Flughafen Palma de Mallorca

Wer im Sommer auf Mallorca landet, merkt schon beim Aussteigen: Hier ist nie Pause. Palma de Mallorca ist der drittgrößte Flughafen Spaniens und für viele Airlines aus Deutschland, Großbritannien und der Schweiz das wichtigste Ferienziel überhaupt. Für Spotter heißt das: Hunderte Bewegungen am Tag, Anflüge über die Bucht von Palma und eine Airline-Mischung, die du an kaum einem anderen Flughafen in dieser Dichte bekommst. Eine Besucherterrasse gibt es nicht – wer weiß, wie die beiden Bahnen genutzt werden und wo das Licht steht, findet trotzdem gute Plätze.

Von Son Bonet nach Son Sant Joan

Die Luftfahrtgeschichte Mallorcas beginnt auf dem Wasser und auf zwei Feldern. Ab 1921 brachten Wasserflugzeuge Post aus Barcelona in den Hafen von Palma. An Land teilten sich später zwei Plätze die Rolle: Son Bonet nördlich von Palma war lange der wichtigste zivile Flugplatz der Insel, während Son Sant Joan östlich der Stadt ab 1935 für die erste regelmäßige Verbindung nach Madrid genutzt wurde und vor allem militärische Bedeutung hatte. 1954 bekam Son Sant Joan eine befestigte, verlängerte Bahn – zunächst, damit dort auch Militärjets operieren konnten.

Der eigentliche Wendepunkt kam mit dem Massentourismus. Son Bonet war für die wachsenden Passagierzahlen zu klein, und so übernahm Son Sant Joan am 7. Juli 1960 offiziell den nationalen und internationalen Zivilverkehr. In den folgenden Jahrzehnten wuchs der Flughafen mit dem Tourismus immer weiter. Das heutige zentrale Terminal nach einem Entwurf des Architekten Pere Nicolau Bover ging 1997 in Betrieb. Den alten Namen hörst du bis heute – im Spanischen heißt der Flughafen oft noch „Son San Juan“.

Zwei Bahnen am Rand der Bucht

Das Layout ist schnell erklärt. Zwei parallele Asphaltbahnen verlaufen von Südwesten nach Nordosten: die 06L/24R mit 3.270 Metern und die 06R/24L mit 3.000 Metern Länge. Das südwestliche Ende liegt nahe der Küste bei Can Pastilla, das nordöstliche Ende Richtung Inselinneres. Zwischen und neben den Bahnen liegen das Terminal mit seinen Vorfeldern, die Abstellflächen für Geschäftsflugzeuge und der militärische Bereich des Luftwaffenstützpunkts.

Wie die Bezeichnungen zustande kommen, erklärt der Beitrag zu Pistenbezeichnungen: „06“ heißt, dass die Bahn ungefähr in Richtung 60 Grad zeigt, „24“ ist die Gegenrichtung. L und R unterscheiden die linke und rechte Bahn aus Sicht des Piloten.

Diese Aufteilung – eine Bahn für Landungen, eine für Starts – ist eine Faustregel aus der Spotter-Community, keine feste Vorgabe. Die Flugsicherung kann jederzeit anders verteilen, etwa bei Bauarbeiten oder besonderen Verkehrslagen. Prüf deshalb vor Ort in einer Flugverfolgung, welche Bahn gerade aktiv ist; wie das geht, steht im Beitrag zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Betriebsrichtung: über Land oder über das Meer?

Wie überall wird gegen den Wind gestartet und gelandet. Für Palma bedeutet das zwei sehr unterschiedliche Spottertage. Bei Betriebsrichtung 24 kommen die Landungen von Nordosten über das flache Land um Sant Jordi herein, oft mit den Hügeln im Hintergrund, und gestartet wird hinaus Richtung Bucht. Bei Betriebsrichtung 06 schweben die Maschinen von Südwesten über das Wasser der Bucht von Palma ein – das klassische Mallorca-Bild mit Meer und Strand im Vordergrund.

Welche Richtung gerade gilt, hängt vom Wind ab, und der kann über den Tag drehen: An der Küste spielt die Seebrise eine Rolle, die tagsüber vom Meer her weht. Schau morgens in die aktuellen Wettermeldungen für LEPA und in eine Flugverfolgung, bevor du dich für einen Standpunkt entscheidest. Die Grundlagen dazu findest du im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ein Terminal, vier Module

Passagiere gehen in Palma durch ein einziges zentrales Terminalgebäude, das sich in vier Abfertigungsmodule aufteilt. Für dich als Spotter ist die Aufteilung vor allem deshalb interessant, weil sie verrät, wo welche Airlines parken:

Die Zuordnung der Airlines zu den Modulen kann sich von Saison zu Saison ändern, und während der Sanierung von Modul D wurde ohnehin umverteilt. Für den Fotostandpunkt spielt das eine Nebenrolle – entscheidend sind die Bahnen.

Wer in Palma landet

Palma ist kein Drehkreuz im klassischen Sinn, sondern ein riesiger Punkt-zu-Punkt-Flughafen. 2025 flogen laut Aena knapp 24,8 Millionen Passagiere international und rund 9 Millionen innerhalb Spaniens. Der wichtigste Auslandsmarkt ist mit großem Abstand Deutschland, gefolgt von Großbritannien und der Schweiz. Die meistgenutzte internationale Strecke 2025 war laut Flughafenstatistik die nach Düsseldorf, im Inlandsverkehr führten Barcelona und Madrid.

Gemessen an den Passagieren war Ryanair zuletzt (Zahlen für 2023) die größte Airline am Platz. Sie unterhält in Palma eine Basis und das Bild mit ihren Boeing 737-800 und 737 MAX 8 prägt. Aus dem deutschsprachigen Raum kommen vor allem Eurowings, Condor, TUIfly und Discover Airlines, aus der Schweiz Edelweiss und easyJet Switzerland. Aus Großbritannien sind Jet2, easyJet und TUI Airways stark vertreten.

Spanische Airlines dominieren den Inlandsverkehr: Air Europa hat ihre Wurzeln auf Mallorca und nutzt Palma als wichtige Basis, Vueling und Iberia – beide Teil der International Airlines Group – verbinden die Insel mit dem Festland. Im Verkehr nach Ibiza, Menorca und zu kleineren Festlandzielen sind auch Regionalflugzeuge und Turboprops wie die ATR 72-600 unterwegs. Welche Airlines in welcher Saison fliegen, ändert sich mit jedem Flugplan – der Stand im Oktober 2026 kann im nächsten Sommer schon wieder anders aussehen.

Typenbild: viel 737, viel A320 – und die Ausnahmen

Ehrlich gesagt: Wer in Palma Großraumflugzeuge sucht, braucht Geduld. Der Großteil des Verkehrs besteht aus Schmalrumpfjets der Boeing-737- und der Airbus-A320-Familie, vom A319 über den A320 und A320neo bis zum A321neo. Der Reiz liegt deshalb weniger im Typ als in der Vielfalt der Lackierungen: An einem Sommervormittag siehst du Airlines aus einem Dutzend Ländern, dazu Wet-Lease-Maschinen und Sonderlackierungen. Wie du die beiden großen Familien zuverlässig auseinanderhältst, zeigt der Beitrag Airbus oder Boeing?.

Die interessantesten Ausnahmen kommen aus der allgemeinen Luftfahrt. Mallorca ist im Sommer ein beliebtes Ziel für Geschäfts- und Privatflüge, und auf den Abstellflächen für Businessjets parken dann Muster aller Größen – vom kleinen Jet bis zu Langstreckenmaschinen wie der Gulfstream G650 oder der Bombardier Global 7500. Was es dabei zu beachten gibt, steht im Beitrag zum Businessjet-Spotten.

Dazu kommt der militärische Teil: Auf dem Luftwaffenstützpunkt Son San Juan sind Einheiten der spanischen Luft- und Weltraumstreitkräfte stationiert, darunter eine Such- und Rettungsstaffel mit Hubschraubern. Militärische Bewegungen sind im Vergleich zum Ferienverkehr selten, aber eine schöne Abwechslung im Logbuch.

Wo du in Palma spotten kannst

Eine offizielle Besucherterrasse wie am Flughafen Düsseldorf gibt es in Palma nach unserem Kenntnisstand nicht. Die Spotter-Community nutzt stattdessen eine Reihe öffentlicher Standpunkte rund um das Gelände. Welche davon gerade funktioniert, hängt von Betriebsrichtung und Tageszeit ab. Die folgenden Bereiche werden in Spotterberichten regelmäßig genannt:

• Strand an der Bucht: Bei Betriebsrichtung 06 kommen die Landungen auf die 06L über die Bucht herein. Vom Strandbereich aus fotografierst du sie mit Wasser im Vordergrund. Laut Spotterberichten passt das Licht hier vom Morgen bis in den Nachmittag; Schatten gibt es kaum, Restaurants und Toiletten dafür in der Nähe.
• Umgebung von Sant Jordi: Bei Betriebsrichtung 24 liegen die Anflüge auf die 24L über den Feldern nordöstlich des Flughafens. Je nach Standpunkt funktioniert das Licht morgens bis in den frühen Nachmittag oder am späten Nachmittag. Achte an den Landstraßen auf den schnellen Verkehr und parke nur dort, wo es ausdrücklich erlaubt ist.
• Son Oms und Son Fangós: Im Gewerbegebiet Son Oms gibt es Blicke auf Starts von der 06R, bei Son Fangós auf Landungen auf der 06L – dort laut Spotterberichten eher am späten Nachmittag. Hier stehst du oft an Firmengelände – Privatgrund bleibt Privatgrund, und wer gebeten wird zu gehen, geht.
• Öffentliches Parkhaus am Terminal: Vom oberen Deck hast du Blick auf Vorfeld, Rollwege und die nahe Bahn. Im Winter ist das Licht laut Spotterberichten über weite Teile des Tages gut, im Sommer macht Hitzeflimmern die Mittagsstunden schwierig.

Konkrete Koordinaten nennen wir hier bewusst nicht: Zufahrten, Parkregeln und Eigentumsverhältnisse ändern sich an einem so stark bebauten Rand schnell, und einzelne Bereiche gelten in Berichten als unsicher. Prüf vor jeder Tour aktuelle Erfahrungsberichte und verlass dich nicht auf ältere Wegbeschreibungen.

Ausrüstung und Licht

Die gute Nachricht: In Palma brauchst du nicht zwingend das längste Tele. Bei Anflügen an der Küste und an den Bahnenden kommen die Maschinen relativ nah heran, ein Zoom im Bereich bis etwa 300 oder 400 Millimeter deckt die meisten Situationen ab. Für die Abstellflächen und das Vorfeld über größere Distanzen hilft mehr Brennweite – hier bremst dich im Sommer aber das Hitzeflimmern schneller aus als die Optik. Welche Brennweite für welche Situation passt, erklärt der Beitrag zur Objektivwahl beim Planespotting.

Beim Licht hilft die Lage der Bahnen. Sie verlaufen von Südwesten nach Nordosten, die Sonne wandert im Laufe des Tages von Osten über Süden nach Westen. Je nachdem, auf welcher Seite der Bahn du stehst, hast du morgens oder nachmittags die Sonne im Rücken. Daraus ergibt sich eine einfache Faustregel: Standpunkte südöstlich der Bahnen funktionieren eher am Vormittag, Standpunkte nordwestlich davon eher am Nachmittag. Den genauen Sonnenstand für deinen Wunschtag ermittelst du vorab mit einem Planer.

Saison und Tagesrhythmus

Palma lebt vom Sommer. Aufs Jahr gerechnet kamen 2025 knapp 34 Millionen Passagiere zusammen, im Dezember waren es dagegen nur knapp 1,1 Millionen in einem Monat. Diese Kurve siehst du auch am Himmel: Von Juni bis September folgt oft eine Landung auf die nächste, und auch der Tagesverlauf hat deutliche Wellen – die Ankunftstafel zeigt dir, wann die Spitzen liegen. Im Winter fliegen deutlich weniger Airlines, manche Verbindungen ruhen ganz.

Fotografisch ist der Winter trotzdem nicht uninteressant: Das Licht steht tiefer, das Hitzeflimmern ist schwächer, und du hast Standpunkte oft für dich allein. Wer gezielt bestimmte Airlines sehen will, kommt besser in der Saison und schaut vorher in die Ankunftstafel.

Flughafenbetrieb im Wandel

Der Flughafen ist seit Jahren nahe an seiner Belastungsgrenze, vor allem in den Sommerspitzen. Aena investiert deshalb laufend in die Abfertigung: Ab dem 4. November 2025 wurde zum Beispiel Modul D für eine umfassende Sanierung von Dach und Innenräumen geschlossen. Wie bei jeder Baustelle können sich dadurch Abstellpositionen und Rollwege zeitweise verschieben – für dich ein Grund mehr, vor dem Besuch aktuelle Informationen zu prüfen.

Auch das Wetter hat den Flughafen schon ausgebremst: Im Juni 2024 setzte ein heftiger Starkregen Teile des Geländes und des Terminals unter Wasser und sorgte für Verspätungen. Solche Ereignisse sind selten, zeigen aber, wie empfindlich ein Ferienflughafen dieser Größe auf Störungen reagiert.

Palma im Vergleich

Innerhalb Spaniens liegt Palma nach Madrid-Barajas und Barcelona-El Prat auf Platz drei. Während Madrid mit Langstrecke nach Lateinamerika punktet und dort Spots wie La Muñoza bietet, ist Palma ein reiner Europa- und Ferienflughafen. Wer Ferienflieger am Meer mag, findet auf den Kanaren mit Playa Honda auf Lanzarote ein ähnliches Motiv, und das Pistenende von Skiathos ist die extreme Variante davon.

Aus deutscher Sicht ist Palma fast die Verlängerung der heimischen Flughäfen. Die wichtigste Auslandsverbindung führt nach Düsseldorf, und von nahezu jedem größeren Flughafen in Deutschland, Österreich und der Schweiz gibt es im Sommer Flüge auf die Insel – vom Flughafen Frankfurt bis zum Flughafen Zürich. Eine Übersicht über weitere lohnende Ziele gibt der Beitrag zu den besten Spotting-Spots in Europa.

Fazit

Der Flughafen Palma de Mallorca ist kein klassischer Spotterflughafen mit Terrasse und Infrastruktur, sondern ein riesiger Ferienflughafen, an dem du dir deine Plätze selbst erarbeiten musst. Dafür belohnt er dich mit einer Airline-Vielfalt, die in Europa ihresgleichen sucht, mit Anflügen über das Meer und mit einem Sommer, in dem fast pausenlos etwas in der Luft ist.

Den Unterschied machen drei Dinge: die Betriebsrichtung kennen, das Hitzeflimmern meiden und die Regeln rund um Zäune, Parkplätze und den militärischen Bereich respektieren. Wer das beherzigt, kommt aus dem Mallorca-Urlaub mit einem gut gefüllten Logbuch zurück.