Augsburg Airways

Wer zwischen 1996 und 2013 in München eine Dash 8 mit Kranich am Leitwerk gesehen hat, hat mit guter Chance Augsburg Airways fotografiert – auch wenn der Name auf dem Bild kaum auffällt. Die bayerische Regionalairline flog über Jahre fast ausschließlich für Lufthansa, in Lufthansa-Farben und unter LH-Flugnummern. Genau das macht sie heute zu einem kleinen Detektivfall für Spotter, die ihre alten Fotos sortieren. Diese Seite zeigt dir, woher die Airline kam, welche Flugzeuge sie flog und woran du sie im Archiv erkennst.

Augsburg Airways im Überblick

Augsburg Airways war eine deutsche Regionalairline, die 1980 als Interot Airways in Augsburg entstand. Am Anfang stand kein Linienverkehr, sondern ein Werkflugdienst: Der Papierhersteller Haindl brauchte schnelle Verbindungen für seine Leute, vor allem zwischen Augsburg und Düsseldorf. Aus diesem Firmenflug wurde 1986 eine öffentliche Linie, und aus der kleinen Linie wurde im Lauf der Jahre einer der wichtigsten Regionalpartner der Lufthansa.

Die Airline hat zwei sehr unterschiedliche Leben gehabt. Im ersten flog sie unter eigenem Namen ab dem Flugplatz Augsburg zu deutschen und einigen europäischen Zielen. Im zweiten war sie fast unsichtbar: Ab Mitte der 1990er-Jahre flog sie als Teil von Team Lufthansa, später als Lufthansa Regional, und ab 2002 lag ihre Heimat nicht mehr in Augsburg, sondern am Flughafen München. 2008 zog auch der Firmensitz nach Hallbergmoos in Flughafennähe.

Ende Oktober 2012 kündigte Lufthansa die Zusammenarbeit. Ein Jahr später, am 26. Oktober 2013, flog Augsburg Airways ihren letzten Linienflug – nach 33 Jahren war Schluss.

Die Geschichte in Etappen

Die Geschichte von Augsburg Airways lässt sich gut in Stationen erzählen – vom Werkflug über die eigene Linie bis zum Lohnflug für den Kranich.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code IQ: stand in den Flugnummern der eigenen Augsburg-Jahre. In der Lufthansa-Zeit liefen die meisten Flüge für Passagiere unter LH.
• ICAO-Code AUB: stand im Flugplan der Flugsicherung und taucht in alten Tracker-Daten auf.
• Rufzeichen AUGSBURG AIR: so meldete sich die Besatzung im Funk. Mehr zu solchen Funknamen liest du bei den Airline-Rufzeichen.

Für die Spotter-Praxis ist der Unterschied zwischen Flugnummer und ICAO-Code entscheidend. Eine LH-Flugnummer sagt nur, wer den Flug verkauft hat – nicht, wer ihn durchführt. Das Prinzip ähnelt dem Codeshare. Hast du alte Fotos aus München mit Kranich-Optik, aber ohne Notiz zum Betreiber, helfen Kennzeichen und Flugplandaten weiter.

Die Flotte von Augsburg Airways

Die Flotte spiegelt die Entwicklung der Airline ziemlich genau wider: Erst kleine Propellermaschinen für Geschäftsreisende, dann Regional-Turboprops für den Linienverkehr und am Ende Jets für die längeren Lufthansa-Strecken ab München.

Typ	Zeitraum	Rolle	Spotter-Hinweis
Beechcraft King Air	ab 1986	erste Linienflüge Augsburg–Düsseldorf	Zweimotoriger Turboprop, eigentlich ein Geschäftsreiseflugzeug
Beechcraft 1900	1987 bis 1996	Ausbau des Inlandsnetzes	Schlanker 19-Sitzer mit langem Rumpf
Dash 8-100	ab 1990	erste „richtige“ Regionalmaschine	Kurzer Rumpf, Hochdecker mit T-Leitwerk
Dash 8-300	bis 2009/2010	Team-Lufthansa-Jahre	Gestreckte Version, zwei Exemplare gingen 2010 nach Bangladesch
Dash 8-400 (Q400)	ab 2000 bis 2013	Rückgrat der Lufthansa-Regional-Flotte	Sehr langer Rumpf, sechsblättrige Propeller
Embraer 190	ab 2009 bis 2013	Jet-Strecken ab München	Kürzere E-Jet-Version
Embraer 195	ab 2009 bis 2013	Jet-Strecken ab München	Längste E-Jet der ersten Generation, ging 2013 an Lufthansa CityLine

Zum Schluss, im Oktober 2013, standen 15 Flugzeuge im Bestand: acht Dash 8-400, zwei Embraer 190 und fünf Embraer 195. Die E-Jets waren die einzigen Düsenflugzeuge, die Augsburg Airways je betrieben hat. Schon um 2000 hatte die Airline Regionaljets wie die CRJ200, die ERJ 135 oder die 328JET geprüft, sich damals aber gegen eine Bestellung entschieden.

Die Dash 8-400 war das Flugzeug, das du am ehesten mit Augsburg Airways verbindest. Sie flog vor allem die kürzeren Strecken ab München, etwa nach Dresden, Stuttgart, Paderborn, Budapest oder Breslau. Die Embraer 195 übernahm dagegen Ziele wie Basel, Genf, Graz, London City, Prag, Turin und Zürich. Die kleinere Embraer 190 ergänzte die Flotte. Beide Jets stammen vom brasilianischen Hersteller Embraer.

Aus den frühen Jahren lohnt ein Blick auf die Dash 8-100 und die Dash 8-300, die beide vom kanadischen Hersteller De Havilland Canada stammen. Ganz am Anfang flog die Airline die Beechcraft King Air 200-Familie – ein Typ, den du heute eher als Geschäfts- oder Ambulanzflugzeug kennst.

Belegte Kennzeichen

Eine vollständige Flottenliste mit allen Kennzeichen gibt es nicht in einer einzigen offiziellen Quelle. Einige Registrierungen sind aber durch Fotos und Fachberichte gut dokumentiert:

Kennzeichen	Typ	Was darüber bekannt ist
D-AEMA	Embraer 195	Erste E195 der Airline, übernommen am 9. Juni 2009 in Lufthansa-Regional-Farben
D-AEMD	Embraer 195	Seriennummer 19000305, unter anderem 2010 in Genf fotografiert
D-ADHE	Dash 8-400	Q400 der Lufthansa-Regional-Zeit, durch Fotos mit Augsburg-Airways-Titel belegt
D-ADHT	Dash 8-400	Seriennummer 4281, flog am 26. Oktober 2013 den letzten Flug mit Abschiedsaufschrift
D-BEBA	Dash 8-300	2010 an Regent Airways in Bangladesch verkauft
D-BLEJ	Dash 8-300	2010 an Regent Airways in Bangladesch verkauft

Auffällig ist das Muster: Die Q400 trugen D-ADH…-Kennzeichen, die Embraer D-AEM…. Die Dash 8-300 dagegen hatten Kennzeichen mit D-B, weil sie in eine leichtere Gewichtsklasse fielen. Warum der zweite Buchstabe bei deutschen Kennzeichen das Gewicht verrät, erklärt der Artikel zu den deutschen Luftfahrzeugkennzeichen.

Woran du Augsburg Airways erkennst

Die Airline hatte über viele Jahre keine eigene, auffällige Bemalung. Das ist die größte Hürde beim Bestimmen alter Fotos. Ab 1996 trugen die Flugzeuge die Bemalung von Team Lufthansa mit dem Namen des Partners am Rumpf, später die Lufthansa-Regional-Optik: weißer Rumpf, Kranich am Leitwerk und der Titel „Lufthansa Regional“. Der Name Augsburg Airways war nur klein zu lesen.

Bei der Q400 lohnt der Vergleich mit anderen Turboprops. Im Lufthansa-Regional-Verbund flogen auch andere Partner Propellerflugzeuge, und wer Dash 8 und ATR nicht sicher auseinanderhält, sortiert schnell falsch. Der Guide ATR und Dash 8 unterscheiden zeigt die wichtigsten Merkmale. Für die Jets hilft der Artikel Embraer E-Jets auseinanderhalten: Die E195 ist deutlich länger als die E190, das siehst du gut an der Zahl der Fenster vor und hinter dem Flügel.

Strecken und Stationen

In den eigenen Augsburg-Jahren lag der Schwerpunkt auf Inlandsstrecken für Geschäftsreisende: Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn, Berlin-Tempelhof und nach der Wende auch Dresden und Leipzig. Mitte der 1990er kamen erste Auslandsziele hinzu, darunter Florenz, Birmingham und London City. Im Jahr 2000 zählte die Airline fast eine Million Fluggäste.

Mit dem Umzug nach München änderte sich das Bild. Augsburg Airways flog nun Zubringerstrecken in das Lufthansa-Drehkreuz. Zum Zeitpunkt der Kündigung 2012 bediente sie von München aus rund 35 bis 37 Ziele in Deutschland und Europa – die Angaben schwanken je nach Quelle –, von Dresden und Paderborn bis Graz, Prag, Turin und London City.

Daneben gab es einzelne Aufträge außerhalb des Lufthansa-Netzes. 2009 flog eine Q400 für Brussels Airlines zwischen Hannover und Brüssel. Und im letzten Jahr stationierte Augsburg Airways eine Q400 am Flughafen Nürnberg: Von April bis Oktober 2013 flog sie im Auftrag der Swiss mehrmals täglich nach Zürich.

Warum Lufthansa die Zusammenarbeit beendete

Augsburg Airways war am Ende der letzte unabhängige Zubringer der Lufthansa in München. Das war Stärke und Risiko zugleich: Die Airline hatte einen großen, verlässlichen Auftraggeber, aber kaum ein zweites Standbein.

Ende Oktober 2012 kam das Kündigungsschreiben aus Frankfurt. Lufthansa wollte den Europaverkehr ab München von Herbst 2013 an mit eigenen Gesellschaften fliegen, vor allem mit Lufthansa CityLine und Air Dolomiti. Betroffen waren rund 450 Beschäftigte, darunter etwa 150 Piloten. Ein neuer Großkunde fand sich nicht. Ähnlich erging es damals auch anderen unabhängigen Lufthansa-Partnern – das Modell der fremden Zubringer lief aus. Mehr zum Hintergrund liest du im Überblick zu den Regionalairlines in Europa und auf der Seite zur Lufthansa Group.

Der letzte Tag

Am 26. Oktober 2013 flog Augsburg Airways ihren letzten Linienflug ab München. Die Q400 D-ADHT trug dafür eine Abschiedsaufschrift, Mitarbeitende verabschiedeten die Maschine am Boden. Zwei Tage später, am 28. Oktober 2013, überführte die Airline die Q400-Flotte und eine Embraer 190 zum Flughafen Maastricht-Aachen – mit einem Formationsüberflug über München zum Abschied. Die Q400 gingen an ihre Leasinggeber zurück und fanden später neue Betreiber, die zwei eigenen Embraer gingen an einen Händler.

Zum 31. Oktober 2013 endete der Flugbetrieb, am 30. Dezember 2013 begann die Liquidation. Den Namen gibt es trotzdem noch: 2021 sicherte sich ein Augsburger Charterbroker die Markenrechte und vermittelt unter dem Namen Geschäftsreise- und Privatjetflüge. Eine Airline mit eigenen Flugzeugen ist das nicht.

Spotten heute: Spuren in München

Augsburg Airways selbst wirst du nicht mehr sehen. Spannend bleibt die Airline trotzdem, aus zwei Gründen. Erstens schlummern in vielen Archiven Bilder, die als „Lufthansa“ abgelegt sind, tatsächlich aber Augsburg Airways zeigen. Wer seine Sammlung sauber nachpflegt, gewinnt eine historische Airline dazu. Tipps für ein sinnvolles Ablagesystem findest du im Artikel Flugzeugfotos archivieren.

Zweitens fliegen viele ehemalige Flugzeuge weiter, nur in anderen Farben. Wer ein bekanntes Kennzeichen oder eine Seriennummer kennt, kann den heutigen Verbleib recherchieren. Gute Ausgangspunkte für Regionalverkehr in München sind der Besucherhügel am Flughafen München und der Planespotting-Guide für München – dort, wo Augsburg Airways ihre letzten elf Jahre verbracht hat.

Häufige Verwechslungen

• Jede Lufthansa-Regional-Q400 für Augsburg Airways halten – auch andere Partner flogen unter der Marke. Das Kennzeichen entscheidet.
• Augsburg Airways mit Lufthansa CityLine gleichsetzen – CityLine war eine Lufthansa-Tochter, Augsburg Airways ein unabhängiger Partner.
• Eine E195 mit D-AEM nach 2013 als Augsburg notieren – die Jets flogen ab Ende Oktober 2013 für CityLine.
• IQ mit LH verwechseln – IQ war der eigene IATA-Code, LH stand nur in der Flugnummer der Lufthansa-Flüge.
• Die heutige Marke für eine Airline halten – unter dem Namen werden nur noch Charterflüge vermittelt.

Fazit

Augsburg Airways steht für eine ganze Epoche der deutschen Regionalluftfahrt: vom Werkflug eines Papierkonzerns über eigene Linien ab Augsburg bis zum Zubringerdienst für Lufthansa in München. Weil die Flugzeuge fast immer in Lufthansa-Farben flogen, ist die Airline im Archiv leicht zu übersehen. Mit Kennzeichen, Datum und einem genauen Blick auf den Typ ordnest du deine Fotos trotzdem sicher zu.