Beechcraft King Air 200/B200/250

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein zweimotoriger Turboprop mit hohem T-Leitwerk rollt vor das General-Aviation-Terminal, die Propeller laufen sirrend aus, ein paar Geschäftsreisende steigen über die Klapptreppe aus: Mit hoher Wahrscheinlichkeit hast du gerade eine Beechcraft King Air 200 oder eine ihrer Nachfolgerinnen gesehen. Kaum ein Turboprop ist so lange in Produktion und so vielseitig im Einsatz. Hier erfährst du, wie du die Familie erkennst, wie du 200, B200, 250 und 260 auseinanderhältst und wo sich die Suche nach besonderen Exemplaren lohnt.

Was ist die King Air 200?

Die King Air 200 ist ein zweimotoriger, druckbelüfteter Turboprop für Geschäftsreisen, Zubringer- und Spezialaufgaben. Sie bildet den Kern der sogenannten Super King Air-Familie, zu der später auch die größeren Modelle 300 und 350 kamen. Im Cockpit sitzen ein oder zwei Piloten, hinten finden je nach Ausstattung eine Handvoll bis rund neun Passagiere Platz.

Entwickelt wurde sie bei Beech Aircraft in Wichita als größere und stärkere Weiterentwicklung der King Air 100. Der Prototyp hob am 27. Oktober 1972 ab, ein zweiter folgte im Dezember. Die Zulassung erteilte die US-Luftfahrtbehörde im Dezember 1973, die erste Maschine ging im Februar 1974 an einen Kunden. Fast zeitgleich bekam die US Army ihre ersten militärischen Ableger.

Seitdem ist die Linie nie aus der Produktion verschwunden. Beech gehörte ab 1980 zu Raytheon, später firmierte das Unternehmen als Hawker Beechcraft; heute ist die Marke Teil von Textron Aviation. Die aktuelle Version heißt King Air 260. Über alle Versionen hinweg ist die Super-King-Air-Familie nach gängigen Angaben mit mehreren Tausend Exemplaren einer der erfolgreichsten Geschäftsreise-Turboprops überhaupt.

Die Versionen im Überblick

Die Grundzelle ist über die Jahrzehnte gleich geblieben, verändert haben sich vor allem Triebwerke, Propeller, Flügelspitzen und Cockpit. Für Spotter ist das Fluch und Segen zugleich: Die Familie ist leicht zu erkennen, die einzelnen Versionen aber nur an Details.

Version	Zeitraum	Triebwerk	Außenmerkmal
200	ab 1974	PT6A-41	T-Leitwerk, keine Winglets
B200	ab Anfang der 1980er	PT6A-42	wie 200, Detailänderungen
B200GT	ab 2007	PT6A-52	keine Winglets, stärkere PT6A-52
250	ab 2010	PT6A-52	Winglets, Verbundpropeller
260	ab 2021	PT6A-52	wie 250, neues Cockpit und Autothrottle

Alle Triebwerke stammen von Pratt & Whitney Canada und leisten jeweils 850 Wellen-PS. Der Unterschied liegt darin, wie viel davon in großer Höhe und bei Hitze noch zur Verfügung steht – die neueren Varianten halten ihre Leistung deutlich länger.

Neben den Hauptversionen gibt es zahlreiche Sonderausführungen: Varianten mit großer Frachttür (200C, B200C), Seeaufklärer mit Radar (200T, B200T), Vermessungs- und Kalibrierflugzeuge sowie eine kurzlebige Zubringerversion Model 1300 mit 13 Sitzen und Gepäckbehälter unter dem Rumpf, von der laut Literatur nur 14 Exemplare entstanden.

B200GT und 250: Leistung für heiße und hohe Plätze

Die B200GT erhielt 2007 ihre Zulassung und brachte erstmals die PT6A-52 in die 200er-Zelle. Der nächste Schritt war die King Air 250, vorgestellt 2010: Sie kombinierte die GT-Technik mit Winglets, Verbundpropellern von Hartzell und einem verbesserten Lufteinlass am Triebwerk. Ziel war bessere Startleistung auf kurzen, heißen oder hoch gelegenen Pisten. Ab hier ändert sich die Silhouette spürbar – die Spannweite wächst auf rund 17,65 Meter.

King Air 260: der aktuelle Stand

Im Dezember 2020 stellte Textron die King Air 260 vor, die Zulassung folgte im Frühjahr 2021. Von außen gleicht sie der 250. Neu sind vor allem ein Pro Line Fusion-Cockpit von Collins Aerospace mit drei großen Touchscreen-Displays, ein neues Wetterradar und eine automatische Schubregelung (Autothrottle), die Überschreitungen von Temperatur und Drehmoment verhindert. Laut Hersteller schafft die 260 bis zu 310 Knoten Reisegeschwindigkeit und bis zu 1.720 nautische Meilen Reichweite bei einem maximalen Startgewicht von 5.670 Kilogramm.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die letzte Sicherheit liefert wie immer das Kennzeichen. Weil BE20 für alle Varianten gilt, hilft der Typcode im Tracking-Dienst nur bei der Familie weiter. Wie du Register liest und eine Maschine eindeutig zuordnest, steht im Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen; wie alt ein bestimmtes Exemplar ist, findest du mit Flugzeugalter herausfinden.

King Air 200, 350, 90 oder 1900D?

Die King-Air-Familie ist groß, und die Modelle sehen sich ähnlich. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Mehr zu den Verwandten findest du auf den Seiten zur King Air 350 und zur Beechcraft 1900D, die direkt aus der Super King Air entwickelt wurde. Außerhalb der Beechcraft-Welt konkurriert die King Air vor allem mit der einmotorigen Pilatus PC-12 – Hochdecker-Verwechslungen sind damit ausgeschlossen, aber beide teilen sich oft dieselben Vorfelder. Die Piaggio P.180 Avanti mit Druckpropellern und Entenflügel ist schnell aussortiert, ebenso die einmotorige Daher TBM. Die kolbengetriebene Beechcraft Baron ist deutlich kleiner und ohne Druckkabine. Einen breiteren Überblick gibt der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Wer die King Air 200 fliegt

Die Stärke der King Air ist ihre Vielseitigkeit. Sie startet von relativ kurzen Pisten, trägt eine Druckkabine und ist robust genug für unbefestigte Plätze. Entsprechend breit ist das Einsatzspektrum.

• Geschäftsreisen und Charter: Unternehmen, Bedarfsflug-Anbieter und Eigentümer nutzen die King Air für Strecken, auf denen ein Jet zu teuer oder die Piste zu kurz wäre.
• Ambulanz- und Rettungsflüge: Ein bekanntes Beispiel ist der Royal Flying Doctor Service in Australien, der laut eigener Flottenübersicht zahlreiche King Air B200 und B200C betreibt, neben größeren King Air und Pilatus-Maschinen.
• Vermessung, Kalibrierung und Forschung: Mit Kameras, Sensoren oder Messgeräten fliegen 200er Luftbild- und Navigationshilfen-Vermessung oder atmosphärische Forschung.
• Schulung: Airline-Flugschulen setzten die King Air lange für die Mehrmotorenausbildung ein, etwa Lufthansa Flight Training bis Ende der 1990er-Jahre.
• Militär und Behörden: Zahlreiche Luftstreitkräfte nutzen 200er als Transport-, Verbindungs- und Aufklärungsflugzeuge.

Militärisch: die C-12 Huron

In den USA tragen die militärischen King Air die Bezeichnung C-12 Huron. Die ersten C-12A kamen 1974 zur US Army, ursprünglich noch als U-25A bezeichnet. Die frühen Versionen basieren auf der King Air 200, spätere auf der 350 oder der Beechcraft 1900. Die US Navy flog unter anderem die UC-12B als Transporter mit großer Frachttür sowie die TC-12B zur Ausbildung. Besonders auffällig sind die RC-12 der US Army, Signalaufklärer mit zahlreichen Antennen an Rumpf und Flügeln. Wie du solche Maschinen online findest, erklärt Militärflugzeuge verfolgen; zu den Seriennummern hilft der Beitrag US-Militärkennzeichen.

Auch die US Navy setzt die Familie weiter ein: Die King Air 260 dient dort als Ausbildungsflugzeug T-54A Marlin II, in Kanada fliegt sie als CT-145E.

Einsatz	Typische Merkmale am Flugzeug	Trefferchance im DACH-Raum
Geschäftsreise/Charter	dezente Bemalung, Privat- oder Firmenkennzeichen	hoch
Ambulanz	Rettungsdienst-Bemalung, große Frachttür bei C-Versionen	mittel
Vermessung/Forschung	Kamerafenster im Rumpfboden, Sensorbehälter, Zusatzantennen	niedrig
Militär (C-12, RC-12)	Tarn- oder Grauanstrich, Antennenwald	niedrig, eher bei Übungen und Überführungen

Spotting-Strategie: Alltagsgast mit Raritäten

Im deutschsprachigen Raum gehört die King Air 200 zu den häufigeren Turboprops in der allgemeinen Luftfahrt. Du findest sie an Verkehrsflughäfen meist auf dem GA-Vorfeld, an Regionalflughäfen und Verkehrslandeplätzen oft mitten im Geschehen. Wie du dort vorgehst, steht in den Beiträgen Spotting an Regionalflughäfen und General Aviation spotten. Eine Fundgrube für Turboprops aller Art ist die Messe AERO am Flughafen Friedrichshafen – Tipps dazu im Beitrag AERO Friedrichshafen.

Weil die Familie so verbreitet ist, lohnt sich die Jagd auf Besonderheiten: eine originale 200 aus den 1970ern, eine Model-1300-Zubringerversion, eine King Air mit Messausrüstung oder eine militärische C-12. Wie selten deine Sichtung wirklich ist, kannst du mit dem Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen. Gezielt einzelne Maschinen findest du über Flugzeuge per Kennzeichen verfolgen.

Fototipps speziell für die King Air

Die King Air ist klein, und ihre Unterscheidungsmerkmale sitzen an Flügelspitzen, Propellern und Leitwerk. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Weitere Kleinflugzeuge sicher zu bestimmen, lernst du im Beitrag Kleinflugzeuge erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Zum Vergleich mit den Hochdeckern lohnen sich die Seiten zur Dornier Do 228 und zur Cessna 208 Caravan.

Fazit

Die Beechcraft King Air 200 ist so etwas wie der Standard-Turboprop der Geschäftsluftfahrt: T-Leitwerk, zwei PT6A, kompakter Rumpf und eine Produktionsgeschichte, die seit Anfang der 1970er-Jahre nicht abgerissen ist. Von der ursprünglichen 200 über die weit verbreitete B200 bis zur modernen 260 hat sich vor allem unter der Haut viel getan, die Silhouette blieb nahezu gleich. Für Spotter heißt das: Die Familie bestimmst du in Sekunden, die Version oft erst mit Blick ins Register.