwanden zuerst die CRJ900, die letzten CRJ200 folgten 2025. Fotos dieser Typen in Air-Nostrum- oder Iberia-Regional-Farben sind damit historisch – ein schöner Fund, wenn du alte Archive sortierst.

Konzern: CityJet und SARA

Air Nostrum ist in privater Hand von Unternehmern aus der Region Valencia. Im Juli 2018 kündigten Air Nostrum und die irische CityJet an, sich unter einer gemeinsamen Holding zusammenzuschließen. Abgeschlossen wurde der Zusammenschluss im Oktober 2023: Die neue Gruppe heißt SARA (Strategic Alliance of Regional Airlines), die Anteilseigner von Air Nostrum halten die Mehrheit. Beide Airlines treten weiter unter eigenem Namen auf.

Für Spotter ist das vor allem an Flottenbewegungen sichtbar – etwa an den beiden CityJet-CRJ1000, die 2026 ins spanische Register wechselten. Umgekehrt flog Air Nostrum zeitweise für andere Gesellschaften: Ab Ende 2018 übernahm sie im Wet-Lease Flüge für Brussels Airlines. Früher halfen bei Iberia-Regional-Flügen auch Partner wie Air Nostrums irische Tochter Hibernian und die maltesische Medavia aus; 2020 kündigte die Airline an, diese Flüge fortan nur noch mit eigenen Flugzeugen zu bedienen.

Abseits der Luftfahrt ist Air Nostrum außerdem an Iryo beteiligt, einem privaten Hochgeschwindigkeits-Bahnbetreiber, der seit November 2022 in Spanien fährt.

Woran du Air Nostrum erkennst

Die Flugzeuge tragen die Bemalung von Iberia: weißer Rumpf und das rot-gelbe Leitwerk mit dem Iberia-Symbol. Der Name Air Nostrum tritt dagegen in den Hintergrund. Damit ist das Leitwerk allein kein Unterscheidungsmerkmal – wer Iberia-Fotos nur nach dem Heck sortiert, wirft Air Nostrum, Iberia Express und Iberia leicht in einen Topf.

Die eigentlichen Erkennungszeichen sind deshalb Typ, Kennzeichen und Code:

Zwischen den beiden heutigen Typen ist die Unterscheidung einfach: Der CRJ1000 ist ein Jet mit zwei Triebwerken hinten am Rumpf und T-Leitwerk, der ATR 72-600 ein Schulterdecker mit zwei Propellern unter dem Flügel und ebenfalls T-Leitwerk. Schwieriger wird es, wenn du CRJ-Varianten untereinander auseinanderhalten willst. Tipps dafür findest du im Artikel Regionaljets erkennen, für Propellerflugzeuge im Guide ATR und Dash 8 unterscheiden.

Air Nostrum spotten

Die besten Chancen hast du an den großen Basen. In Valencia ist Air Nostrum zu Hause und prägt den Verkehr deutlich. In Madrid und Barcelona mischen sich die Regionaljets unter den dichten Iberia-, Vueling- und Air-Europa-Verkehr – hier ist der CRJ1000 im Iberia-Look ein guter Kontrast zu den vielen Airbus-Jets. Gute Ausgangspunkte sind La Muñoza in Madrid und der Mirador am Flughafen Barcelona; mehr Hintergrund liefern die Guides zu Madrid-Barajas und Barcelona.

Ein eigener Reiz sind die Balearen. Weil Air Nostrum die Verbindungen zwischen den Inseln fliegt, siehst du die Flugzeuge in Palma de Mallorca ebenso wie in Ibiza und Menorca. Im Sommer treffen sie dort auf massenhaft Ferienflieger aus ganz Europa – mit dem Guide Planespotting auf Mallorca planst du den Tag. Dazu kommen Regionalflughäfen auf dem Festland wie Bilbao oder Sevilla, an denen Air Nostrum Basen unterhält.

Wer zum ersten Mal in Spanien spottet, sollte die örtlichen Spielregeln kennen. Was erlaubt ist und wo du vorsichtig sein solltest, fasst der Artikel Spotten in Spanien zusammen. Und wenn du Air Nostrum im europäischen Vergleich einordnen willst, hilft der Überblick Regionalairlines in Europa.

Air Nostrum im spanischen Markt

Im spanischen Luftverkehr füllt Air Nostrum eine klare Nische. Iberia fliegt die großen Inlands- und Europastrecken mit Airbus und die Langstrecke ab Madrid, Iberia Express übernimmt Kurz- und Mittelstrecken mit A320-Familie, und Air Nostrum bedient darunter die Regionen. Konkurrenz kommt von Vueling aus Barcelona, Air Europa und Volotea, die viele kleinere Städte direkt verbindet. Auf den Kanaren übernimmt Binter Canarias mit eigenen Turboprops eine ähnliche Rolle, wie sie Air Nostrum zwischen den Balearen spielt.

Für die Branche ist Air Nostrum eine feste Größe: Die Airline wurde mehrfach von der European Regions Airline Association (ERA) ausgezeichnet und 2011 von Air Transport World zur Regionalairline des Jahres gekürt. Durch die Pandemie musste sie allerdings Flotte und Kosten deutlich zurückfahren und erhielt 2022 Unterstützung über den staatlichen spanischen Rettungsfonds der SEPI.

Häufige Verwechslungen

• Iberia-Farben für Iberia halten – Air Nostrum fliegt im Iberia-Look, erkennbar am Regionaljet oder Turboprop.
• Air Nostrum mit Iberia Express verwechseln – beide sehen ähnlich aus, Iberia Express fliegt aber ausschließlich Airbus-Jets.
• YW auf der Anzeigetafel suchen – die meisten Flüge laufen als IB8xxx, der eigene Code YW taucht kaum auf.
• CRJ1000 als CRJ900 notieren – Air Nostrum hat seit 2022 keine CRJ900 mehr; Kennzeichen und Tracker-Typ schaffen Klarheit.
• Ex-CityJet-Maschinen falsch zuordnen – die übernommenen CRJ1000 fliegen jetzt mit EC-Kennzeichen für Air Nostrum, nicht mehr für CityJet.
• ATR 72-600 mit Dash 8 verwechseln – die ATR hat ihr Fahrwerk in Rumpfverkleidungen, die Dash 8 in den Triebwerksgondeln.

Fazit

Air Nostrum ist die Airline, die du an spanischen Flughäfen ständig siehst – nur meistens unter falschem Namen. Hinter Iberia Regional steckt eine eigenständige Gesellschaft aus Valencia mit eigenem Code, eigener Flotte und einer langen Typengeschichte von Fokker 50 bis CRJ1000. Wer auf Typ, EC-Kennzeichen und den ICAO-Code ANE achtet, ordnet jede Sichtung sauber zu.