Flughafen Sevilla

Die meisten Flughäfen in Spaniens Süden sind reine Urlauberflughäfen. Sevilla ist anders. Natürlich landen hier jeden Tag Dutzende Ryanair- und Vueling-Jets voller Städtereisender. Am Rand derselben Bahn rollt aber ab und zu ein grauer, viermotoriger Koloss aus der Halle: ein fabrikneuer Airbus A400M auf dem Weg zum Testflug. Diese Mischung aus Low-Cost-Alltag und Militärluftfahrt in Serienfertigung findest du in Europa sonst kaum.

Vom Flugfeld Tablada zum Flughafen San Pablo

Sevilla gehört zu den Orten mit der längsten Luftfahrtgeschichte Spaniens. Im Jahr 1914 landete auf einem behelfsmäßigen Flugfeld in Tablada, südwestlich der Altstadt, das erste Flugzeug, das das spanische Festland mit Marokko verband. Schon ein Jahr später entstand dort ein Militärflugplatz, auf dem Piloten und Beobachter ausgebildet wurden. 1919 folgten die ersten kommerziellen Verbindungen nach Madrid. Tablada blieb über Jahrzehnte vor allem militärisch geprägt.

Der heutige Flughafen liegt allerdings an einem anderen Ort: auf dem Gelände von San Pablo im Nordosten der Stadt. Hier lag eine Landestation für Luftschiffe, die bis 1936 genutzt wurde. Ab 1945 wurde auf diesem Areal ein neuer Flughafen gebaut, der für Verbindungen über den Atlantik ausgelegt war. Nach dem Gelände trägt er bis heute den Beinamen San Pablo. 1965 kam ein Instrumentenlandesystem hinzu.

Den größten Sprung machte der Flughafen vor der Weltausstellung Expo 92. Der Architekt Rafael Moneo entwarf ein neues Terminal, das am 31. Juli 1991 eröffnet wurde. Zwischen 2019 und 2022 wurde das Moneo-Terminal umgebaut und erweitert: Seine Kapazität stieg von rund sechs auf rund zehn Millionen Passagiere pro Jahr.

Eine Bahn für alles

Das Layout ist schnell erklärt: Sevilla hat genau eine Start- und Landebahn, die 09/27. Sie ist rund 3.360 Meter lang, 45 Meter breit und verläuft in Ost-West-Richtung. Über diese eine Piste läuft alles – Linienflüge, Fracht, Geschäftsreiseflugzeuge und die Werksflüge von Airbus. Für dich als Spotter ist das ein Vorteil: Steht der Wind fest und du hast den richtigen Platz gefunden, verpasst du kaum eine Bewegung.

Das Terminal ist kompakt, viele Abstellpositionen liegen auf dem offenen Vorfeld, nur wenige haben Fluggastbrücken. Die Airbus-Anlagen liegen getrennt vom Passagierbereich in eigenen Werksgeländen, die über Rollwege an die Bahn angebunden sind.

Betriebsrichtung: 27 oder 09?

Wie überall starten und landen Flugzeuge in Sevilla gegen den Wind. Weht er aus Westen, gilt die Betriebsrichtung 27: Die Maschinen kommen von Osten herein und starten nach Westen in Richtung Stadt. Bei Ostwind dreht sich das Bild, dann wird in Richtung 09 gestartet und gelandet. Weil es nur eine Bahn gibt, ist die Frage nach dem richtigen Ende hier besonders wichtig: Anflugfotos klappen nur dort, wo die Flugzeuge gerade hereinkommen.

Prüf vor deinem Besuch die aktuelle Wetterlage und schau in einer Flugverfolgung nach, aus welcher Richtung die letzten Landungen kamen. Wie du Wind und Betriebsrichtung zuverlässig einschätzt, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Für die Live-Lage am Platz hilft dir außerdem die Flugverfolgung mit ADS-B.

Airbus in San Pablo: Hier wird der A400M gebaut

Der eigentliche Grund, warum Sevilla auf der Liste vieler Spotter steht, ist das Airbus-Werk San Pablo. Laut Airbus führt der Standort die Aktivitäten im Bereich militärischer Transportflugzeuge an. Hier liegen die Endmontagelinien für den Airbus A400M und die Airbus C295, dazu ein internationales Schulungszentrum für Militärflugzeuge. Die Wurzeln reichen zurück zum spanischen Hersteller CASA, der heute in Airbus aufgegangen ist. Aus dieser Tradition stammen auch die kleineren Transporter CN-235 und C-212 Aviocar.

Die Endmontagehalle des A400M ist rund 58.000 Quadratmeter groß und in sieben Module gegliedert. Die großen Baugruppen – Rumpfsektionen, Flügel, Leitwerk – werden an verschiedenen Standorten in Europa gefertigt und nach Sevilla gebracht. Dort setzt Airbus sie zusammen, rüstet die Flugzeuge aus und bringt sie in die Luft.

Ein paar Eckdaten zum Programm:

• Anfang 2007 begann in Sevilla die Endmontage des ersten A400M.
• Am 11. Dezember 2009 startete der Typ hier zu seinem Erstflug.
• Im Sommer 2013 ging die erste Maschine an die französische Luftwaffe.
• Zu den Kunden zählen neben den Partnerländern Deutschland, Frankreich, Spanien, Großbritannien, Türkei, Belgien und Luxemburg auch Exportkunden wie Malaysia, Indonesien und Kasachstan.

Für dich heißt das: Was in Wunstorf, Orléans oder Brize Norton im Dienst fliegt, hat seinen ersten Flug in Sevilla gemacht. Wenn du deutsche A400M schon kennst, lohnt ein Blick in den Beitrag zum Fliegerhorst Wunstorf – dort ist der größte Teil der deutschen Flotte stationiert.

Werks- und Testflüge erkennen

Bevor ein A400M oder eine C295 an den Kunden geht, absolviert die Maschine in Sevilla eine Reihe von Werks- und Abnahmeflügen. Diese Flüge sind das Highlight für Spotter – und gleichzeitig der schwierigste Teil. Sie stehen in keinem Flugplan, finden oft nur bei passendem Wetter statt und können kurzfristig verschoben werden.

Ein paar Anhaltspunkte helfen dir trotzdem:

• Kennzeichen und Farben: Neue Militärtransporter tragen vor der Übergabe häufig bereits die Hoheitszeichen des Kunden oder spezielle Test- und Werkskennzeichen. Wie Hersteller ihre Flugzeuge vor der Auslieferung registrieren, erklärt der Beitrag zu Testkennzeichen.
• Flugverfolgung: Viele Werksflüge sind auf ADS-B-Diensten sichtbar, manchmal mit auffälligen Rundkursen über Andalusien. Typische Muster beschreibt der Beitrag zu Test- und Werksflügen auf dem Radar.
• Typ sicher bestimmen: A400M, C295 und CN-235 unterscheiden sich deutlich in Größe und Triebwerkszahl. Wer zum ersten Mal Militärtransporter fotografiert, findet im Beitrag Militärtransporter erkennen die wichtigsten Merkmale – auch zur Abgrenzung von der C-130 Hercules.

Der Absturz von 2015

Zur Geschichte des Werks gehört auch ein schwarzer Tag. Am 9. Mai 2015 startete ein fabrikneuer A400M mit der Seriennummer MSN23 zu seinem ersten Testflug. Kurz nach dem Abheben verlor die Besatzung an drei der vier Triebwerke Leistung, das Flugzeug stürzte in der Nähe des Flughafens ab. Vier Besatzungsmitglieder von Airbus kamen ums Leben, zwei überlebten schwer verletzt. Die Untersuchungen führten den Unfall darauf zurück, dass die Triebwerkssteuerung nach einem Fehler bei der Softwareinstallation wichtige Sensordaten nicht verarbeiten konnte. Airbus und die Kunden überarbeiteten danach ihre Abläufe, das Programm lief weiter.

Wartung in San Pablo Norte und bei Ryanair

Neben der Endmontage betreibt Airbus auf dem Gelände ein zweites Werk: San Pablo Norte. Dort sitzt ein Servicezentrum für schwere Wartung, Reparaturen und Umbauten von Militärflugzeugen. Zu den Aufträgen gehörten unter anderem Seeaufklärer vom Typ P-3 Orion. Was dort gerade steht, siehst du von außen nur selten – umso spannender ist es, wenn ein ungewöhnliches Muster über die Bahn rollt.

Auch Ryanair unterhält in Sevilla einen Wartungsbetrieb. Für Spotter bedeutet das, dass zwischen den planmäßigen Umläufen gelegentlich Maschinen auftauchen, die gar nicht im Sevilla-Flugplan stehen, sondern zur Wartung kommen.

Linienverkehr: Ryanair und Vueling vorn

Im Passagierverkehr ist Sevilla ein klassischer Low-Cost-Flughafen. 2025 entfielen nach Aena-Zahlen gut 41 Prozent der Passagiere auf Ryanair und knapp 29 Prozent auf Vueling. Beide nutzen Sevilla als Basis. Dahinter folgten mit deutlichem Abstand Transavia France, Transavia aus den Niederlanden und Iberia Express.

Das Flugzeugbild ist entsprechend: Die Boeing 737-800 von Ryanair und Modelle der A320-Familie wie der Airbus A320 von Vueling machen den Großteil der Bewegungen aus. Insgesamt fliegen knapp 30 Passagier-Airlines Sevilla an, mit Zielen in Spanien, West-, Nord- und Osteuropa sowie Nordafrika. Mehr als die Hälfte des Verkehrs ist international.

Zu den weiteren Gästen zählen unter anderem Air Europa, Binter, British Airways, Lufthansa, Eurowings, TAP, Turkish Airlines und Royal Air Maroc. Das Angebot wechselt mit Sommer- und Winterflugplan – welche Airline gerade wie oft kommt, siehst du am besten in den aktuellen Ankunftstafeln. Wichtigste Inlandsverbindung ist laut Aena-Daten die Strecke zum Flughafen Barcelona, im Ausland lag zuletzt London-Gatwick weit vorn.

Wachstum auf Rekordniveau

Die Zahlen zeigen, wie stark Sevilla in den vergangenen Jahren zugelegt hat. 2005 lag der Flughafen bei rund 3,5 Millionen Passagieren, 2019 bei rund 7,5 Millionen. Nach dem Einbruch im Pandemiejahr 2020 auf etwa 2,3 Millionen ging es steil bergauf. 2024 wurden gut 9 Millionen Passagiere gezählt, 2025 mit rund 9,67 Millionen der bisher höchste Wert. Dazu kamen gut 73.000 Flugbewegungen und rund 11.700 Tonnen Fracht.

Mit der Kapazität von rund zehn Millionen Passagieren pro Jahr, auf die das Terminal ausgelegt ist, kommt der Flughafen damit langsam an seine Grenze. Für dich bedeutet der Zuwachs vor allem: mehr Bewegungen pro Stunde und mehr Abwechslung bei den Airlines.

Anreise und Spotting vor Ort

Der Flughafen liegt rund zehn Kilometer nordöstlich der Innenstadt. Mit dem Auto erreichst du ihn über die Autobahn A-4, die Sevilla mit Córdoba und Madrid verbindet. Ohne Auto ist der Airport Express der städtischen Verkehrsbetriebe TUSSAM die einfachste Wahl: Der Bus fährt von der Busstation Plaza de Armas über den Fernbahnhof Santa Justa zum Terminal und braucht rund 35 bis 40 Minuten. Der erste Bus startet morgens gegen 4:30 Uhr, Tickets gibt es direkt im Bus. Prüf Fahrplan und Preise vor der Reise.

Eine offizielle Aussichtsterrasse oder einen Besucherpark wie in Deutschland haben wir bei unserer Recherche nicht gefunden. Spotter weichen deshalb auf öffentlich zugängliche Wege und Straßen rund um das Flughafengelände aus. Konkrete Standorte ändern sich durch Bauarbeiten und Absperrungen immer wieder – frag am besten in der Community nach, wo gerade gut gestanden werden kann.

Sevilla im Vergleich

Für Langstrecke und Großraumjets ist in Spanien der Flughafen Madrid-Barajas die erste Adresse, für dichten Europa- und Interkontinentalverkehr der Flughafen Barcelona. Im Süden ist der Flughafen Málaga deutlich größer und touristischer, auf den Inseln dominiert der Ferienverkehr wie am Flughafen Palma de Mallorca. Sevilla punktet dagegen mit seinem Industrieprofil.

Den passenden Gegenpol findest du in Frankreich: Am Flughafen Toulouse-Blagnac baut Airbus die zivilen Großraumjets zusammen, Tipps dazu stehen im Beitrag Planespotting in Toulouse-Blagnac. Wer Militärluftfahrt in Spanien vertiefen will, plant einen Abstecher ins Museo del Aire in Madrid.

Fazit

Der Flughafen Sevilla ist kein Drehkreuz und kein Langstreckenziel – aber er hat etwas, das kaum ein anderer Flughafen Europas bietet: fabrikneue Militärtransporter, die direkt neben dem Low-Cost-Verkehr ihre ersten Flüge absolvieren. Mit nur einer Bahn, viel Sonne und wachsendem Verkehr ist er ein lohnendes Ziel, wenn du eine Städtereise mit ein paar Stunden Spotting verbinden möchtest.

Planen musst du trotzdem: Betriebsrichtung, Hitze und die nicht planbaren Werksflüge entscheiden darüber, ob du mit einem A400M im Kasten nach Hause fährst oder „nur“ mit 737 und A320.