BAe Jetstream 41

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Turboprop rollt heran, die Flügel sitzen tief unter dem Rumpf, an jedem Triebwerk wirbeln fünf Propellerblätter, und das Höhenleitwerk hängt auf halber Höhe der Seitenflosse: Das könnte eine BAe Jetstream 41 sein. Der britische 29-Sitzer war in den 1990er und 2000er Jahren ein vertrauter Anblick an Regionalflughäfen in Großbritannien und den USA, heute ist er vielerorts verschwunden. Auf dieser Seite erfährst du, wie du die J41 sicher erkennst, wie du sie von der kleineren Jetstream 31 und anderen Turboprops trennst und wo du sie noch antriffst.

Was ist die Jetstream 41?

Die Jetstream 41 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop für 29 Passagiere, gebaut von British Aerospace, dem heutigen BAE Systems. Sie ist die große Schwester der Jetstream 31, eines 19-Sitzers, dessen Wurzeln bis zum britischen Hersteller Handley Page zurückreichen. Mit der J41 wollte BAe Ende der 1980er Jahre in die damals boomende 30-Sitzer-Klasse vorstoßen und dort gegen den Saab 340, die Embraer EMB 120 Brasilia und die Dornier 328 antreten.

Statt eines völlig neuen Flugzeugs wählten die Ingenieure eine radikale Streckung: Der Rumpf wuchs um rund 4,9 Meter, aufgeteilt auf ein Segment von gut 2,5 Metern vor dem Flügel und eines von knapp 2,4 Metern dahinter. Trotz der optischen Verwandtschaft wurde der Rumpf dabei neu konstruiert. Auch der Flügel bekam mehr Spannweite und überarbeitete Querruder und Klappen.

Der Erstflug fand am 25. September 1991 statt. Die europäische Zulassung folgte am 23. November 1992, die US-amerikanische am 9. April 1993. Die J41 gilt als erster Turboprop, der sowohl nach den europäischen JAR-25- als auch nach den amerikanischen FAR-25-Vorschriften zugelassen wurde – also nach denselben Regeln wie große Verkehrsflugzeuge. Erstkunde war Manx Airlines von der Isle of Man, die ihre erste Maschine am 25. November 1992 übernahm.

Technik: was die J41 anders macht

Die auffälligste konstruktive Änderung betrifft den Flügel. Bei der Jetstream 31 läuft der Flügelholm quer durch die Kabine, Passagiere steigen im Gang über eine Stufe. Bei der J41 wanderte der Flügel unter den Rumpf. Der Gang ist dadurch eben, und in der großen Verkleidung an der Flügelwurzel entstand zusätzlicher Gepäckraum. Von außen siehst du das als deutlich ausgeprägten „Bauch“ unter der Rumpfmitte.

Angetrieben wird die J41 von zwei TPE331-14GR/HR-Turboprops von AlliedSignal, ursprünglich als Garrett-Triebwerk bekannt. Anfangs leisteten sie 1.500 Wellen-PS, später wurden sie auf 1.650 WPS angehoben. Sie treiben Fünfblatt-Propeller von McCauley mit rund 2,90 Metern Durchmesser an. Die TPE331-Familie ist für ihren durchdringenden, hohen Klang bekannt – auch das ein Hinweis, wenn du den Typ hörst, bevor du ihn siehst.

Im Cockpit setzte BAe auf ein elektronisches Fluginstrumentensystem mit vier Bildschirmen von Honeywell und eine neu gestaltete Frontscheibe. Zur Besatzung gehören zwei Piloten und eine Flugbegleiterin oder ein Flugbegleiter. Mit 29 Passagieren und Instrumentenflug-Reserven kommt die J41 rund 1.430 Kilometer weit, die maximale Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa 295 Knoten in rund 20.000 Fuß Höhe. Damit ist sie für einen Turboprop ihrer Größe recht flott.

Kennzahl	Jetstream 31	Jetstream 41
ICAO-Typcode	JS31 / JS32	JS41
Länge	14,37 m	19,25 m
Spannweite	15,85 m	18,29 m
Sitzplätze	18–19	29
Triebwerk	Garrett TPE331-10	AlliedSignal TPE331-14
Propellerblätter	4	5
Flügel	Holm durch die Kabine	unter dem Rumpf durchlaufend

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Kleine Turboprops verwechselt man leicht. Bei der Jetstream 41 kommst du mit drei gezielten Blicken aber sicher ans Ziel.

Dazu kommt die lange, spitz zulaufende Nase, die der J41 ein schnittiges Profil gibt. Wer einmal Jetstream 31 und 41 nebeneinander gesehen hat, erkennt die gestreckte Variante später schon an den Proportionen: Vor dem Flügel sitzen sichtbar mehr Fenster, das Flugzeug wirkt fast schon „gedehnt“.

Jetstream 41 oder Jetstream 31?

Das ist die naheliegendste Verwechslung, schließlich teilen beide Typen Namen, Grundform und Kreuzleitwerk. Drei Punkte trennen sie zuverlässig.

1. Länge: Die J41 ist knapp fünf Meter länger. Bei der Jetstream 31 wirkt der Rumpf im Verhältnis zur Spannweite kurz und kompakt, bei der 41 überwiegt der Rumpf.
2. Propeller: Vier Blätter heißt Jetstream 31 oder 32, fünf Blätter heißt Jetstream 41.
3. Flügelansatz: Bei der 41 ist die große Verkleidung unter dem Rumpf deutlicher, weil der Flügel komplett unter der Kabine hindurchläuft.

Im Flugplan nimmt dir der Typcode die Arbeit ab: JS31 und JS32 stehen für die kleinen Jetstreams, JS41 für die gestreckte Version. Die Jetstream 31 ist übrigens deutlich häufiger, weil sie in weit größeren Stückzahlen gebaut wurde und lange als Zubringer und Trainingsflugzeug diente.

Jetstream 41, Saab 340, Brasilia oder Dornier 328?

In der 30-Sitzer-Klasse gibt es mehrere ähnlich große Turboprops. Der Finder hilft dir, in drei Schritten einzugrenzen. Eine ausführliche Übersicht zu weiteren Typen bietet der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Zwei weitere Kandidaten tauchen gelegentlich auf: Die Beechcraft 1900D ist ein 19-Sitzer mit T-Leitwerk und kleinen Zusatzflossen am Heck, die Fairchild Swearingen Metro ein sehr schlanker 19-Sitzer mit winzigen Fenstern. Beide sind kürzer als die J41 und haben ein anderes Leitwerk. Der deutlich größere Bruder aus dem eigenen Haus, die BAe ATP, ist mit rund 70 Sitzen in einer ganz anderen Liga unterwegs.

Betreiber: von der Isle of Man bis Kolumbien

Die Einsatzgeschichte der J41 spielt vor allem in Großbritannien und den USA. Vieles in diesem Abschnitt ist inzwischen Luftfahrtgeschichte.

Großbritannien: Manx, Loganair und Eastern Airways

Den Anfang machte Manx Airlines, die ab Ende 1992 mit der J41 von der Isle of Man aus flog. Auch Loganair setzte den Typ 1993 und 1994 kurzzeitig ein; nach einer Umstrukturierung gingen die Strecken außerhalb Schottlands samt Flugzeugen an Manx über.

Zum bekanntesten britischen Betreiber wurde aber Eastern Airways. Die Regionalairline vom Flughafen Humberside übernahm ihre erste J41 im Jahr 2002 und baute den Typ über die folgenden Jahre zum Rückgrat ihrer Flotte aus. Die Jetstreams flogen ab Aberdeen Shuttle-Verbindungen für die Ölindustrie, etwa auf die Shetlandinseln nach Sumburgh, dazu staatlich geförderte Strecken wie Aberdeen–Wick. Ab 2017 waren J41 auch im Franchise für Flybe unterwegs.

Ende Oktober 2025 stellte Eastern Airways den Flugbetrieb ein, im November 2025 folgte die Administration. Zu diesem Zeitpunkt gehörten noch sieben Jetstream 41 zur Flotte. Mit dem Aus der Airline endete der Linieneinsatz des Typs in Großbritannien.

USA: der größte Markt

In den USA fand die J41 ihre größten Kunden. Trans States Airlines betrieb mit 25 Maschinen die größte Flotte weltweit und flog sie unter Marken wie American Connection, Delta Connection und Trans World Express. Auch Atlantic Coast Airlines setzte den Typ als United Express ein. Diese Zeit ist längst vorbei, die US-Regionalairlines sind auf Regionaljets und größere Turboprops umgestiegen.

Afrika, Asien und Lateinamerika

Nach dem Ausstieg der großen Betreiber wanderten viele J41 in andere Weltregionen. In Südafrika flog Airlink den Typ, in Kolumbien startete EasyFly, heute Clic, 2007 mit der Jetstream 41 und musterte die letzte Maschine 2019 aus. Weitere frühere Betreiber waren unter anderem Yeti Airlines in Nepal, Venezolana in Venezuela und Origin Pacific in Neuseeland. Militärisch nutzt die thailändische Armee den Typ.

Laut gängigen Nachschlagewerken waren im Januar 2025 nur noch rund 20 Jetstream 41 im kommerziellen Dienst, unter anderem bei Proflight Zambia in Sambia, Malu Aviation im Kongo, FlyPelican in Australien und Guna Airlines in Nepal. Durch das Ende von Eastern Airways dürfte die Zahl seitdem weiter gesunken sein. Wie sich der europäische Regionalmarkt insgesamt verschoben hat, liest du im Beitrag Regionalairlines in Europa.

Region	Trefferchance	Warum
Südliches Afrika	mittel	Einzelne Betreiber, etwa in Sambia
Nepal und Südasien	niedrig bis mittel	Kleine Flotten im Inlandsverkehr
Großbritannien	sehr niedrig	Linieneinsatz mit Eastern Airways 2025 beendet
DACH-Raum	sehr niedrig	Höchstens Überführungen, Charter oder Einzelbesuche

Warum die J41 ein Nischenprodukt blieb

Die Jetstream 41 kam spät in einen Markt, der schon gut besetzt war. Saab 340 und Brasilia flogen seit Mitte der 1980er Jahre, die Dornier 328 folgte kurz nach der J41. Gleichzeitig begann in den 1990er Jahren der Siegeszug der kleinen Regionaljets, die viele Airlines den Turboprops auf längeren Strecken vorzogen.

BAe versuchte gegenzusteuern: Im Januar 1996 kam die J41 unter das Dach von Aero International (Regional), einem gemeinsamen Vertriebsverbund der ATR-Partner Aérospatiale und Alenia mit British Aerospace. Der Durchbruch blieb trotzdem aus. Im Mai 1997 kündigte BAe das Ende der Produktion an, nachdem 100 Maschinen ausgeliefert waren. Den vierstrahligen Regionaljet aus derselben Firmengeschichte, die BAe 146 und ihre Avro-RJ-Nachfolger, kennst du vielleicht eher.

Der Prototyp mit dem Kennzeichen G-JMAC ist Berichten zufolge in Liverpool zu sehen, betreut von einer Heritage-Gruppe am früheren Flughafen Speke. Wenn du einen Abstecher planst, prüf vorher, ob und wann er zugänglich ist.

Fototipps für die Jetstream 41

Die J41 ist ein kleines, aber dankbares Motiv: lange Nase, schlanke Linie und gleich zwei Fünfblatt-Propeller, die bei richtiger Belichtung schöne Scheiben ziehen.

Wo du an kleinen Plätzen gut stehst, erklärt der Beitrag Spotting an Regionalflughäfen. Mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack siehst du direkt an der Spot-Karte, wann das Licht an deinem Standpunkt passt. Und wie du einordnest, ob deine J41 ein echter Glücksfall ist, steht im Beitrag Wie selten ist meine Sichtung? – Tipps für die gezielte Jagd auf Raritäten findest du unter Seltene Flugzeuge spotten.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Jetstream 41 ist ein Stück britischer Regionalluftfahrt, das nie den großen Durchbruch schaffte, aber über drei Jahrzehnte treue Dienste leistete. Fünfblatt-Propeller, Kreuzleitwerk und der lange, schmale Rumpf mit dem Flügel darunter machen sie unverwechselbar, sobald du die Kombination einmal verinnerlicht hast. Seit dem Ende von Eastern Airways ist sie aus dem britischen Linienverkehr verschwunden, und mit nur 100 gebauten Exemplaren wird jede Sichtung zu einem kleinen Highlight.