Deutsche Aircraft

Stand: Oktober 2026 – Wenn in Deutschland von Flugzeugbau die Rede ist, denken die meisten an Airbus in Hamburg oder an Zulieferer, die Teile für große Jets fertigen. Einen eigenen deutschen Hersteller kompletter Verkehrsflugzeuge gibt es dagegen nur einen: Deutsche Aircraft. Die Firma aus Oberpfaffenhofen hält die Rechte an der Dornier 328, betreut deren weltweite Flotte und baut auf ihrer Basis die D328eco – einen gestreckten Turboprop für 40 Passagiere. Seit Ende September 2026 hat das Programm am Flughafen Leipzig/Halle sein eigenes Werk. Für dich als Spotter ist das eine seltene Gelegenheit, ein Flugzeugprogramm vom Prototyp an zu begleiten.

Vom Kundendienst zum Flugzeughersteller

Um Deutsche Aircraft zu verstehen, musst du einen Schritt zurückgehen. Am 6. Dezember 1991 hob in Oberpfaffenhofen der erste Prototyp der Dornier 328 ab, eines Hochdecker-Turboprops für gut 30 Passagiere. Im Oktober 1993 ging das Muster in den Liniendienst, später folgte mit der 328JET eine Version mit Strahltriebwerken. Die Geschichte des Herstellers dahinter, der damals zu Fairchild Dornier gehörte, endete abrupt: Im April 2002 meldete Fairchild Dornier Insolvenz an. Die Rechte an der 328 gingen zunächst an AvCraft Aviation, die ebenfalls nach kurzer Zeit aufgeben musste. Vom Turboprop entstanden insgesamt nur gut 100 Exemplare.

Die Flugzeuge flogen aber weiter – und brauchten Ersatzteile, technische Unterstützung und jemanden, der für ihre Lufttüchtigkeit geradesteht. Diese Rolle übernahm die 328 Support Services GmbH, die 2006 die Musterzulassung der Dornier 328 erwarb. Von Oberpfaffenhofen aus versorgte sie die verbliebenen Betreiber, und 2015 kaufte die US-amerikanische Sierra Nevada Corporation (SNC) das Unternehmen. Damit hatte der kleine Kundendienst plötzlich einen finanzstarken Eigentümer im Rücken, der das Flugzeug selbst kennt: SNC ist eng mit den Dornier 328 verbunden, die die US Air Force als C-146A Wolfhound für Spezialkräfte nutzt.

Aus der Idee, die 328 nicht nur zu pflegen, sondern neu aufzulegen, wurde um 2019/2020 ein konkretes Projekt mit dem Namen D328eco. Im Dezember 2020 trat die Firma unter der Marke Deutsche Aircraft als Flugzeughersteller auf, und im September 2021 folgte die Umfirmierung zur Deutsche Aircraft GmbH. Heute beschäftigt das Unternehmen nach eigenen Angaben mehrere Hundert Menschen aus Dutzenden Nationen; an der Spitze steht CEO Nico Neumann.

Wer sich für die Ursprünge interessiert, findet die lange Geschichte des Namens Dornier – von den Flugbooten bis zum Regionalflugzeug – auf der Seite zum Hersteller Dornier und im Dornier Museum Friedrichshafen.

Die D328eco: eine gestreckte 328 für 40 Passagiere

Die D328eco ist keine komplette Neukonstruktion, sondern eine gründlich überarbeitete Dornier 328. Das hat Vorteile: Die Grundzelle hat sich über Jahrzehnte bewährt, und viele Erfahrungen aus dem Betrieb fließen direkt in die neue Version. Gleichzeitig ändert Deutsche Aircraft an den entscheidenden Stellen fast alles.

Am auffälligsten ist der längere Rumpf. Durch die Streckung wächst die Kabine auf bis zu 40 Sitze – rund ein Fünftel mehr als beim Original. Die Druckkabine hält laut Hersteller eine Kabinenhöhe von 8.000 Fuß bei höherer Reisegeschwindigkeit. Neu sind auch die Triebwerke: Die PW127XT-S stammen aus derselben Familie wie die Antriebe neuer ATR-Flugzeuge, sind aber auf die D328eco zugeschnitten. Im Cockpit setzt Deutsche Aircraft auf ein Avioniksystem von Garmin, das mit Touchscreens bedient wird.

Der Name „eco“ verweist auf das zweite große Ziel: Die D328eco ist dafür ausgelegt, mit nachhaltigem Flugkraftstoff zu fliegen, und zwar auch vollständig mit synthetischem Kraftstoff aus erneuerbarem Strom. Gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat das Unternehmen dazu Messflüge mit einem Dornier 328 durchgeführt, der mit vollsynthetischem Kraftstoff betrieben wurde. Mit einem weiteren umgebauten Testträger namens D328ALPHA forscht die Firma außerdem an elektrischen Antrieben, Brennstoffzellen und Wasserstoffspeichern.

Mehr als ein Passagierflugzeug: D328MR und Sondermissionen

Neben der Passagierversion vermarktet Deutsche Aircraft die D328MR, eine Multi-Role-Variante für Behörden und Spezialaufgaben. Der Hersteller nennt Einsatzfelder wie Überwachung, Katastrophenhilfe, medizinische Evakuierung und Brandbekämpfung aus der Luft. Dazu passt, dass die D328eco eine große, im Flug bedienbare Tür und eine modulare Kabine bekommt. Im Juni 2026 hat das Unternehmen auf der ILA in Berlin außerdem eine unbemannte Komponente vorgestellt, die gemeinsam mit der Sierra Nevada Corporation entwickelt wurde und die D328MR ergänzt.

Für dich ist diese Sparte vor allem deshalb interessant, weil sie das Spektrum der Dornier-328-Familie erweitert. Schon heute fliegen 328 nicht nur bei Charter- und Regionalairlines, sondern auch bei Militär und Behörden – das bekannteste Beispiel ist die C-146A der US Air Force. Wer Messen besucht, hat gute Chancen, Deutsche Aircraft am Stand zu treffen: Das Unternehmen war 2026 sowohl auf der AERO Friedrichshafen als auch auf der ILA Berlin vertreten.

Oberpfaffenhofen: Entwicklung, Erprobung, Zulassung

Der Stammsitz liegt in Weßling am Sonderflughafen Oberpfaffenhofen, rund 20 Kilometer südwestlich von München. Der Platz hat eine lange Luftfahrttradition: Hier hat Dornier jahrzehntelang Flugzeuge gebaut, und hier flog 1991 auch die erste 328. Heute sitzen in Oberpfaffenhofen Entwicklung, Flugerprobung und Zulassung der D328eco sowie der Kundendienst, der die weltweite Flotte der Dornier 328 mit Ersatzteilen und Technik versorgt. Auch das DLR ist mit einem großen Standort und eigenen Forschungsflugzeugen vor Ort.

Am 28. Mai 2025 rollte hier TAC 1 aus der Halle, das erste Testflugzeug der D328eco. Für das Programm war das ein wichtiger Meilenstein, weil damit erstmals ein Flugzeug in der neuen Konfiguration zu sehen war. Den Erstflug der D328eco selbst meldet der Hersteller bis Oktober 2026 noch nicht; die Erstflugkampagne bezeichnet Deutsche Aircraft in seinen Mitteilungen als nächsten großen Schritt.

Parallel läuft die Zulassung einzelner Systeme. Ab dem 5. August 2026 erprobte ein umgebauter klassischer D328 als Testträger das neue Fahrwerk. Nach Rolltests mit niedriger und hoher Geschwindigkeit absolvierte er laut Hersteller fünf Entwicklungsflüge; zusammen mit den Bodentests kam das neue Fahrwerk auf mehr als 15 Stunden Erprobung. Wichtig dabei: Deutsche Aircraft hat den Fahrwerkslieferanten gewechselt und sich die vollen Rechte an der Konstruktion gesichert. Das Fahrwerk ist für die D328eco bestimmt und soll laut Hersteller mit der Plattform der Bestandsflotte vereinheitlicht werden. Als nächste Testschritte nennt der Hersteller Bremsweg-, Seitenwind- und Lenkversuche sowie Erprobungen auf unbefestigten Pisten.

Leipzig/Halle: das neue Werk der D328eco

Den zweiten Standort hat Deutsche Aircraft in Sachsen aufgebaut. Am Flughafen Leipzig/Halle entstand ein Werk mit Endmontagelinie, einer Halle für die Flugbereitschaft der fertigen Maschinen, einem Logistikzentrum und einem Verwaltungsgebäude. Nach Richtfest im November 2025 wurde es am 29. September 2026 offiziell eröffnet – mit Vertretern von Bund und Land, darunter Sachsens Wirtschaftsminister Dirk Panter; Ministerpräsident Michael Kretschmer sprach per Video.

Die Eckdaten laut Hersteller: rund 60.500 Quadratmeter Fläche, eine Investition von mehr als 100 Millionen Euro, eine Kapazität von bis zu 48 Flugzeugen pro Jahr und rund 250 direkte Arbeitsplätze, die mit dem Hochlauf der Produktion entstehen. Seitdem folgen Schritt für Schritt die Ausrüster: Anfang Oktober 2026 übergab Jungheinrich ein automatisiertes Lager mit mehr als 6.500 Behälterplätzen, Bosch liefert die Sicherheitstechnik für das Gelände.

Für Spotter ist Leipzig/Halle ohnehin eine Reise wert. Der Flughafen ist das europäische Drehkreuz von DHL und einer der größten Frachtflughäfen Europas, nachts herrscht dort reger Verkehr mit Großraumfrachtern. Was du dort siehst und wo du stehst, beschreiben die Seite zum Flughafen Leipzig/Halle, der Spot-Guide zur Besucherterrasse und der Beitrag Planespotting in Leipzig/Halle.

Kunden und Markt

Der erste Kunde der D328eco kommt aus Deutschland: Private Wings aus Berlin, einer der größten Betreiber der Dornier 328 weltweit, hat eine Absichtserklärung über fünf Flugzeuge unterzeichnet. Das ist naheliegend, denn wer die 328 bereits fliegt, kennt das Flugzeug und kann Piloten und Technik vergleichsweise leicht auf die neue Version umstellen. Weitere Kunden hat Deutsche Aircraft bis Oktober 2026 nicht namentlich genannt.

Mit Messeauftritten unter anderem in Australien, Kanada und Afrika zeigt der Hersteller, wo er Potenzial sieht: in Regionen mit dünnen Strecken, kurzen Pisten und Flugzeugen, die ersetzt werden müssen. Die Konkurrenz ist überschaubar, aber stark. Die ATR 42-600 bedient eine ähnliche Größenklasse und ist weltweit verbreitet. Ältere Muster wie die Saab 340 oder die frühen Dash 8 von De Havilland Canada werden nicht mehr gebaut – genau deren Nachfolge peilt die D328eco an.

Ein ehrlicher Blick gehört dazu: Der Zeitplan ist mehrfach gerutscht. Anfang 2021 war die Indienststellung noch für 2025 vorgesehen, später für 2026; in Mitteilungen aus dem Frühjahr 2026 nennt der Hersteller 2027. Als Gründe wurden unter anderem neue Zulassungsanforderungen genannt. Deutsche Aircraft selbst betont, die Industrialisierung bewusst an den Fortschritt der Zulassung zu koppeln. Wie belastbar der aktuelle Zeitplan ist, wird sich mit dem Erstflug zeigen.

So erkennst du die 328-Familie im Feld

Solange die D328eco noch nicht im Liniendienst fliegt, triffst du die Familie vor allem in Form der klassischen 328 und der 328JET. Beide sind selten, aber mit wenigen Merkmalen sicher zu bestimmen.

Die gestreckte D328eco wirst du am längeren Rumpf erkennen – der Unterschied von gut zwei Metern fällt vor allem im direkten Vergleich auf. Bis sie regelmäßig fliegt, ist jede Sichtung eines Testflugzeugs ein echtes Highlight. Typische Merkmale von Prototypen wie Hauslackierung und Werkskennzeichen erklären die Beiträge Hauslackierungen von Testflugzeugen und Testkennzeichen von Herstellern.

Wo du Dornier 328 heute spottest

Die Bestandsflotte ist klein, aber über viele Länder verteilt. In Deutschland ist Private Wings der bekannteste Betreiber; ihre 328 und 328JET sind vor allem auf Charter- und Ad-hoc-Flügen unterwegs und tauchen deshalb an wechselnden Flughäfen auf. In anderen Ländern Europas und in Nordamerika fliegen weitere 328 bei kleineren Regional- und Charterbetreibern, in den USA dazu die C-146A der Luftwaffe. Feste Linienkurse, auf die du dich verlassen kannst, sind die Ausnahme.

Deshalb lohnt sich eine systematische Strategie. Filtere im Tracking-Dienst nach D328 und J328 und achte auf Flüge in Richtung Oberpfaffenhofen – dort landen 328 regelmäßig zur Wartung oder für Testarbeiten. An großen Flughäfen wie München sind 328 eher Gäste der Allgemeinen Luftfahrt und parken oft abseits der Terminals. Mehr Tipps für die Jagd nach Raritäten findest du unter Seltene Flugzeuge spotten, und für scharfe Propellerbilder hilft der Beitrag Propeller fotografieren.

Fazit

Deutsche Aircraft ist eine ungewöhnliche Geschichte: ein Kundendienst für ein fast vergessenes Regionalflugzeug, der sich zum Hersteller weiterentwickelt hat. Mit der D328eco, dem Stammsitz in Oberpfaffenhofen und dem neuen Werk in Leipzig/Halle hat das Unternehmen die Grundlagen für eine Serienfertigung gelegt. Ob der Plan aufgeht, entscheiden die nächsten Schritte – Erstflug, Zulassung und weitere Kunden.

Für dich als Spotter ist genau das der Reiz. Die klassischen 328 und 328JET sind heute schon seltene Gäste, und die Testflugzeuge der D328eco gibt es nur in sehr kleiner Zahl. Wer Typcodes, Kennzeichen und die beiden Standorte im Blick behält, kann die Entstehung eines deutschen Verkehrsflugzeugs aus nächster Nähe verfolgen.